与小鹏p7id4x区别-小鹏p7和比亚迪海豹对比

1.25万买中型纯电，续航超700km，小鹏P7i低配更值？

2.比亚迪海豹有什么优势？

3.Model 3的真正对手来了，21.28万起售的海豹，到底贵不贵？

25万买中型纯电，续航超700km，小鹏P7i低配更值？

小鹏P7想当初曾经也是中型纯电轿车级别中的小爆款车型，凭借高颜值和不俗的产品力撑起了小鹏品牌的半边天。但如今的新能源市场可以说是非常卷了，即使是一款好产品也需要不断的快速升级改款才能保持新的竞争力。而这次也终于迎来了新车升级款小鹏P7i，小鹏P7i作为中期改款车型，后缀多了一个“i”字母，代表智能化，表示新车将会给消费者带来更加智能化的体验。此次新车上市一共推出四款车型，比起老款车型要精简了不少，直接去掉了此前续航最短的版本，起步就是纯电续航702km的长续航版本，其售价区间为24.99-33.99万元。那么小鹏P7i更新了哪些地方呢，值不值得入手呢，接下来我们一起来了解下。

全系标配高阶辅助驾驶，内饰向小鹏G9看齐？

小鹏P7i这次的外观变化其实不大，新老款放在一起，你可能一时难以分辨认出二者。新车整体造型基本和老款小鹏P7保持一致，都是封闭式前脸搭配LED贯穿式灯组，这种造型对现在的新能源市场依然很能打。不过也有不同之处，小鹏P7i新增了激光雷达，而激光雷达被融合到了前大灯里面，这一点和其他竞品车型不一样。这样设计的好处就是视野盲区缩小了，对目标的探测会更加精准，更方便驾驶者从容应对更加复杂的道路交通环境；另一方面，二者融合在一起这样的造型看起来也会更加的美观，不过不好之处就是发生碰撞的话这个位置容易受损。另外，入门版小鹏P7i 702 Pro是没有配备激光雷达的，这也是为了和其他几个版本拉开差距的主要地方。

小鹏P7i的车长接近四米九，轴距近三米，整个侧面看起来依然很优雅。不同于老款的是新车更换了全新样式的轮毂，同时全系配备Brembo刹车卡钳，视觉上明显更加年轻运动许多。后尾部贯穿式LED灯组配左右两颗尾灯，造型和前脸基本相呼应，不过值得一提的是，此前老款呼声很高缺少的电吸门、电尾门，这次在新车上都配备了。

相比起外观上，小鹏P7i在内饰上的变动会更加明显。新车配备的是14.96 英寸悬浮触控屏和10.25 英寸全液晶仪表，不过采用了高通骁龙8155芯片，相比起老款车机反应速度会更快。方向盘和小鹏G9的样式基本一致，而且在细节上还采用了钢琴黑和哑光银的电镀配色，具有一定豪华质感。中央扶手区域也是采用了小鹏G9的设计风格，配备了无线充电面板和两个杯座，使用起来会比老款更加方便。另外小鹏P7i全系标配XPILOT系统，高配车型搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，而且还配备了双英伟达Orin-X芯片，最高算力可达508 TOPS，比起老款可以说是显著提升，在同级别中的优势也很明显。值得一提的是，小鹏这套XNGP智能辅助驾驶系统未来通过不断优化，不依赖高精尖地图可以实现起点到终点的全场景辅助驾驶。

另外，小鹏P7i在原有单电机后驱的基础之上增加了双电机四驱版本，其中后驱版本拥有203kW的电机总功率、440N·m的电机总扭矩，动力上比旧款有一定的提升，CLTC纯电续航直接达到了702km，这一续航里程水平和比亚迪海豹的长续航版本相似，不过价格上要便宜一万多。另外对比同级别中的特斯拉Model 3虽然要贵了两万元，但无论在动力还是续航上小鹏P7i都有明显的优势，而且还有不错的驾驶辅助体验，多出两万还是比较合理的。而四驱版拥有348kW的电机总功率、757N·m的电机总扭矩，CLTC纯电续航为610km，其百公里加速也来到了3.9秒，此外搭载的智能四驱扭矩分配系统可以根据不同路况实现四轮扭矩分布的智能调节，对于有极致驾驶的玩家来说比较合适。

入门就提供长续航版，选低配更值？

说实话，这次小鹏P7i的车型版本定位很清楚，分为702 Pro、702 Max、610 Max性能版以及610鹏翼性能版四个版本，没有之前那么多配置让消费者觉得难以选择。这次小鹏非常具有诚意，一上来就是直接上纯电续航为702km的长续航版本，而且动力方面较于老款都有提升。最主要的是入门小鹏P7i 702 Pro版在其他配置上就已经很丰富了，之前老款没有的电吸门、电尾门、热泵空调这次新款一并补回来了。另外辅助驾驶芯片也升级为了英伟达Orin-X，芯片总算力达到254 TOPS，驾驶辅助系统也配备了XPILOT，原来的820A的智能座舱芯片也升级为了最新的8155芯片。

这样看来是不是觉得入门版车型已经很好了？别急，我们再看下售价要贵两万的小鹏P7i 702km Max版本，这个版本在入门版的基础之上增加了双激光雷达、多了一颗Orin-X芯片拥有更高的芯片算力。以及采用小鹏最新的XNGP辅助驾驶系统，交付就可享受高速NGP和城市NGP，这一点可小鹏汽车的精髓所在。我们认为小鹏P7i 702km Max价格贵两万是合理的，毕竟多出来的激光雷达和芯片等硬件成本就已经不低了。但是对于大多数消费者来说，多花两万选后驱高配版是不是有点贵了呢，因为多出来的那些硬件配置也不是必须要有的，小鹏能把入门版的动力、续航做到和高配一样，关键配置不会落伍，还给你一套XPILOT系统来应付轻度的辅助驾驶，这些对于大多数消费者来说能够满足日常的绝大多数使用场景。而小鹏P7i 702km Max版本也很好，只是这个版本更适合那些喜欢体验新鲜科技的人群。

而对于小鹏P7i 610 Max性能版和610鹏翼性能版来说，这两款车型在动力上提升了一个高度，不再主打长续航更多的是追求个性化和极致性能，这对于不差钱喜欢玩驾驶乐趣的朋友来说比较合适。但在价格上要比小鹏P7i入门版本贵四万以上，续航会有所缩短而且在能耗方面四驱版会更耗电，因此不太适合那些对续航方面有更高要求的人群。总的来说，如果不追求极致性能和更高阶辅助驾驶科技的话，小鹏P7i 702km Pro入门版性价比会更高。

结语

小鹏P7i最大限度了继承了小鹏P7的设计语言，虽然外观变化不大，但小鹏P7i在颜值方面依然很给力。尤其是针对产品力以及辅助驾驶层面上的全新升级，入门版就给到了长续航的配置，而且对于关键的动力系统和舒适性方面的配置都没有减配，这一点小鹏是非常具有诚意的。因此对于那些想买特斯拉Model 3或者比亚迪海豹的潜在用户，可以去参考下小鹏P7i，也许他更适合你的需求。

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比亚迪海豹有什么优势？

假如给你20-30W预算，买一款新能源车你会选择谁？是第一时间想起 特斯拉 Model3还是小鹏P7，亦或者是汉EV或极氪001呢？拿着这个问题问了好多人，大家最多的选择就是特斯拉 Model 3 和小鹏P7。

但是以后，大家的购车备选名单可能就要多出一款车了。因为， 比亚迪海豹 即将正式上市了！

据了解，比亚迪海豹是比亚迪基于e平台3.0打造，零百加速仅需3.8秒，最大续航里程700km。作为比亚迪海洋系列的高端轿车，比亚迪海豹的补贴预售价也来到了21W起。

根据官网数据显示，比亚迪海豹共提供三个不同的续航版本。

其中550km续航的标准后驱版精英型起售价212800元、尊贵型225800元，700km的长续航后驱版售价则是262800元，最后650km的四驱性能版则是289800元。

介绍完大家最关心的问题，我们现在再来好好分析一下比亚迪海豹的优势吧！

得益于e平台3.0的灵活布局，比亚迪海豹的轴距到了2920mm，长宽高为 4800/1875/1460mm。这组数据，比特斯拉Model 3好上不少，不过却略逊极氪001一筹。

不过比亚迪海豹的溜背造型却是缓解了这种尴尬，0.219的风阻系数在这里扳回一局。

内饰方面，比亚迪海豹线条较为柔和，15.6英寸的自适应悬浮中控也在处处透露着简洁。尤其是这个水晶造型的挡杆箱，为其加分不少。

比如首次搭载CTB电池车身一体化技术、首次搭载iTAC技术、首次搭载后驱/四驱动力架构、首次搭载前双叉臂和后五连杆底盘悬挂。

就拿CTB电池车身一体化技术来说，这种设计基本就是未来电动车发展方向。它不仅可以增大车身空间，而且可以减轻车身重量。

根据比亚迪发布会演示，CTB电池车身一体化技术还提升扭转刚度，而扭转刚度的提升则让车辆的操控性能得到了提升。也正因如此，大家对比亚迪海豹的期望颇高。

在不少人眼中，比亚迪海豹甚至成为了Model 3或者小鹏P7的?平替?。首先比亚迪海豹的硬件配置比?同级?的特斯拉Model 3、小鹏 P7好上些许，但是在内饰方式就走上了?极简风格?，在小鹏P7面前并没有太大优势。

定价方面，理论上它是和特斯拉Model 3、小鹏 P7这些车构成竞争关系，但实际上它的定价，我觉得海豹是为了补齐汉升级所带来的的中段价格区间。它主卖的产品还是550km续航、售价22万左右的两个版本。

试问，如果用户真要有28万左右的预算，那直接选择汉EV、Model 3之类的车型，岂不是更好？毕竟后者的辅助驾驶、驾控体验也更加的完善。

所以，在21万起步的这个价位，海豹不仅在比亚迪产品线中起到了一个?承上启下、填补产品线价格缺口?的作用，更是面向传统燃油车车主，将部分准备更换传统燃油车的车主目光吸引了过来。

毕竟高价更多是为了展现产品力，为了让品牌冲击高端，想要真正赚大钱还得走亲民路线，?薄利多销?才是王道。Model 3成为全球最畅销车型之一就是最好的例子。

而以目前的国人消费水平来看，二十万左右，就是大部分国人购车的预算上限了。

总体来看，比亚迪最大的缺点来自于大众对其品牌的低质印象。虽然比亚迪依靠三电系统、刀片电池之类的技术树立了技术领先的品牌形象，但是这种形象并未深入人心。

这时，倘若海豹的实际体验较为完善，比亚迪就能抓住这个机会扭转这种印象，从而达到提升品牌形象的目的。反之，则可以让风口上的比亚迪再次面临争议。

总之，不管结果如何，我们现在能做的就只有拭目以待了。

相关车系： 比亚迪海豹 @2019

Model 3的真正对手来了，21.28万起售的海豹，到底贵不贵？

如果要评2022年上半年最值得期待的纯电动车，比亚迪的海豹，一定能排在前三。

21.28-28.98万，比亚迪日前正式公布了海豹的预售价，以及具体的配置信息，虽然比亚迪的汉早已在20-30万元区间站稳脚跟，但从多个角度来看，海豹才是比亚迪面向高端纯电动市场的第一款产品，也是迄今为止，真正可以称为特斯拉Model 3直接竞品的首款车型。

这是一台怎样的车？和之前比亚迪的产品有何不同？在竞争愈发激烈的纯电动市场里，海豹的综合产品力如何？能够像比亚迪的其它新车一样成为新的爆款么？

汉EV起售价21.48万，海豹预售价21.28万起，两款车的价格门槛和主销区间有着高度重合，但是它们的定位却有着很大的差异。

首先是尺寸上，巧合的是，海豹和汉EV的轴距完全相同，都是2920mm，这个长度实际上已经跨入了中大型轿车的门槛，所以汉EV的级别就划到了中大型。但是在整体的车身尺寸上，海豹比汉EV小了一圈，是一台标准的中型车、也就是B级车的水平：

轴距相同的情况下，海豹的车身比汉EV短了195mm，呈现出了纯电平台车型长轴距、短车身的明显特征，此外海豹1875mm的宽度也比汉EV窄了不少，基本就是标准的B级车尺寸。

整体尺寸上，海豹和蔚来同样定位中型轿车的ET5比较接近，但比同为中型车的特斯拉Model 3却大了一圈，轴距和长、宽、高都有优势。相比之下，Model 3的整体尺寸以及内部空间，都更接近一台紧凑级轿车的表现。

而和凯美瑞、帕萨特这类燃油阵营典型的中型车对比，海豹轴距有优势，但整体尺寸依然不算大。通过以上的对比，我们基本就了解了海豹的级别和尺寸特征。

相比汉EV，海豹最大的特点除了基于比亚迪的纯电e平台3.0之外，在悬架结构上也首次采用了高规格的前双叉臂、后五连杆组合，规格正式追平了特斯拉Model 3、蔚来ET7、极氪001等车型，同时海豹由外而内也都是一台突出性能、操控的车型，这也正是比亚迪多年来一直受到质疑的主要短板之一。

综合来看，海豹在产品特性上可以说就是直奔特斯拉Model 3，整体的造型风格也颇有和Model 3类似的一些特征。而考虑的价位和运动性方面的取向，小鹏P7和海豹也存在着一定的竞争关系。

了解了比亚迪海豹的基本定位，我们再来看看这款车的外观、内饰和性能/续航各有什么特点。

外观：

作为比亚迪“海洋系列”的产品，和之前的海豚一样，海豹在设计上也出现了诸多海洋的元素，例如在车身正面，除了传统的日行灯和远近光灯外，海豹的两侧下方还设计类似水纹一样的“波纹灯”，进一步强化了正面的辨识度。

车身侧面C柱的小三角窗上，设计了类似水滴一样的小贴片，提示它海洋系列产品的身份。

车尾的贯穿式尾灯，两侧也都是明显的水滴造型，中间由一条细线连接。

不过C柱的贴片和尾灯内密密麻麻的小点，也因为密集恐惧症的效果受到了一些吐槽，这点也确实是海豹的外观设计有些用力过猛的地方。

整体来看，海豹的姿态和Model 3类似，显得流畅、紧凑而富有动感，这点从侧面可以明显感受到。虽然细节的线条都不一样，但两款车的姿态却很相似，呈现明显的前低后高的俯冲姿态，前、后门的隐藏式门把手，也都顺着下窗线呈前低、后高。

除此之外，由于采用了CTB（电池车身一体化结构）技术，海豹的车身高度得以有效地压低到了1460mm，相比汉EV、零跑C01、蔚来ET5等车型都低不少，但相比Model 3的1443mm还是略高一些。

另外和Model 3、极氪001、蔚来ET5乃至小鹏P7等车型不同的是，海豹虽然有着运动取向，却没有采用无框车门的设计，算得上是造型设计方面一个不小的遗憾。

内饰：

海豹内饰的整体布局，还是比亚迪其它产品那样经典的以悬浮中控屏为中心，在这个结构下，这款车的细节部分基本上能让人感到焕然一新，并处处彰显了海洋系列车型的身份。

首先是方向盘，皮革的包覆和纹路在视觉上就显现出了颇具运动气质的紧绷感，多功能键的区域，则通过黑色两面材质，和下方形成了鲸鱼尾的抽象造型。

车门饰板和中控台采用了触感突出的Alcantara材质包覆，门拉手和扬声器盖以非常圆润的造型融为一体，而在扶手的地方皮革包覆上，则采用了双色缝线、菱格纹等凸显质感的设计。

另外值得注意的是，车门上菱格纹内部的打孔，实际上也有着一滴滴水滴的造型，也有着类似鱼群游动的效果。

这种菱格纹并不只局限在车门饰板上，前后排的座椅，也都有着类似的设计。

中控屏下方的“马鞍”区，也采用了和比亚迪之前完全不同的设计，整体呈现了“小蛮腰”的姿态，控制键和换挡拨杆则集成在了一个圆形区域内，透亮的水晶拨杆则进一步提升了整个座舱的高级感。

这里值得一提的是，海豹设计了并排的双无线充电板，这点明显借鉴了特斯拉Model 3的设计。

海豹座舱的设计不乏亮点，但也有一些效果不佳的地方，例如中控“小蛮腰”的区域，过于繁杂的线条，配合黑色的底面，显得有些凌乱，而座椅上大量采用的蓝色缝线，对于一台20万+的高端车型，略显不大协调。

空间方面，海豹虽然有着2920mm的超长轴距，却并没有给后排带来相对应的宽敞空间，腿部空间明显比汉EV要小，基本属于标准中型轿车的水平。

至于头部空间，比亚迪宣称海豹的CTB结构，将车身底板和电池上盖集成在一起，这样让车身内部的垂向空间增加了10mm。不过由于海豹为了保持运动的低姿态以及降低风阻，将车身高度压得很低，就限制了后排的头部空间，对身高略高的乘客来说，显得有些局促。

也就是说，海豹虽然有着较长轴距，整体空间明显比Model 3要宽敞一些，但放到整个中型轿车中来说，空间并不是它的优势，但也足以应付普通家庭的日常需求。

性能&续航：

在更关键的动力和机械素质方面，是比亚迪海豹最突出的地方。和采用单电机前驱的海豚不同，海豹的两驱版将电机放置在了后轴，成为比亚迪首款后驱车型，更高的配置版本，则采用了性能参数更高的双电机。

海豹总计推出了3个续航版本，其中包含了两个标准续航的配置，CLTC工况下的续航里程为550公里，和Model 3标准续航的556公里基本持平。考虑到CLTC偏高的“水分”，按之前NEDC工况的话，海豹的标准续航版预计只有500公里出头。

至于长续航版本，CLTC工况的续航里程达到了700公里，略低于汉EV续航最长的715公里，而双电机四驱版采用了和后驱长续航版相同的82.56kWh电池组，但由于双电机电耗较高，它的CLTC续航里程缩减到了650公里，相比Model 3四驱版的675公里略少一些。

而在动力性能上，海豹也分了三个版本，其中单电机标准续航的0-100km/h成绩为7.5秒，长续航版本则采用了功率更强的电机，0-100km/h成绩提升到了5.9秒（略胜Model 3后驱版的6.1秒），而最强大的双电机版本，则能在3.8秒实现0-100km/h加速。

至于操控性能，比亚迪在海豹这款车上投入了一系列的新技术，首先是CTB结构大幅提升了车身的刚性，实现了4万N·m/ 以上的扭转刚度，此外再配合467mm的低质心、50:50的轴荷比，实现了非常好的动态性能，官方的麋鹿测试成绩，达到了83.5km/h。

从发布会的信息来看，海豹的操控性能值得期待，预计完全和Model 3有一拼，至于具体表现，还是要等以后的实际试驾体验。

以上就是比亚迪海豹在各方面的基本特色，如今这款车的预售价和功能配置都已经公布，那么在同级别、同价位的纯电动市场中，它的综合性价比、竞争力如何呢？

首先看尺寸和空间。海豹和汉EV价位重合，前者侧重操控和性能，后者则在空间上有优势，两种截然不同的产品特性，也尽量避免了比亚迪内部车型的竞争。

Model 3的空间不用多说了，这款车并不适合家庭主力用车，海豹虽然空间也不算宽裕，但相比Model 3，已经可以满足日常多人乘坐或储物的需求，这是海豹相比Model 3的一个优势。

当然，在海豹的高配价位里，定位中大型车的极氪001在空间和实用性上，就要明显高出一截了。至于主销区间和海豹高度重叠的小鹏P7，虽然轴距已经接近3米，但内部的空间利用率并不好，整体也是一台侧重于动感造型和操控的轿跑，实际的实用性和海豹比较接近。

至于性能和续航，海豹的单电机和双电机版本基本是和汉EV看齐的，只是提供了一个动力更强的单电机后驱版，5.9秒0-100km/h提速成绩+700公里的工况续航，在动力和续航上兼顾的更好。

对比Model 3，海豹的单电机标准续航除了加速性能弱一些外，续航表现和27.99万的Model 3持平，而售价却只有21.28-22.58万，价格方面有着5-6万元的优势。而海豹售价趋近Model 3的后驱长续航版，26.28万的价格依然要便宜1.7万元，但700公里的续航里程，就比Model 3标准续航要有明显优势了。

至于海豹的双电机四驱版，28.98万的售价看似较贵，但性能和续航都已经媲美Model 3的双电机四驱版，而后者的售价已经达到了36万元以上，差价高达近8万元。

小鹏P7的主销版本基本都是单电机后驱版，0-100km/h耗时6.7秒的成绩中规中矩，其中NEDC工况670公里的长续航版起售价28.59万，而这个价格的海豹，已经拥有了性能强得多的双电机，小鹏P7的双电机售价则达到了34.99万。

对比下来可以发现，在性能和续航上，海豹和比亚迪自家的汉EV看齐，而在Model 3、小鹏P7面前，相同续航或性能的版本，价格门槛都要低很多。从这个角度看，海豹的定价并不算贵。

再看更详细的功能配置，和汉EV一样，海豹也把L2级驾驶辅助实现了全系标配，价格门槛只有21.28万，而小鹏P7要到25.29万才配备。

和汉EV相比，海豹取消了方向盘电动调节、方向盘加热等配置，副驾驶全系都不再支持腰部支撑，同时相比汉EV也减少了后排的座椅加热和通风，整体配置是明显比汉EV要低的，但是放在整个市场上，海豹的性价比依然相当突出。

相比Model 3最畅销的后驱标准续航版，海豹多出的配置包括可变悬架、座椅通风和涵盖12扬声器的高品质音响，不过Model 3也多出了后排座椅加热、电动方向盘调节和方向盘加热等功能，再加上Model 3的无框车门，两款车在功能配置的丰富度上基本持平，只是海豹的入门门槛要低很多。

至于极氪001和小鹏P7，和海豹相比没有明显的配置优势，尤其是小鹏P7，配置丰富度不及海豹的同时，整体价格门槛也要高一些。

综合来看，抛开品牌层面的差异，海豹在提升了悬架结构、动力性能、机械素质之后，综合产品力和性价比其实非常高，虽然相比同价位的汉EV小了一圈，但机械素质的提升完全可以弥补空间、配置的差距。

通过DM-i动力总成和纯电e平台3.0的技术升级，比亚迪在PHEV混动和BEV纯电领域，都具备了多款爆款车型，海豹的出现，则意味着比亚迪针对自己最大的机械素质的短板发起冲击，并最终带来了一款实力、性价比都非常出众的产品。

对比亚迪来说，海豹的上市代表着品牌向上的新阶段，而对整个中国品牌来说，这款车也是一个重要的里程碑。