理想汽车属于豪车吗-理想汽车谁家的

1.理想汽车的“野蛮生长”，到底会带来多少影响？

2.几款高不可攀的国产车，最高51.8万，新能源真这么值钱吗？

3.为什么说理想ONE是“人见人爱”但更多的人“只看不买”？

理想汽车的“野蛮生长”，到底会带来多少影响？

当新能源车成为新的时代风口之后，过去十年里，涌现了无数家新能源车企。

名气大走中高端的有“蔚小理”，后来居上走性价比的有零跑和哪吒……总之，它们都被人们统称为造车新势力。可谁也没想到，曾经被视为新势力三驾马车的“蔚小理”，如今竟然只剩理想汽车在一枝独秀。

可以说，理想如今在新势力中就是“无懈可击”的水平，因为无论是从品牌影响力还是销量上，它都把其他车企甩在了身后。数据显示，理想在今年3月份交付了20823辆新车，同比增长88.7%，同时第一季度交付了52584辆新车，比第二名的蔚来多卖了2万多台。而另一组数据显示，截止3月31日，理想的累计交付量达到309918辆，创下了国内造车新势力高端品牌中最快达成30万辆的记录。

很显然，不管从哪个角度来讲，理想汽车目前来看就是成功的，毕竟对于一家单价卖到超30万元，品牌成立还非常短的高端新势力而言，理想显然已经在新能源汽车市场“上桌了”。而且随着3月份理想L7开启交付，理想的“野蛮生长”还只是开始而已，那如此疯狂的增长数据，到底对新能源汽车市场带来了多大影响？

坦白地讲，理想在新能源领域的初步成功，受到最大打击的无疑是豪华品牌。要知道，理想从成立之初的目标就是要攻打高端新能源汽车市场，而从理想发布的几款车型来看，最便宜的理想L7在售价上也超过了30万元，这个领域恰好就是传统豪华品牌“舒适区”，而理想在销量上的不断增长，蚕食的无疑就是这些传统豪车的份额了。

事实上，汽车市场就是“此消彼长”，当新能源汽车的渗透率逐年增加，相应的燃油车市场份额就会减少。而根据相关数据显示，通过对30-50万市场的分析，目前理想汽车在售的几款车型在30-50万价格区间内获得了接近20%的市场占有率，也就是说尽管目前理想还不至于一己之力打败传统豪华品牌，但它抢夺了豪车份额已经是不争的事实。

而且从传统豪车的销量来看，很多车企也确实是在连连下跌，奔驰与宝马还算比较稳定的，毕竟这强大的光环还是不可能轻易被打倒。但是像雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线豪车就非常难受了，这两家车企在今年前两个月的市场表现都不尽如意，目前累计的销量成绩完全比不过理想，这与新势力的成长脱不了干系。

更重要的是，很多传统豪车的平均售价也比理想更低。现在理想的平均成交价格超过了37万元，不仅比凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌高，同时也超过了奥迪这样的一线豪华品牌，所以就算很多人依旧看不起理想的技术与品质，但它从价格与销量上来看其实早就跻身至了豪华品牌阵营。

当然了，理想不仅对传统豪车市场造成了冲击，它的“野蛮生长”也让大家意识到，在新能源时代，消费者更愿意为实用主义买单。其实大家都清楚，如今理想能够从新势力中脱颖而出，就是靠着自己精准的定位，通过“奶爸车”的用户画像，提供了六座的舒适大空间，再加上它有着实用性很强的“冰箱彩电大沙发”，同时采用的还是无续航忧虑的增程式动力，且可以上绿牌，这也让理想快速收获了众多消费者的认可。

也就是说，曾经传统品牌的光环，以及车型的质量、稳定性、保值率在新能源时代可能都不是那么重要，续航、智能、配置等等才是如今消费者关注的重点。而像理想这种成立时间很短的造车新势力，也可以通过“用户至上”的理念来抢夺市场。

写在最后

不得不说，理想汽车正在向传统豪车市场发起冲击，而且随着新能源汽车的崛起，这些豪华燃油车还会衰减得更加厉害。如今理想、蔚来等新势力来势汹汹，甚至已经在新能源领域占据了先机，若是不能否拿出拳头产品，不少二线豪华品牌的份额只会被蚕食得更厉害。

“来源于网络，如有侵权请联系删除”

本文来自易车号作者言车有徐，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

几款高不可攀的国产车，最高51.8万，新能源真这么值钱吗？

新能源汽车市场现在是越来越火了，除了新品牌造车势力的不断涌现，老牌造车势力也都陆续涉猎新能源汽车领域。尤其因为是新能源汽车很少甚至不需要考虑发动机以及变速箱的问题，自主品牌完全可以对合资品牌进行弯道超车。而新能源车型虽然多了起来，但国产车价格的天花板却被"捅烂了"，消费者突然发现，自己连国产车都买不起了。今天就来盘点几款"高不可攀"的国产车，最高51.8万，新能源真这么值钱吗？?理想ONE?售价：32.80-32.80万?理想ONE是理想汽车目前为止唯一的一款车型，前不久理想汽车也是在美上市，市值上涨至近千亿。换句话说，如此市值，大半都是理想ONE撑起来的，理想ONE的销量也确实优秀，上市不到一年，就迅速在市场上站稳脚跟，所以说理想ONE和理想汽车都是成功的。

但成功归成功，理想ONE的售价还是虚高了，虽然定位于中大型SUV，还是新能源车型，这个价格理应是合理的。但要知道理想ONE是增程式电动车，号称是解决了电动车的续航焦虑，因为它可以以烧油发电，不过它的纯电续航只有180km，电池成本很低。同时靠油发电的时候，油耗并不比纯燃油车型低多少，也就是说除非你特别有耐心去充电，它不会比纯燃油车型好用。

同时增程式电动车可以说是最没什么技术含量的新能源汽车了，从理想ONE的充电时间、续航里程、动力性能等方面也可以看出，相较于纯电动车，表现都非常一般。增程式电动说难听不过是"炒冷饭"罢了，早些年宝马、广汽传祺、通用都有推出过这种增程式车型，销量不佳，不了了之。理想汽车算是很会包装，摇身一变成高端，反而还成功了。

有人可能会说理想ONE的空间大、有6、7座车型可选、还有丰富的智能科技配置，32.80万的价格还是不贵吧？我也承认这些，需要知道的是理想汽车作为一个成立不久的造车企业，它可能已经开始盈利了。官方原话是：有较高的毛利率水平，第一个实现自造血的新造车企业。较高的毛利率水平，究竟是理想汽车的企业管理和效率是太优秀了还是产品标价过于虚高，那就是仁者见仁智者见智了。?蔚来ES6?售价：35.80-51.80万?ES6是蔚来上市的第二款车型，定位于中型SUV，其售价还超过了理想ONE，现在的月销量还略胜理想ONE一筹。不过ES6是正儿八经的纯电动汽车，全系六款车型都是采用前后双电机的四驱驱动方式，低配车型最大功率435马力，最大扭矩610N·m，性能车型最大功率544马力，最大扭矩725N·m，4.7s破百。

动力确实比理想ONE强劲多了，也比较符合这个价位，就是续航里程略显不足，最低420km，最高510Km，而且随便对比比亚迪和特斯拉动力以及续航里程，蔚来ES6只能算中规中矩的，不算特别优秀。那么蔚来ES6凭啥卖怎么贵？答案就是它的配置很好。

蔚来ES6最低配车型也可享受到L2级自动驾驶套装，包括泊车入位、疲劳驾驶提示等功能，还有前排手机无线充电、NFC钥匙、HUD抬头数字显示、智能车载系统、10色氛围灯等配置功能，高配车型还有主动式空气悬架以及电子减震器，此外前双叉臂式独立+后多连杆独立的悬架结构也很厚道。

广汽Aion?LX（埃安LX）?售价：22.96-34.96万?前两款车型鼎鼎大名，而传祺的埃安LX就属于默默无闻了。埃安LX在去年10月份上市，定位于中型SUV，也是一款纯电动汽车，本来想走个亲民路线，定价比蔚来ES6要便宜不少。但完全没人鸟，以为是自己的价格还是太高了，门槛在今年月份又降低2万，新增了一款22.96万的车型，也就是说埃安LX要不是卖不动，门槛还在24.96万。

埃安LX虽然价格最低，但动力性能反而不弱，顶配的两款车型也是前后双电机，最大功率408马力，最大扭矩700N·m，百公里加速只需3.9s，同时续航里程达到了600Km，全面超越同级的蔚来ES6。配置方面除了没有可变悬架外、远程启动等少数配置外，真不比蔚来ES6和理想ONE差。

你要说成立不过几年时间的理想汽车以及蔚来真就比广汽有独到的技术？应该也不是，新能源汽车领域中，各个汽车厂商其实都站在同一水平线，不管是豪车品牌、合资还是国产都互相并没有拉开多大的差距，可能也就特斯拉领先了一点。因此埃安LX算是这三款车型中最值的一款车型。

总之，我不是说这些车型不好，它们各有优点，但总觉得新能源汽车太过浮躁了，定位越高端反而卖得越好，低端电动车反而是人人嫌弃。要说电池和电机比发动机贵的话，那也不至于售价都50万往上了，特斯拉都是越卖越便宜，国产新能源却越卖越贵，完全没什么道理，反正我认为新能源汽车的价格都太过虚高，不值。

为什么说理想ONE是“人见人爱”但更多的人“只看不买”？

30万买七座SUV，很多父亲或许都考虑过汉兰达。但要不要32万买理想ONE，我敢说100个人里99个都没曾考虑过。

外观没能惊鸿于世，内饰却大有故事

它的设计相对中庸平淡，只是车型轮廓开阔、高大、浑厚，档次感还是足够。如果你把它开上街，路人不会认为你像开特斯拉MODEL?X或蔚来ES8的车主那样多金。但我敢说，不输于汉兰达的中产阶级形象一定是可以营造的。另外在细节上，它比汉兰达这样的传统燃油SUV车型要细腻很多，像大灯的细节、车身的漆水和颜色，都是按照豪华标准来打造。

而理想ONE的内饰，在视觉上则和蔚来ES8/ES6那种属于新贵阶层的神韵很像，和奥迪Q5L、奔驰GLC?L、宝马X3这类豪华中型SUV的档次感也接近。重要的视觉冲击力来自于面积宽阔的真皮，它几乎覆盖了整个中控台上除液晶屏之外的所有位置。但是理想ONE的真皮并不是很有设计感，没有优美的纹路勾勒，和传统豪华品牌相比显得有点“憨”。另外理想ONE的中控台显得比较厚实，这种呆笨感加深了它憨憨的性格。

理想ONE，终究要有它的擅长部分。作为一个全新品牌，尤其是它的灵魂人物李想，曾作为数码网站泡泡网创始人的身份背景，而让理想ONE的内饰充满了科技感。中控台的四块液晶屏组成了强大的数码系统。这背后的硬件规格极高，顶部第一排连体的三块屏就像专业玩极品飞车和模拟飞行的票友装备那样奢华，尺寸很大、精细度很高，且运行速度极快，从下达导航指令到执行只需两三秒钟的时间，使用爱奇艺等播放软件流畅如新买的笔记本电脑。

处理速度这么快，是因为理想ONE的车机芯片是车载专用芯片高通820A，运行内存8GB，存储内存64GB——不能简单拿来和手机芯片比，车机芯片对稳定性的要求更高。实际上这是2019年全球性能最强的车机专用芯片，据说理想ONE锁定货源的那段时间里，高通820A几乎被买到全球断货。

另外，理想ONE车内的声音采集mic在前后左右排布了4个，实现了声场识别和指令匹配。比如副驾乘客说“温度降一点”，那车机只会调低副驾乘客空调温度；司机的权限最高，乘客的指令是“拗不过”主驾的。但是有一点的水平我觉得没能做到最好——理想ONE并未给车机匹配足够丰富的语意识别能力，作为一个能吸引数码极致玩家的品牌，我觉得它在这方面的功课应该加强，才能不负期待。

在理想ONE上，不愁找不到充电的接口。全车有包括手机无线充电面板在内的一共8个充电口，即便第三排乘客，依然在手边有自己的充电位置。

情感共鸣PK理性选择

以上这些似乎是李想同学作为数码极致玩家而造就的一艘诺亚方舟。这只“大船”在长度上突破了5米，和奥迪Q7及大众途昂接近，而比4.9米级别的汉兰达和蔚来ES8还要更长。座椅结构为2+2+2和2+3+2的两种布局，容纳下你家里包括老人在内的所有人口。超过5米车长意味着空间是断然不会有问题的，实际体验也是如此，即便第三排座椅没有放倒，理想ONE的尾箱也可以像辉昂那样放下两个登机箱或儿童折叠伞车。

我相信它完美的静态体验能在感性层面让年轻人情感共鸣。但既然是家庭购车，更主流的消费者必定是理性的层面上要更占主导地位，所以理想ONE的驾乘品质必须要给出有说服力的答案。

在试驾前我有隐隐的担忧，理想ONE实在是有点太大了。5米级别的车身连百年大众都没有将途昂的底盘塑造得非常完美，那一家崭新的车企能行吗？

一切的疑问，要从探寻动力总成的水平开始，理想ONE选择了非常少见的EREV增程式电动，这真的太小众了。

理想ONE前后各一个电机，前面的永磁同步电机100kW（136PS）/240N·m，后面的140kW（190PS）/290N·m，动力系统总功率240kW/326PS，动力系统总扭矩530N·m。底盘中间平铺电池，容量40.5kWh，NDEC综合工况电池续航里程180km。

而增程式电动，是以电动车为基础，并增加一个燃烧燃料来为电池充电的增程器（也就是发动机）。

所以理想ONE还在车体后面还布局了油箱，容量45L。前面则布局1.2T涡轮增压发动机，它只用于发电而不直接驱动车辆。

所以理想ONE是介于PHEV和BEV的中间路线。和电动车比它多一个发动机，可以避免无法充电时的困境。

而和PHEV比，它的特殊性也决定了优缺点：

长处：

1．相比PHEV车型，理想ONE电池容量大得多，其纯电续航180KM，而大多数PHEV的纯电续航是80KM，所以理想ONE在100-150公里的短途往返场景下可以只用电，内燃机的存在感大大降低，更多的纯电行驶有利于保持汽车的安静、平顺的行驶质感，当然还有相对低的用车成本。

2．理想ONE同时拥有快充口和慢充口，PHEV则一般只有慢充口。所以理想ONE远途中的充电要比PHEV要更方便更快捷，半个小时电量即可从20%补到80%。

短板：

理想ONE的1.2T增程器不和驱动轴直连，而1.2T的补电速度是有限的，当里程超出电池设计，就只有限制电机功率，这时加速就会更肉，且1.2T全力运转时油耗也难免很高。而PHEV在缺电时则由发动机直接输出动力，一般PHEV的发动机动力配载水平要高于理想ONE的1.2T增程器。

尽管如此，理想ONE还是在驾驶表现中超出我的期待。对比传统汽车，理想ONE作为造车新势力表现得非常成熟，这太不容易了，要知道截至目前新能源车究竟有几成是能追近传统汽车的？

首先是它的人机工程都挺舒服，比如和宝马7系同款材料的方向盘；比如它的门槛条没有很外凸，不会像其它纯电动车那样擦脏裤腿；然后它的盲区也没有很大。更关键的是，它的底盘调节也很出色，底盘因为平铺了电池而显得非常厚重，高速行驶时信心满满，悬架过滤颠簸的能力也还不错，无抛跳，能传导到屁股上的振动有限，舒适度算很高。而它的动力特性我认为理想ONE有意收敛了锋芒，理想ONE并没有因拥有530N·m的峰值扭矩就给予驾驶者强烈的推背感，而是加速过程非常匀称，更像是ABB以3.0T为核心的百万级别豪车的雍容大气、波澜不惊的驾驶感受。

最终，我将理想ONE视为一款个性鲜明的产品。

它的车内数码系统强，很适合数码迷和年轻人，它更在PHEV和纯电动车之间找到了更靠近于纯电动驾驶体验的理想平衡。

但是，个性鲜明是一把双刃剑，尽管和蔚来ES8比理想ONE的远途出行能力会更强、更自由，但增程式混动的路线在新能源市场爆发的2020年依然难觅战友，另外理想是一个全新品牌而不是百年老店，所以拥抱个性，需要你有强大的独立人格和科技情怀。

至于我个人，理想ONE的豪华和创新足够打动我，但是以我勉强能涉足豪华车消费的购车预算，全部押宝在理想ONE身上的话我是有点犹豫的，买理想ONE就像是买股票、而买途昂和奥迪Q5L则像是买房产。但如果未来我拥有更充足的预算能支撑更为丰富和个性的购车选择时，我想我会毫不犹豫的试一试理想ONE。

这或许也能印证理想ONE目前消费客群的情况——尽管购车预算只需要32万元，但买理想ONE的人应该比你想象的更有钱。

作者｜奶爸张局

图｜驾仕派

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。