小鹏p7体验感-小鹏p7体验
1.试驾体验小鹏P7!不同年龄段不同感受,哪个年龄段才最适合买它?
2.小鹏P7千万不要买?P7买了后悔了是真的吗
3.你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7
4.喜提爱车小鹏汽车P7,谈谈我的提车过程和感受!
试驾体验小鹏P7!不同年龄段不同感受,哪个年龄段才最适合买它?
提及造车新势力,不免会想到小鹏汽车。作为一个新兴车企,小鹏汽车致力于打造智能化汽车。显然,P7就是小鹏汽车的旗舰之作。三十万内纯电动轿车,除了Model?3你还能想到谁?小鹏P7会不会在你的考虑范围内?我们编辑部最近也拿到一款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型进行试驾测评,下面我们就来聊聊针对不同年龄段的消费者们,小鹏P7的表现怎么样呢?
1.?对于20-30岁的年轻人:小鹏P7富有科技新鲜感,但也有小缺点
富有新鲜感的事物,总能吸引许多年轻人的关注。随着购车群体年轻化的趋势,车企不断推出符合年轻消费者口味的车型,小鹏P7就是其中的一款极具新鲜感的车型。
第一眼看向小鹏P7,扁平化的前脸搭配贯穿的LED灯带、分体式大灯,明亮多变的灯光让人过目不忘。到了晚上,小鹏P7的"新鲜"体现在其灯语上,可直接在中控屏上调节灯语系统设置"灯舞",欣赏其灯光与音乐完美融合在一起,形成一场"灯光秀"。
从侧面看,小鹏P7采用了溜背式设计,车身低趴线条流畅,极具轿跑设计风格。同时,这款车还采用了隐藏式车门把手设计,一是为了打造更有科技感的车身,二是为其0.236cd的风阻系数做了几分贡献。
此外,无边框车门也能凸显小鹏P7的轿跑风格,非常符合年轻小伙的口味。但要注意的是,如果是在北方地区,冬天结冰的情况下打开车门会非常困难。以及如果橡胶老化,就有一定几率遇到漏水的情况。
除了拉风的外观,小鹏P7的"新鲜"还体现在其简洁且富有科技感的内饰及配置上。进入车内,映入眼帘的是全液晶仪表盘及中控大屏,没有多余的按键,像是空调、循环模式等功能可直接在中控屏上调节。同时,小鹏P7取消了常见的档把,采用了怀挡的设计,换挡更加轻便。但调节雨刮的旋钮直接安置在左边的拨杆上,开启雨刮的方式有些不便。
作为"智能轿跑",小鹏P7采用Xmart?OS车载系统,坐进车内可以发现在每个车门调节车窗的位置都有多了一个按键,其实这是为了更快的呼唤语音助手"小P",对后排的乘客也是相当友好的。但这个"小P"未免过于灵敏了,当车内人员交流或者驾驶员发声时,语音助手就会被唤醒。除了这个小缺点,唤醒"小P"可执行的功能还是相当丰富的,车载交互非常智能。
在配置上,小鹏P7大部分车型前排都带有座椅加热和通风的功能,日常实用的无线充电功能也不落下。此外,这款车还全系配备蓝牙钥匙,无匙启动和无匙进入功能,包括手持钥匙离开车辆可以自动锁车。
值得一说的是,在同等价位下,数小鹏P7的自动驾驶辅助系统最为完整。搭载全新XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统,具备ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中辅助和ALC自动变道辅助系统。此外,还有配备自动泊车入位功能。如果是放到特斯拉Model?3上,需要加价64000元才能享受这等"完全自动驾驶"功能。
接下来,再来聊聊驾驶操控的体验吧。相信大部分20-30岁的年轻小伙们对驾控是有一定追求的,既想要科技新鲜感,又想要一定的驾驶乐趣,但凡事都不会十全十美的。在试驾小鹏P7的过程中,很明显的感受到这款车的调教是比较偏向于舒适家用的,驾控乐趣大多体现在它的电动车特性,起步时动力响应快,起步后加速刹车都比较平顺。好在它的驾驶模式和转向助力可以调节切换,运动模式相对来说会比较带感。
同时,小鹏P7优异的刹车性能还得益于其采用了普通车型比较罕见的Brembo高性能制动卡钳。该制动器最早知名于法拉利F1赛车上,迅速被推举到赛车制动器制造商最顶尖的位置。如今,Brembo卡钳已成为世界知名汽车品牌高性能汽车产品的御用刹车制动器。
此外,对于部分是刚拿驾照不久的新手司机们,小鹏P7也是相当友好的。电门脚感柔软、刹车线性、转向可调轻便,这款车型对于新手司机而言驾驶可以是非常轻松的。
而科技新鲜感,就直接在自动驾驶里体验吧。在驾驶小鹏P7的过程中,无论是在哪个速度,都可以直接将怀挡档把往下拨两下,开启自动驾驶辅助模式。小鹏P7会根据驾驶者的需求可调节跟车距离及额定速度,通过多个摄像头检测出身边的路况,进行自适应巡航。若想更变车道,还可拨动左边转向档把,车辆自动根据当时的车况更换车道。
2.?对于30-35岁的家庭成员:小鹏P7舒适实用,但座椅偏硬
对于年轻小伙,可能关注的更多是新鲜感。但对于年龄段在30-35岁的消费群体来说,在选购车型时大部分会优先考虑舒适性。其实作为家用车而言,小鹏P7给予的舒适度算是不错的表现。先说静态实体,小鹏P7配备一个前备箱,空间勉强能放下一个18寸行李箱。后备箱的纵深表现还算不错,且支持座椅四六放倒,空间延展性得到很大的提升。但后备箱的开口比较小,在放置物品时需要考虑尺寸的问题。
而在驾乘的过程中,可以感受到小鹏P7的悬架调教比较偏软,在过一些坑洼路面时,其舒适性与一般车型相比还算是比较占优势。此外,小鹏P7后排空间宽敞,此外还有配备一个分体式幕窗,采光良好,对后排乘客相当友好。如果要说不好的一点,那应该就是它的座椅比较偏硬了,舒适度有所下降。
3.?对于35-45岁的中年群体:小鹏P7续航表现优异,但操作稍显不便
对于35-45岁的成熟稳重的消费群体而言,仅考虑舒适感是不够的,更多考虑用车实用便利性。讲到便利性,比较遗憾的是小鹏P7缺少实体按键,大量功能都需要在中控屏上调节,"高科技"的操作对该年龄段的消费者而言稍显不便。
但说哥认为续航及充电问题可以让这部分消费群体建立对小鹏P7的信心。就拿试驾的这款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型来说,考虑到大家对续航里程的关注程度,我们也做了一个光电测试。实测该续航里程着实不虚,并且超乎我们预期,续航表现优异。
另外一个是充电问题。小鹏P7的充电方式有两种,官方数据表示,快充35分钟可实现80%的电量,慢充则需要6.5小时。小鹏汽车还有设置专属的超级充电站,我们在光电测试后也做了快充的实测,1小时20分钟可快充充满100%。并且,随着充电桩的普及,充电问题也在迎刃解决。
写在最后的话:
总的而言,小鹏P7对于不同年龄段的消费者而言都有它的优势与劣势,在选购车型时,需要多方面去考虑自己的用车需求。针对大家对续航里程的关注,我们编辑部做了一个光电测试,实测续航里程出乎意料,想了解详细内容的朋友们可以关注我们后续推出的测评文章。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7千万不要买?P7买了后悔了是真的吗
不喜欢SUV的消费者大有人在,但比较尴尬的是现在纯电动汽车百分之七十都是SUV,好一点的纯电轿车不多,特斯拉Model 3是其中一个,而能和Model 3叫板的纯电轿车,当属小鹏汽车P7。 很多人说小鹏P7千万不要买,因为差不多的钱已经可以买Model 3,但说实在的,除了品牌不够特斯拉响亮之外,小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差,而且在某些方面,小鹏P7做得比特斯拉好很多。 坐在小鹏P7车内,你会发现它和特斯拉一样没有在内饰用料上下重本,但比起特斯拉的敷衍,小鹏P7要细致很多。譬如说中控台以及门板并没有用大面积的皮质材料包裹,但好歹也用了软的塑料让你摸上去不会感到生硬。 后排的空间和迈腾、雅阁这类同级别的燃油车相比会差一点,但车身的尺寸就摆在那,不会小到哪里去。唯一不好的就是后排的坐垫有些短,对大腿的支撑不够,坐久了会有点脚累。 前前后后体验一番,小鹏P7车内真的没有太多槽点,确实,网络上关于小鹏P7车内的吐槽并不多,反而是它的真实续航很多人觉得低,甚至有人说P7买了后悔了。 首先大家需要明白一点,当下所有电动车都还不适合长途出行,只适合平时在市区里开开或者两城之间的短途往返,小鹏P7的真实续航与实际续航有一定的出入,但也足够使用。我们开着长续航的670G版本跑了一趟广佛来回,中间还在一些地方绕了一下找奶茶店,总路程大概是130公里,仪表显示剩余的续航还有407公里,平均电耗是16.1kWh/100km,按照这样的电耗和80.9kWh的电池容量,小鹏P7的实际续航大概是500公里。 在去往佛山的高速上,我们还特意尝试了NGP辅助驾驶系统,上班时间广佛高速车流量比较大,但车辆都能从容应对,低速跟车,遇到龟速车懂得变道,提前应对匝道汇入的车辆,队立刻减速,非常智能。 综合来看,小鹏P7是一款非常优秀的产品,但有些人买了小鹏P7之后又觉得Model 3或者其他车更好,这种其实就是“别人家的饭总是更香”的心理,因为小鹏P7你开久了没有了新鲜感导致的,殊不知Model 3也有它的问题,不信可以翻一翻各种贴吧论坛,同样也会有车主批评Model 3这不行那不好。你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7
小鹏汽车是国内很受欢迎的一款纯电动轿车之一,在颜值上也是纯电动轿车当中的一款天花板,那么这款车型的驾驶感受如何呢?今天就让我们一同去体验一下这款车型带给我们的魅力!
看到这款车的第一感觉就是让人眼前一亮的感觉,流线、轿跑、科技、动感。尺寸方面长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距是2998mm,小鹏P7前脸没有了大面积传统进气格栅,造型简约不简单。当拿着钥匙走进它,它便会感应到,弹出隐藏式的门把手,同时前方的灯带也会上演一场“灯光秀”。车型的尾部最大的亮点是熏黑效果的贯穿式尾灯,与车头灯遥相呼应,科技感十足。
汽车作为驾驶工具,其内部的智能化体验才是重中之重,来到车内,能看出是很用心去设计,车内营造出的整体氛围简洁大气,中控台造型看起来非常规整,同时具有层次感,视野方面是非常不错的,同时车舱内配备了大尺寸的双联屏,一块10.25英寸高清全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能,车内的诸多功能都集成在了屏幕上操控,尽量减少传统物理按键的使用,车辆设置的菜单栏也逻辑清晰,能够迅速找到相应的功能。值得一提的是,空调出风口也采用了隐藏式设计。小鹏P7的换挡系统采用怀挡设计,此种设计一方面与极简的风格相匹配,另一方面节约了前排座椅中间的空间,车内的皮质座椅宽大厚实,也具有不错的舒适度。
这里重点提及一下的就是全车丹拿音箱系统。平时驾驶习惯上车导航+音乐,所以有一个音质好的音响系统对驾驶者而言非常有必要,不论是拓展的音乐文件还是系统App通过网络直接播放,音响的表现都非常高效,大大的给个赞。
那我们可以看到,小鹏P7的APP控制还是十分全面的,小鹏P7在NGP相关功能的开启上,做到了较为安全的设计,无法直接开启相关的辅助驾驶功能,选择开启后,需要车主使用小鹏APP扫码并查看相关介绍视频,并且通过答题测试,帮助用户了解辅助驾驶相关功能的局限性,提醒用户保持警惕,随时接管,让使用上更加安全。
小鹏P7的驾驶模式分为标准、经济、运动模式,在试驾期间大部分时间放在标准模式下行驶,该模式驾驶感受轻盈,提速很快;在经济模式下,松开油门后动能回收比较明显;在人少的路上又尝试了一下运动模式,在这种模式下深踩油门,动力瞬间爆发。这个可根据自身的驾驶习惯进行调节。
动力上小鹏P7采用了两种电机布局,在四驱车型上采用的是前置+后置的双电机布局,最大总功率316kW,最大总扭矩655N·m。而两驱版采用的是后置单电机的布局,最大功率196kW,最大扭矩390N·m。传动部分也是比较熟悉的单速固定齿比变速箱,底盘悬架上也是采用的前双叉臂式独立悬架,多连杆式独立悬架。
电动车其实消费者更多的关注点还是它的续航能力,小鹏P7有最高706km的表现,能满足绝大部分车主的需求,充电桩方面,近几年新能源产业的升级,公共充电桩的查找也非常方便。
通过此次试驾的机会,对P7的印象也非常好,才有机会与大家分享驾驶乐趣,近距离的体验新能源汽车的感受,这应该就是目前理想中的智能化座舱,我们也期待小鹏将会不断的提升智能化水平,带给我们更多惊喜。
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喜提爱车小鹏汽车P7,谈谈我的提车过程和感受!
在一众国产新能源车型里,P7是唯一让我眼前一亮的。
14年参加小汽车摇号,无奈非洲脸每期都是“很遗憾本次摇号未中签”,于是18年开始转投新能源指标,运气很好赶在指数增长之前,在今年顺利拿到指标,接着就是漫长的看车选车过程,从10多万的档一路看到30万档,首先就是排除SUV。国产车里几何A、比亚迪秦ev、aion?s、北汽eu系列、现代等等一票15万左右车型因为上市较早,续航普遍偏短,考虑到日常使用距离,全部放弃。然后续航能达到500km以上的车型,就剩特斯拉model3长续、小鹏P7,特斯拉虽然5月份调整了一次价格,但价格仍然很高,给我感觉还有很大降价空间。其实真正让我放弃特斯拉的原因是特斯拉的兼容性问题,国产化还是需要改进,大量的国内充电设备兼容不了。于是在体验了小鹏P7之后毫不犹豫转了定金,开启了漫长的等待。终于在7月15日接到销售顾问的提车电话,16日一早就请了假直奔交付中心,当工作人员将我的P7开进大门一瞬间,感到当初自己选择是正确的。
我订的是后驱超长智享版,提车以后直接开了一下午,一路上回头率不亚于超跑。在家门口停下车静静的欣赏一下这辆刚到手的“大玩具”。P7尺寸比较大,长度介于model?s和model?3之间,主要体现在宽体上,相当于BBA的性能车系,前后翼子板很宽,停车的时候地面基本上看不到,而整体来看还是属于B级车。
因为底盘要放下81度的电池组,P7轴距达到2990mm,造成底盘高度比一般轿车低,这点我比较喜欢,再配上大轮毂,整体轿跑风格的线条就出来了,在一众新能源全是SUV的市场里脱颖而出,。
讲讲P7的选装吧,选装部件有车漆、轮毂、内饰、音响、XP3.0自动驾驶。首先就是车漆,一共有五种颜色:白、黑、银、灰、红。后面两种颜色需要加3000选装,我个人比较喜欢白色就放弃了其他颜色,其实好多“鹏友”都选了灰色。其次就是轮毂,选大轮毂单纯的因为好看,因此牺牲了部分续航。最后就是内饰和软件的选装,12丹拿音响和nappa真皮座椅是一起选装的,这个我觉得没有用就没选,至于3.0自动驾驶软件,我也没需求所以又省了一笔。
前轮毂配的是布雷博刹车卡钳+米其林轮胎,刹车脚感不是特别好,感觉像踩自行车充气桶,给我的信心不是特别足。超长续航版本百公里加速6.7s,实际使用起来完全够用,经常超车的我驾驭起来简直不要太爽。0-150的加速非常迅猛,并没有感觉到动力衰减,当天测试到最高速度就是140KM/H,官方极速设置在170KM/H。个人感觉有点保守了,按这个功率输出至少极速应该在220KM/H左右,当下全球电动汽车能做到续航和性能同时兼备的企业,我能想到的只有特斯拉,这也是我们国产汽车需要努力追赶的技术差距。
p7侧面很漂亮,轿跑外型。因为溜背的设计,很多人都说后排空间不够用,座椅不舒服。其实不然,175的我坐着很宽裕,至于舒不舒服我根本不关心,一年也坐不到后面一次。买这个车的人相信想法和我是一样的,不一样的人都去买suv了。?而且我的需求并不在后排空间,我更关心的是为什么要学特斯拉做成全玻璃天幕,夏天热冬天冷。弄的后备箱无法掀背,没有电尾门也就罢了,但为什么不能从外面开启?需要用钥匙才能打开,还有那个颠覆三观的前机盖开关设计,液压阻尼、锁止器把我惊呆了,我实在无力吐槽,只能说这些体验好像照搬了特斯拉的脑残设计!我强烈建议小鹏派工程师团队去奥迪观摩学习一下,直接问人家用的哪个的供应商,直接照搬就行还可以节约经费,希望小鹏公司重视起来,在第二代p7上能得到解决。
无框车门是轿跑车型标志性物件,开关门很顺手,没有卡条现象。整车做工很不错,但有些细节的地方还是差点意思,作为一个新兴品牌,需要长年累月的技术积累,不断优化设计制造工艺。?P7内饰设计非常符合我的审美,据说有特斯拉的影子,我想说这样就对了。新能源车和传统油车一定要有鲜明区别,智能互联和AI为内在的话,科技感的营造就是外衣,至于使用感受放下下面慢慢说。
车内除了屏幕和方向盘上,其他地方没有多余的按钮按键。基本上所有的设置和控制选项都集成在中控大屏幕里,屏幕显示非常清晰,操作比较顺滑,菜单层级内容有点多。虽然看似繁琐,但是慢慢玩会以后就很好上手了,有人该说了,开车的时候怎么能快速找到想要的选项,答案是“语音控制”,P7语音可以控制大概80%车机功能,识别准确度非常高,秒杀特斯拉脑残语音。
吐槽一下P7自动大灯的设置,自动模式下马路上其他车辆都纷纷开启了大灯,P7却还很淡定。难道是感光器藏的太深?还是软件算法的问题?!
尾灯为贯穿式,下方两个对称的“P”字形集成灯。设计前后呼应,一排中文拼音拉高了档次感。有人说小鹏名字有点low,听着不好听。其实我觉得并不low,是更难被广大群众接受一个汽车用中文命名,国外很多汽车牌子都是人名或者联合创始人名字,比起这个我唯一不满意的就是“小鹏”那两个字体,后期验完车我会毫不犹豫抠掉。
P7低速蠕行的时候有三种模拟音选择,解锁的时候也可以选择模拟音,解锁一瞬间还是非常帅的。
P7四周有很多雷达和摄像头,倒车时候影像非常清晰。360全景可以实时模拟四周物体,好多媒体展示的自动泊车功能,于是我也试了试,在标准的车距时可以做到随便停,但是位置比较窄的就不行了,侧方停车离路牙的距离有点远,关键时刻还是需要人工停,我认为停车还是需要自己掌握技巧,借助科技配置能提高停车准确效率,但是不能作为信赖的工具。P7有哨兵模式,并且可以实时通过手机查看前后左右四个方向的画面,对碰撞、震动都会录像然后发送手机app。
雾灯位置在后保险杠下方,一半一半的亮,看着不太明显。这里要说明一点,外后视镜的视角看着有点变扭,两侧看到的东西太少,感觉就是内镜片面积小的缘故,也可能需要再适应一段时间,这个有待后期验证,因为溜背的造型影响内后视镜视角也很小。
个人不太喜欢这种双福设计,更喜欢三幅的设计。方向盘手感比较细,打孔的阻尼圆滑。而且中间那个凸起的摄像头不觉得蠢吗?!没有选装3.0硬件就没有摄像头,单独留下一个塑料疙瘩,正好挡住中间显示的部分,设计师你是在逗我吗?!还有夜间模式自动切换太慢,往往天黑了还是白天模式,常常需要手动切换,所以我后面干脆就用手动,好在还可以用语音控制。
1.空调控制很方便,可以分区自由调节温度、角度、风量等。加热还没有测试,等冬天再说。?2.地图导航为高德,使用感受秒杀目前市面上所有汽车。没错,我是说在座的各位都是乐色!?3.好多人说没有收音机,其实是没有外置天线。可以用网络收听,电台也很丰富。就是需要走流量,每个月送的5G听歌+收音应该绰绰有余。而且可以链接wifi,手机热点。?4.音乐分为自带酷狗和蓝牙音乐,效果自带的好一些,就是想听无损需要开通vip。这里顺便介绍一下P7音响效果把,因为本人没有选装12喇叭丹拿,原配8个单元也是丹拿。效果比一般车好很多,可能我不是很专业,低音感不强,我喜欢那种低音炮的感觉。这里要强调一下,p7隔音做的相当不错,很难想象是一台无框车门的车,在车里无论打电话还是听音乐绝对是一种享受。?5.蓝牙电话同步手机通讯录,接听拨打非常便捷。?6.10月份官方会推送自动驾驶模块,目前还无法体验,但是据说很厉害。?重点来了!以上6项全部支持连续语音控制,识别速度非常准。至于其他媒体测的第三方软件,车上玩游戏、看**这些都是锦上添花功能,而安卓用在汽车上个人觉得并不是正确选择,车机封闭系统更好一些,更加稳定!
测试了p7充电,先是用的国家电网,不得不说国家电网充电站网点是多。但是受到疫情的影响,北京很多地方都没有开放。此时充电汽车带来的焦虑症有感而发,国网充电桩峰值速度45kw左右,维持到80%,之后充电会非常的慢,这个速度充满的话大概需要1.5个小时左右,体验不是很好。
但是来到小鹏自己的超级充电站,速度可以维持80kw以上。充电速度奇快,而且价格比国家电网还便宜。本人在理想大厦亲测,0-90%电量30分钟左右就能充满,而且充电超过30分钟时免2小时停车,体验可以给5星。如果有家用充电条件的话,那再方便不过,电动车绝对可以作为第一的选择!
最后说一下P7实际续航,这点相信也是大家最关心的地方。上两图分别以两种标准模式显示满电续航,即NEDC?670km和WLTP?576km,经过实际测试wltp更加接近实际续航。室外温度30°左右、车内空调22°、动能回收低、北京市区拥堵路况行驶、按照本人开车风格经常急加速超车,实际能耗比1:1.4差不多,满电大概420km左右,使用报告显示大部分电耗都是空调带来的,也就是说空调无论夏天还是冬天都是电动汽车耗电根源,一般正常开的话500km是可以做到的,冬天大概400km多。P7一共80度电容量做到这个续航符合物理曲线,也是目前能买到最长的国产新能源汽车。今天停好车正好路过一群遛弯的大爷大妈,他们都纷纷表示这个车很漂亮,但却不知道是什么品牌,我告诉他们这是小鹏汽车,作为国内造车新势力,在产品影响力上只是刚刚起步,后面还有很长的路要走,但小鹏让我看到了中国汽车的希望,把更多的金钱投入到产品设计研发上,而不是广而告之。?最后总结一下:小鹏p7真的很香!
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