小鹏p7i702max电池品牌-小鹏p7i702max电池

2024-11-03 05:17:00

1.推荐702 Pro 2023款小鹏P7i购车指南

2.25万选择中型纯电车，小鹏P7i 是否合适？

3.决战力Max，给P7加上一个i能不能让小鹏再次起飞

4.降价狂飙的3月，别让25万的起步价阻碍小鹏P7i走向爆款

推荐702 Pro 2023款小鹏P7i购车指南

小鹏p7i702max电池品牌-小鹏p7i702max电池

如果一个产品在短时间内获得市场和消费者的认可，那么它一定有着过硬的产品实力，小鹏P7就是这样一位选手。然而在深度了解过后，除了产品的绝对优势外，更重要的是小鹏汽车对于市场的洞察。前不久，中期改款小鹏P7i正式上市，虽然新车在外观设计层面没有太大改动，但官方针对当下消费者使用习惯和爱好，对功能配置、三电系统、操作性能、智能平台以及辅助驾驶系统等地方全部进行升级。那么对于感兴趣的消费者而言，选购哪款车型最具性价比呢？本期《购车指南》为您解答。

上述厂家指导价仅代表2023年3月20日的价格，如有变动请以官网为准

2023款小鹏P7i共推出4款车型，售价区间为24.99万元-33.99万元。相较老款车型而言，新车不仅在命名上增加了“i”字母后缀，整体售价区间和配置也相应提升。

一、车型简述

作为中期改款车型，2023款小鹏P7i并没有针对外观造型进行较大改动，主要在于细节和配色上调整。其中，前脸大灯依旧采用分体式设计，上方贯穿车头的为LED日间行车灯，视觉效果很有科技感。下方两侧为车辆前大灯，并在其旁边融入了激光雷达，看上去十分协调。

车侧和车尾均没有发生改动，溜背式车身营造出运动气息，贯穿式的尾灯则与车头相呼应，并提升了整车科技感。

车身颜色方面，2023款小鹏P7i也进行了调整，提供了六种车身颜色可选，其中，超闪绿为顶配车型专属，视觉效果相当“骚气”。

轮圈方面，702和702 Max车型标配18英寸低风阻轮毂（玛吉斯轮胎），具体规格为245/50 R18，同时还可加6000元升级至601 Max 性能版和610 鹏翼性能版所标配的19英寸运动轮毂（米其林高性能轮胎），具体规格为245/45 R19。

内饰方面，小鹏P7i虽然没有进行较大改动，但细节部分均向家族最新式设计看齐，比如更换了全新的三辐式多功能方向盘，中控区域和水杯架样式向小鹏G9看齐，同时，车门内侧还加入了银河螺旋门板饰件等。

值得一提的是，新车配置进行了大幅升级，座舱硬件搭载了高通骁龙SA8155P芯片，操作更加流畅，配备的Xmart OS 4.0车载系统提供全时对话语音。此外，新车的前后排座椅进行重新设计，乘坐起来更加舒适，对于腿部支撑性也更加到位。

辅助驾驶层面，新车搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，实现182°超广角覆盖，同时还拥有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、8MP前双目摄像头、4个环视摄像头、4个侧视摄像头、1个后视摄像头、1个驾驶员监测摄像头，基于此可实现高速NGP、城市NGP等“全场景辅助驾驶”。

动力方面，2023款小鹏P7i提供单电机和双电机两种版本，电动机总功率分别为203kW和348kW，电动机总扭矩分别为440N·m和757N·m，CLTC续航里程分别为702km和610km。

二、车型配置亮点及推荐

虽然2023款小鹏P7i入门车型售价较老款入门车型多出4万元，但配置上有了质的飞跃。具体来看，入门车型配备了使用频率较高的电动感应后备厢、无钥匙进入（全车）以及自适应远近光，同时还配备了高端车才配备的电动吸合车门配置，档次感十足。内部更是直接将科技、舒适、实用性配置拉满，手机无线充电（前排）、前排座椅加热/通风、第二排座椅加热、自动空调、车内香氛装置以及多色车内氛围灯等应有尽有。同时还拥有着丰富的被动安全配置，总体表现秒杀同级别竞争对手，并且入门车型也是最为推荐购买的车型。

三、推荐车型配置差异分析

如同上文所说，2023款小鹏P7i入门车型配置非常厚道，完全能够满足消费者对舒适、科技、安全等方面的需求。而其余车型与推荐车型主要差异在于续航、电机以及激光雷达等硬件方面。其中702 Max较推荐车型新增加了2个激光雷达，芯片总算力也有所提升，并且支持5G网络，不过售价多出2万元，对于辅助驾驶追求不高的消费者而言，整体性价比不高。再高一级别车型则新增加了前置单电机，官方百公里加速能够达到3.9s，但对于家庭用车来说，推荐车型的6.4s百公里加速绝对够用。顶配车型则采用了视觉效果极具夸张的鹏翼门，并配备了丹拿音响等配置，但售价已经高达33.99万元，完全够得上豪华品牌了。因此综合来看，如果您正在关注2023款小鹏P7i车型，那么702 Pro值得您优先考虑。

本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

25万选择中型纯电车，小鹏P7i 是否合适？

如今的新能源市场发展速度非常快，不少新势力品牌都取得了不错的销量成绩，其中以理想、蔚来、小鹏为主要典型代表。曾几何时，小鹏P7也是纯电轿车的网红车型，凭着不俗的产品表现，获得了消费者的认可。

而如今，它迎来了小鹏P7i ，作为中期的整改车型，它绝不仅仅多了一个后缀那么简单。究竟有了做了哪些改变，值不值得入手呢？一起来看看吧！

2023款小鹏P7i一共推出了4款车型，相较于旧款，做了明显的精简。该车的价格区间在24.99万-33.99万，价格差异为9万元，配置差异会比较大，本文将会从外观、内饰、动力续航、配置差异多个角度剖析小鹏P7i。

外观设计

小鹏P7i 作为小鹏P7的中期改款车型，在外观设计上变化几乎不大。前脸依旧采用的家族式设计语言，低风阻封闭式前脸设计，贯穿式LED 日间行车灯和分体式大灯一眼就能看出是小鹏汽车。前脸改变比较突出的是，前大灯处有两颗激光雷达，不仅亮度更高，甚至射程范围也在原有基础上提升了20%，科技感满满。

车身侧面，小鹏P7i的线条流畅，视觉效果比较舒服，尽显轿跑风姿。车尾部分，采用的是贯穿式尾灯设计，与前脸造型相呼应，进一步提升的整车的辨识度。电吸门、电动尾箱以及感应后尾箱都是标配，实用性很强。除此之外，一些细节设计也恰到好处，隐藏式门把手和雨刮设计，将功能美学演绎的淋漓尽致。

小鹏P7i 的车身参数为4888mm*1896mm*1450mm，轴距为2988mm，与小鹏P7相比，有着8mm的差别。小鹏P7i 共有6种颜色可选、星云白、星际绿、新月银、天辰灰、暗夜黑、超闪绿，用户需求拿捏的很到位。

内饰风格

在内饰设计上，小鹏P7保持一贯典雅大方的设计语言。中控区域搭载了14.96英寸悬浮触控屏和10.25英寸全液晶仪表显示屏，视觉效果比较舒服。针对用户比较在意的方向盘、中控、副仪表台等多处进行了优化，调整后的方向盘握感有所提高。真皮材质加上大尺寸盘辐，操控的时候手感更舒适。

在座椅设计上，该车座椅根据人体工程学设计方面，优化了肩膀部位和后排的倾斜程度

加长后排的坐垫，保证了驾乘的舒适度。同时，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合海绵，体验感更舒适。

在智能配置方面，小鹏汽车在新势力品牌中，依旧处于第一梯队。因此小鹏P7i 的硬件配置依旧保持的很优秀，标配的高通SA8155P 座舱芯片，车机操作流畅平滑。同时，在智能车载系统方面，搭载高于行业智能车载装备Xmart OS 4.0。全场景语音2.0版本，可以实现全车轻松对话，减少疲劳，拥有更极致的驾车体验，仿佛来到了机器人时代。

动力续航

在动力方面，该车提供了后置单电机和前后双电机两种驱动方式。后置单电机的最大功率为203KW,最大扭矩为440N.m，百公里加速为4. 6秒。

前后双置电机的峰值扭矩为757N.m，最大功率为348KW,百公里加速时间为3.9秒。续航方面，小鹏P7i所搭载的是86.2kWh 三元锂电池，CLTC 工况纯电续航分别为702km和610km。

另外，小鹏P7i 智能四驱扭矩分配系统20ms ,可以实现四轮扭矩智能转移，行驶在高速转弯的时候趋于稳定，惯性表现不明显。转向的时候地面吸附力比较强，安全性更高。

在悬架系统方面，小鹏P7i 采用的是前双叉臂悬架＋后五连杆悬架，并且配备了专门为运动车和改装车打造的SACHS 品牌减震器。在驾驶的时候能够明显感知到轮胎的附着力更强，前虚拟主销双叉臂使前轮更加贴地，在经过颠簸路段的时候，可以过滤掉震动，坐在车中不会感到不适。

小鹏P7i 一共推出了4款车型，主要差异在动力续航和配置体验上，下文将会从这两个角度出发，剖析小鹏P7i，看看哪款更合适？

1.小鹏P7 2023款P7i 702 Pro

售价：24.99万

作为售价24.99万的入门级车型，与702 Max相比，其实差别并不大，同样的后置单电机，相同的续航里程数。唯一有些不同的，辅助驾驶系统只有XPILOT ,4G网络，没有激光雷达设置。

2.小鹏P7 2023款 P7i Max

售价：26.99万

这款车型也是有单电机装置的车型，它拥有两个辅助驾驶系统，XPILOT 与XNCP ,支持5G联网，有两个激光雷达。

总结，这是目前两款后置单电机的车型，价格差异两万元，在驾驶体验上，小鹏P7 2023款 P7i Max 会更优秀，科技感会更强，因此建议一步到位。

3.小鹏P7 2023款P7i 610 Max 性能版

售价：28.99万

该款车型与顶配车型相比，以前后双电机为主要的驱动方式。与顶配车型相比，采用的是平开门的开启方式，只有前双叉臂悬架＋后五连杆悬架，没有软硬调节装置，且没有鹏翼门的设计。

4.小鹏P7 2023款P7i 610 Max 鹏翼性能版

这款车型作为顶配车型，与其他车型相比，这款车型会更有科技感，操作也会更酷炫，车门开启可以有剪刀门和平开门两种方式，可以自动开合车门，还有一个特色装置，鹏翼门装置。

总结，这两款车型适合对动力驾驶有着高要求的人群，喜欢酷炫狂拽的人可以选择小鹏P7 2023款P7i 610 Max 鹏翼性能版，预算有限的，选择小鹏P7 2023款P7i 610 Max 性能版也会有较好的体验。

结束语

从小鹏P7i的总体来看，各个方面都做出了较大的升级，体验感也变得愈加优秀。小鹏P7一个让小鹏直接跻身国内第一梯度的车型，它的中期改款车型P7i ,用行动告诉大家，它不会把精力放在没有必要的东西上，智能化的硬件实力才是根本。但这款车型究竟表现如何，还要看市场的反响如何。

本文来自易车号作者车行途境，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

决战力Max，给P7加上一个i能不能让小鹏再次起飞

在汽车行业已经卷出天际的2023年，小鹏汽车上新还真的成不了什么大新闻，但是小鹏P7迭代却是每一个曾经和当下依然关心小鹏汽车的人都无法忽略的消息——有多少人是通过P7知道并了解小鹏的，恐怕P7自己都想不到。

3月10日，小鹏全新P7i正式上市，售价从24.99万元一直铺到33.99万元，这个区间对应的就是最惨烈的电动化和智能化的正面战场——小鹏P7似乎就是为此而生的，小鹏P7i显然也是。

说小鹏P7曾经凭一己之力将小鹏汽车带进主流的大众视野，一点也不夸张。它至少在两点上让整个市场对小鹏汽车刮目相看：它居然第二款车就去做了轿跑；它的智能化竟然如此出色。小鹏对于产品的打磨能力，从那一刻开始，就成为了它真正的核心竞争力。

如果说小鹏P7出现的时点是小鹏汽车起步的艰难时刻，那么全新小鹏P7i上市，也是走完一个周期的小鹏汽车，要重新面对的一个新的时间刻度，此刻承受质疑与煎熬的小鹏汽车，确实是需要一针能够内外兼治的强心针。面对刚开始且必将深化的市场内卷，小鹏的回答特别小鹏——从最擅长的地方开卷，卷到对手无路可走。而纵观小鹏旗下的产品，在这个时点上最适合践行这一策略的，便是小鹏P7，全新小鹏P7i的迭代，是一个必然的选择。

加个i，它还是那个智能王者

不管是最初亮出锋芒的三强，还是当下后发制人的诸侯，智能化这张标签贴得最稳的，还是小鹏。现在，小鹏把P7变成了P7i，并且明确了这个“i”就是intelligence，这几乎是指着对手的鼻子说，这个位子我不给，你们谁都拿不走。

全新P7i的智能化，一对外，一对内。

对外，尽管各家的驾驶辅助功能花样翻新层出不穷，但是小鹏的XPGP依然是难逢对手。全新小鹏P7i搭载的第二代XNGP功能第一阶段开放的能力包括城市 NGP 智能导航辅助驾驶、LCC 车道居中辅助增强版（不依赖高精地图，新增直行红绿灯起停功能和跨线绕行障碍功能），其中城市NGP功能在新车交付后即可在广州、深圳和上海使用。第二阶段，第二代XNGP将在无高精地图覆盖的城市开放自动变道、超车、左右转的能力。最终，它将进化为起点至终点全程均可依靠智能导航辅助驾驶功能。

行业在高精地图的问题上曾经多次摇摆，包括小鹏在内的诸多品牌都有过不同的选择。但从第二代XNGP的进化方向来看，小鹏最终还是奔向了不依赖高精地图的路径，而且提出了全天候、全时段、全路程可用的标准。

我们完全可以将其视为一种结合了传感器和视觉的综合解决方案，其核心优势在于软硬件都允许构建出强大的“环境感知能力”，不管是算力、数据和算法都将实现全方位的领先。而这套系统将从全新P7i的Max版本开始搭载，让次入门级别的产品竞争力瞬间Max。

对内，小鹏将延续曾经超前且领先的“智能座舱”概念，并且坚持“长板够长”的理念，从语音和娱乐两个维度继续领先。

全新P7i搭载的智能车载系统Xmart OS 4.0，继续使用行业首创的全场景语音2.0，全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等语音交互体验均可流畅而无障碍的完成。其实将车内一项或者两项高频需求研究透彻并集中提高用户体验，便可实现在用户侧的良好口碑并引发传播。小鹏语音交互功能的准确度和流畅度在业内均首屈一指，第一次能够完整实现功能的良好封装并在用户端实现自传播的正是小鹏P7，这一次全新P7i接过了它的接力棒。

此外，全新P7i还配置了行业顶级的音响系统硬件，20扬声器及杜比7.1.4全景声技术搭配国内主流音视频平台丰富资源，软硬件水准依然是当下的最优选择。

电动轿跑的江山，果然还得我来坐?

在小鹏手里还只有P3一款产品的时候，到底是什么动因驱使小鹏去做电动轿跑这个细之又细的市场已不可考。但在小鹏P7横空出世之时，的确一度有笑谈称P7和P3完全是两个公司的产品，可见当时公众对于小鹏P3的质疑以及对小鹏P7的欣赏。而小鹏P7能够独力撑开这个细分市场并引得对手纷纷下场还依然可以保持身位的领先，想来也是当时众多围观者始料未及的事情。

本次全新小鹏P7i的升级，让轿跑的形与神都再迈上了一个新台阶。

小鹏全新P7i长4888mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm，拥有0.297的高长比，0.236Cd的低风阻，其460mm超跑级超低重心既是为了安全与操控考虑，也客观上形成了一台轿跑必需的形态格局。

在年轻用户更加关注的车身颜色方面，全新小鹏P7i新增了星际绿配色，并升级了新月银配色。至于隐藏式门把手及雨刮，尾翼及阻风板优化等设计则进一步让小鹏P7i坐实了电动轿跑设计典范的位置。

为了内外兼修，小鹏为P7i的轿跑核心价值提供了强大的资源支撑。全新P7i配备超跑级别全中置电机和前四活塞Brembo固定卡钳及四轮Brembo通风刹车盘，百公里刹停距离达到33.3m。同时，全新P7i的运动化底盘进行了适应中国路况的调教，没有走上浮夸的“超跑路子”，还兼顾了绝大多数用户的日常使用场景，实现了操控性能与舒适度的完美协调。

极车说：

小鹏G9某种程度的未达预期，让整个小鹏汽车开始走进艰难的承压期，而全新小鹏P7i更像是一个减压阀，让呼吸都通畅了起来。坚持将长板做长应该不仅仅是P7i的生存哲学，小鹏的整体产品序列其实都应该花功夫找到自己的差异化竞争优势。全新小鹏P7i的亮相，代表小鹏已经逐渐找回了自己的节奏——“要卷可以，得按我的路子来”，将对手拉入自己熟悉的领域再将之击溃。

显然，小鹏需要的绝不仅仅是一台P7i，但是随着从围绕一款产品同一时间研发的垂直矩阵逐渐向围绕多款产品同时研发的大产品矩阵转变，我们应该还能看见在更多细分市场突出重围的利刃。

本文来自易车号作者极车制造，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

降价狂飙的3月，别让25万的起步价阻碍小鹏P7i走向爆款

小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。

先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱Max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。

这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，

配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 Nappa 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。

而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。

如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！

为什么说小鹏P7i贵了两万？

倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。

说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。

都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。

何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了Nappa真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。

但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。

深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。

简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。

那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。

比如小鹏去堆8155芯片、Nappa真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。

那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？

最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。

对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。

其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。

这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— Nappa、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。

而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。

因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：

第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配辅助驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。

这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？

第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉Nappa真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。