大众id.4售价-大众id4最新消息

1.关于大众ID.4，你还需要知道这些

2.ID.4售价不超25万硬刚特斯拉，大众冯思翰过于自信了

3.大众ID.4 CROZZ或分为四个版本，续航里程可达520公里

4.一汽大众id4什么时候换代

5.国产版本大众ID.4正式首发亮相

关于大众ID.4，你还需要知道这些

大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。

大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。

不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。

ID.4的基本信息

1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。

这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。

2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。

ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。

3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。

4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。

为什么是大众第一款纯电动全球车？

在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。

ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。

ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。

ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。

为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。

ID.4和Model?3之间的竞争？

大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。

Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。

Model?3为了降低成本，采用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。

ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。

并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。采用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。

通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。

ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。

在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以采用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。

ID.4续航550公里是多是少？

事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。

对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。

只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。

同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。

不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。

ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。

ID.4让哪些车企受伤？

ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：

一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。

二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。

三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。

ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。

以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时采用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。

MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。

在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。

但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。

目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）

纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。

雅斯顿小结

所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。

如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，复制其2008年大众奥林匹克计划之后20年神话般的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ID.4售价不超25万硬刚特斯拉，大众冯思翰过于自信了

引言：产品本身亮点不多、喊着售价不超过25万元地ID.4，究竟能在高手如云的中国新能源车市，激起多大的浪花？目前来看，很难叫人抱以十分积极乐观的态度。

千呼万唤，几经推迟，神车大众电动化先锋——ID.家族第二款车型ID.4，即将在中国市场掀开红盖头。

在ID.4之前，ID.家族首款量产车型ID.3，已率先在欧洲本土市场上市销售，据说目前订单还比较火爆。

考虑到中国消费者先天对SUV更上头，大众直接向中国市场导入ID.4，作为大众对国内电动化市场发起猛攻的急先锋。

对于大众汽车而言，ID.4及ID.家族有多么重要和牛皮呢？在日前深圳的首秀之夜上，大众中国CEO冯思翰来了句，“ID.4将真正改变玩法”?。

柴油车“排放门”之后，大众全力押宝电动化

众所周知，作为全球唯一能与丰田匹敌、轮流抢占销量霸主的大型跨国车企，大众在中国市场素有“神车”之称。

不为别的，深耕中国市场近四十年，大众在华两家合资企业一汽-大众、上汽大众，年销量规模均超过200万辆，长期雄踞国内汽车厂商销量排行榜前三甲。

反应到现实生活中，你可以上马路随意数数，看大众牌汽车出镜率有多高！

另外一个维度，大众在中国市场有多么成功，或者说中国市场对大众汽车有多么重要，2019年的数据来看，大众在中国市场销量占据全球销量的38%。

且这种占比近年来还在持续提升中。

然而正是这样一家全球数一数二的汽车巨头，在2015年却狠狠栽了一个跟头，转折点由此而来。

美国相关主管部门发现，长期以来大众汽车通过在车辆内置“作弊软件”，使得大众旗下燃油车产品，能够轻松通过美国的排放法规检测。

而实际上呢，即便是被大众冠以“清洁燃油车”名号的柴油车，实际尾气排放也远远超标。

于是美国政府对大众开出了数百亿美金的“天价”罚单。

紧随美国之后，包括德国本土在内的其它许多欧美国家，也纷纷对大众的超标排放作出了处罚措施。排放门由此成为了，2015乃至2016年全球汽车界最大的“丑闻”。

一方面是越来越严格的各国排放法规，一方面传统燃油车（无论是汽油还是柴油）的燃烧效率和排放提升，越来越遇到瓶颈。

是继续在燃油车领域，“一条道走到黑”，还是与时俱进下定决心，向新能源和电气化领域探索和转型？

大众中国CEO冯思翰

成为了摆在大众汽车这类，传统汽车巨头厂商们面前的现实问题。生攸关，迫在眉睫。

大象转身，比特斯拉新势力们慢不少

毋庸讳言，面对百年汽车产业的“电气化”时代变革，或早或晚，大众、丰田、奔驰、宝马们，都得经历转型的阵痛。

这就好比手机行业，从过去的功能按键机时代，快速切换到了大屏智能手机时代。

时代趋势，浩浩荡荡，技术的进步和人类社会的进化，不以任何个人的意志为转移。

你不跟进和转型，时代淘汰你与你无关！手机界诺基亚就是最鲜活和残酷的例子。

所以严格意义上来讲，2015年的“排放门”事件，更多的堪称大众激进向电动化领域转型的，一个“催化剂”和“导火索”。

排放门没有东窗事发，大众这头传统汽车大象，难以快速下定决心作出转身举动，大众集团的最高权力人事架构，也不会迎来一次大规模的洗牌。

所以我们看到，在2015年之后的几年时间里，大众汽车all?in?电动化转型的决心和意志越来越坚定。

大众为此制定的各项电动化战略，也是一众传统跨国汽车巨头中最激进的一位。

譬如，到2025年大众将推出80款新能源车产品，全球新能源汽车销量占比要达到20~25%（两三百万辆的规模）；2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆。

要实现这样的宏伟目标，离不开中国市场。

丝毫不夸张地讲，大众在中国新能源车市场能否转型成功，事关大众在未来的新能源赛道里，能否继续当扛把子、甚至还能否继续保持在头部阵营。

还是那句话，时代淘汰你分分钟。

别看现在大众、丰田等巨头，一年全球汽车销量逾千万辆，在电气化、智能化的时代大潮中，一旦步伐没有跟上，被特斯拉、比亚迪这样的电动车新贵车企反超甚至“颠覆”掉，概率也是极大的。

事实上，据大众现任全球CEO迪斯透露，他现在经常会反复向公司的人讲述“诺基亚”的例子。

大众汽车集团CEO迪斯

“它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的，答案就是如果你的速度不够快，你就无法生存。”迪斯说。

迪斯们的危机感并非庸人自扰、杞人忧天。不信你看看资本和股票市场的表现，特斯拉的市值一路过五关斩六将，已经超越了丰田、大众、奔驰、宝马，位居全球市值最高的汽车公司。

中国的比亚迪，一段时期以来股票也从前几年的50元上下，一路涨到了近200元大关，超越上汽、东风、广汽、长城、吉利等一众大厂，成为时下中国市值最高的车企。

诚然，股票和市值只能代表一方面，不能说明全部。但资本却实打实是“嗅觉”最灵敏的。

外观依旧很大众的大众ID.4

资本市场的看好足以说明，面对新能源电动化的时代浪潮，大众、丰田等传统跨国巨头，有时候也可能如同一个“虚弱”的胖子，不堪一击。

毕竟几十甚至上百年的积淀，在转型过程中更多起到的是“羁绊”和“束缚”的作用，大象转身远没有特斯拉这类新创公司，来的敏捷和迅速。

乐逗观察：

诚然，汽车是由上万个零部件构成的复杂工业品，其复杂程度远非手机可比。

但趋势和道理却是相通和一致的。

顶多对于大众、丰田这类传统汽车巨头而言，留给它们转型和被淘汰出局的时间窗口，比手机行业要更长一些。仅此而已。

ID.4内饰依旧浓浓的大众燃油车风格（毫无新意）

所以在2020才姗姗来到的ID.4，在竞争已经非常激烈的中国新能源车市，明显是个晚来了几年的“后来者”。

并且结合目前的信息来看，ID.4现在还只是亮相发布和预售，真正上市和交付，最早还得等到2021年一季度。时间就是生命，相比于传统燃油车而言，当下新能源汽车领域市场和消费者，明显不再那么板和教条。

不是说品牌因素不重要，但已经越来越注重产品本身，以及综合品价比。

不然你看，这些年在如火如荼的中国新能源车市，混得风生水起的并非丰田、大众等合资品牌，除了特斯拉这个“旗帜”型选手外，基本中国本土品牌厂商占据了十足的话语权。

在大众ID.4之前，包括大众、丰田、本田、日产等诸多跨国车企在内，也都相继推出过不少新能源电气化产品，但市场表现十有八九不尽人意。

所以说，产品本身亮点不多、喊着售价不超过25万元的ID.4，究竟能在高手如云的中国新能源车市，激起多大的浪花？

目前来看，很难叫人抱以十分积极乐观的态度。不信，我们下一篇实打实多维度来分析一下，大众ID.4的真实产品力、尤其与同级别同价位竞品车型的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4 CROZZ或分为四个版本，续航里程可达520公里

文/夙靳霁

新能源汽车市场的推进已经逐渐从非主流面向主流发展，无论是造车新势力还是老牌车企，都正在逐渐迈向新能源汽车领域的门槛。而如今，大众也终于将它憋好的大招放了出来。此次的ID.4系列沿用了大众的全新车标，意味着大众再一次向电气化时代推进。

ID.4是大众旗下的新能源车系，无论是ID.4?X还是ID.4?CROZZ都是属于ID.4系列。ID.4系列，就是目前一汽·大众的新能源生力军。ID.4?CROZZ和ID.4?X一样，都是出自于大众的MEB平台，ID.4?CROZZ作为首款MEB打造的一台车型，目前正在面临上市。

传统老牌向电气化领域进军，这并不新鲜，目前国内很多老牌汽车的加入，让新能源领域掀起了巨浪。但是此次的大众却难得一见地进行了全新的改变，它的新车标是一个部分，另外一个部分，就是在ID.4?CROZZ身上能够直观了解到的外形。

这款车的前脸具备不错的辨识度，这款车的LOGO采用的是全新的扁平化设计，其实这种LOGO在第八代高尔夫的身上我们也有见识过，但ID.4?CROZZ所搭载的LOGO与之不同的是ID.4?CROZZ的LOGO可以点亮。

它的LOGO和大灯部分进行了衔接，并且在中间的钢琴黑饰板处，还有着一处衔接大灯的灯带，这处灯带的点亮效果和LOGO点亮后的效果形成了相呼应的形态。头灯采用的造型有种箭翎式的风格。

透过头灯的灯罩，能够看到内部的灯腔除了有着一处灯组之外，在灯组的边缘处采用了白色的镂空式设计，并且在点亮以后，这处镂空部分会透出光感的设计。这款车的灯组采用的都是LED光源，灯组配置比较不错，点亮后的效果很棒。同时灯组处的整个维度感和延伸感都很亮眼。

ID.4?CROZZ车头最为主要的进气口，就是下半部分的布局，这处布局的进气形式非常明显。它的菱形网状结构比较纤细，镂空空隙也很大，但是只有中间的区域是进气口的布局，两侧的网状结构下方是封闭的状态。

在这处进气格栅的上方两侧，是熏黑式的导流格栅，这处格栅的作用和前车胎接轨，除了能够减少风阻以外，还能借助风力对轮胎散热。在这处导流饰板的部分，镶嵌着倒车雷达探头。在接近底盘的部分，则是有着一处银色的护板。

这款车的前脸部分有着非常浓厚的新能源气息参与其中，并且整个前脸部分的设计造型也都是趋向于年轻的类型。在它的前脸部分，同时夹杂了大众的潮流化设计，例如大面积的下格栅设计，以及上方的封闭式前格栅等等。

如果说从它的前脸看不出这款车定位的特征，那么来到侧身，或许就会对它的定位有所了解。这款车的侧面高度很明显，虽然它的底盘并不高，但是车身结合起来的视觉效果却是有着清晰的SUV效果，整个侧面的视觉效果很饱满。

从它的前轮部分能够看出这款车的前悬架延伸较短，前轮胎距离前脸的护板非常近，占据了引擎盖下方的空间。这样设计的原因其实也是因为这款车没有发动机的结构配置，所以前轮才能够这样进行设计。

车身侧面采用的是分层配色设计，色彩虽然是拼接，但是也有着条理清晰的层次感。在车身的部分，采用的是亮色系的配色，而在车体的下方，是哑光质感的包边黑色护板，而在车窗以上的部分，则是钢琴黑的配色。

这款车的顶部以及车窗之间的A/B/C柱都是熏黑的结构，也包括外置后视镜。为了能够让人看清楚车顶的走势，这款车采用的是一个银色的饰条对车顶边缘进行勾勒，结合顶部的银色外置行李架，也起到了修饰的作用。

新车的尾部所带来的第一观感就是前卫，这款车的尾部虽然有着压痕式的层次化，但同时它的整体感也非常强。车尾处的视觉重心主要分布在了它的LOGO部分，车尾的这处LOGO和车头的一样，都是可以进行点亮的。

并且这处LOGO和灯组也同样连接成了一体贯穿式效果，上方有着可亮式灯带对其衔接，和前脸的灯组配置遥相呼应。尾灯部分有着一体衔接的灯罩感，并且在边缘处以熏黑的饰条进行了勾勒。左右两端的灯腔内部所采用的造型有种灯块拼接的效果，增加了它的运动氛围。

ID.4?CROZZ的内饰部分变化可以说是相当到位，进入到车内后，最直观的感受就是这款车型没有了大众燃油车型上的硬塑料特点，并且ID.4?CROZZ的内饰还有着明显的科技风格，有种类似于宇宙飞船内舱的视觉效果。

车内的驾驶系统倾向性很明确，主驾驶位的车门把手以及上方的板件部分，都向驾驶者的区域倾斜，以及显示屏和下方的按键区域，也都有着倾向性的角度。除了这样的倾向性之外，这款车还有一处最亮眼的部分，那就是方向盘后方的5.3英寸仪表盘。

这处仪表盘采用的造型是一种立体的平面化形态，它的造型比较特别，属于不规则的形状进行设计。这处仪表盘的底座区域连接着方向盘的转向柱，如果进行转向柱的前后或是上下角度调整，那么这个仪表盘也会随着转向柱而移动。

这款车的换挡模式也在仪表盘部分进行操作，仪表盘处有着一个旋钮式的换挡键，它的旋钮按键并不是常规的圆形，而是一个棱角分明的扁状设计，这处换挡设计可以说是非常新颖，在目前的很多车型上，都不曾见过这类型的换挡键设计。

同时，这处换挡键也是这款车内为数不多的一处物理按键。此外，在仪表盘的旁边还有着一处悬浮式的中控触控屏幕，这处屏幕的尺寸很给力，硕大的屏幕有着12英寸，用官方的称呼，就是Discover?Pro?Max。

屏幕的操控感受表现流畅，其中承载的系统和大众之前的传统车机系统并不一样，这套系统属于目前主流的车联网系统，并且系统表现成熟。其中所搭载的功能也非常全面，除了我们日常会使用到的音乐、导航等配置之外，还可以下载我们所需要的个性化APP等。

车内有着氛围灯的配置，除了中控台的部分有着氛围灯之外，在车门的部分也搭载了氛围灯，当进入车内启动车辆时，能够明显看到车内的氛围灯以环绕式的角度所呈现。而操控氛围灯的按键就在显示屏中承载。

这款车型值得吐槽的地方就是它的小型置物空间，在使用的过程中并没有我们看到的那么成熟，无论是IP台处的杯架，还是旁边盛放手机的位置，甚至是后方的带掀盖式储物槽，它的空间都不大，并且IP台下方的空间也浪费了，它并没有设计成可以存放物品的样式。

ID.4?CROZZ所搭载的这套座椅运用了alcantara以及真皮的覆盖，前排的座椅部分的乘坐体验较为不错，但是侧翼部分的灵活性需要加强。前排座椅如果调整到最低的状态下，头部的空间余量会很充足，但是IP台在右腿部分会存在障碍性，而左腿的部分镂空面积大，所以腿部没有支撑感。

后排的乘坐空间表现在头部和腿部的表现都很不错，腿部的空间余量能够达到两拳以上，并且后排有着出风口的配置。顶部的天窗虽然是一个全景配置，但是它的开扬感并不是很足，尤其是在后排部分，天窗也只能达到座椅的边缘，较为一般。

对于一台新能源车型，在三电部分的重要性自然是不言而喻。ID.4?CROZZ此次或分为个版本，分别是Pure、Pure?Perfomance、Pro、Pro?Performance。Pure版本的动力为109千瓦+220牛米的电机功率，续航里程为360公里；Pro?Penrformance版本的动力则是150千瓦+310牛米的电动机动力，续航里程为520公里。

充电时长分为快/慢两种，快充模式下，需要38分钟，慢充模式下则需要7.5个小时，蓄电量为80%。这台车也将会提供双电机的四驱模式车型版本，它所搭载的电机则会分为52度/77度，而它的电池则是来自于宁德时代的三元锂电池。

ID.4?CROZZ在WLTP工况下，有着将近550公里的续航里程，在常规的电池状况下，它的纯电驱动里程基本在400~500公里。这台车的WLTP工况会比多NEDC来的更加严苛，预计这款车型的真实续航里程会比现有的A级纯电动汽车的续航有着不错的保留。

总结：

大众汽车在国内的品牌定位虽然并不出众，旗下的车型也是多次出现过纰漏，甚至是被吐槽。但是这样的结果，很明显，对大众汽车来说并没有什么影响，它的销量依旧，甚至依然是国内很多用户在购车时愿意选择的一个品牌。

大众此次的改变非常明显，ID.4?CROZZ具备的配色很丰富，并且大多配色都是以年轻化为主，而新能源领域中主流的也正是这种年轻化的特点。这款车的定位是一款紧凑型SUV，从它的外观看，可能SUV的特点并不明显，但是目前大多数纯电动SUV都是这类型的设计。

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一汽大众id4什么时候换代

2022大众ID4改款消息,大众ID42022款什么时候上市 - 有驾

2022年12月2日其中2022款改款车型已经在2022年4月初正式上市,其中ID.4CROZZ售价19.99-28.53

国产版本大众ID.4正式首发亮相

近期，大众官方正式首发亮相了国产版本的?大众ID.4，新车采用MEB纯电动平台打造，定位于纯电动SUV车型，值得一体的是，国产版本大众ID.4将分为一汽大众和上汽大众两种国产版本，一汽大众的命名为ID.4?CROZZ，而上汽大众的命名为ID.4?X，两者的差异仅在于外观有些不同。

外观方面ID.4?CROZZ与ID.4?X均采用封闭格栅的设计，非常符合电动汽车的定位，正面贯穿式的日间行车灯也很有辨识度，其中ID.4?X的大灯更加犀利，造型也更战斗。两款车型最大的不同在于前包围，ID.4?X前包围尺寸与造型相较于ID.4?CROZZ更加夸张，黑色区域面积更大，营造的氛围也更加运动。侧面车身动感时尚，其上扬的腰线营造了流线型车身，双色车身也凸显了新车个性的效果。尾部的设计与正面相呼应，贯穿式尾灯是当下流行的元素，3D效果的LED尾灯点亮后的效果非常吸睛。

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