汽车品牌价值2020-汽车品牌价值2023

1.世界十大汽车集团排行，没有上汽，吉利排名令人意外？

2.2020年度回顾之吉利汽车：自产品牌的头牌交椅是如何坐稳的？

3.大众第一，现代第五，这份汽车品牌影响力榜单有多少人认可？

4.2020权威保值率榜单：丰田只排第三、这些车开3年还值7成

5.官宣！2020汽车保值率最新排名公布：雷克萨斯榜首，国产车很亮眼

世界十大汽车集团排行，没有上汽，吉利排名令人意外？

在国内汽车市场，自主品牌由于起步较晚，在整车制造工艺以及核心技术方面往往受制于人，与大众、丰田、本田等国外车企有着不小的差距。即便是近十年来，自主汽车品牌已经取得了突飞猛进的成绩，还是有很多人认为自主品牌要落后合资车企很多。然而自主车企就真的落后于合资品牌很多吗？

吉利入选全球十大汽车品牌，国企在哪？

在2020年3月，英国品牌机构Brand Finance发布了全球十大汽车品牌价值排行榜。这家品牌评估机构是全球性第三方独立品牌价值评估和咨询机构，总部位于伦敦，评估数据是真实可靠的。

从这份榜单中可以看出，大众、戴姆勒、丰田为例全球汽车品牌价值前三甲，后面依次是宝马、本田、通用等世界著名汽车集团。在这份榜单中，最出人意料的莫过于吉利了，凭借着180亿美元的品牌价值为例第九，成为唯一一家进入该排行榜前十的中国车企。

国企合资占比过大，吉利连续三年销量破百万

对于吉利进入这份榜单对于很多人来说觉得不可思议，认为吉利虽然在国内近十年来取得的成绩虽然进步很大，但相比一汽和上汽等国有车企还是有着很大差距，连一汽、上汽都没有资格进入这份榜单吉利怎么可能。

虽然一汽和上汽在国内每年都有着亮眼表现，不管是在收入上还是销量上都是其它自主品牌所难以企及的。虽然一汽、上汽有着超高的销量，但大多都是合资品牌贡献的，自主的产品占比又有多少呢？

以一汽为例，2019年一汽的总销量为364.4万辆，其中一汽大众贡献了213万辆、一汽丰田贡献了73.5万辆、一汽马自达贡献了9.1万辆，自主产品累计销量不足70万辆，占一汽集团总销量的比例不足20%。

吉利这边，不仅已经连续三年销量突破百万辆，在2019年销量更是达到了136.1万辆，这还不包含沃尔沃、领克等吉利子品牌的销量。由此可见，吉利入选全球十大汽车集团前十是实至名归。

从这份榜单中可以看出，排名第九的吉利品牌价值为180亿美元，第七和第八分别为福特和日产，它们的品牌价值分别为196亿美元和189亿美元。按照现吉利目前的增速，在三年内超越日产和福特不是不无可能。

收购沃尔沃成吉利布局全球的开端

从吉利的布局中不难看出，近10年来吉利已经在全球实行买买买战略，买来的东西又自己消化，并且还成立了新品牌，其中Polestar和领克就是例子。在2010年，吉利以18亿美元的价格从福特手中收购沃尔沃100%的股份时候，当时世人都觉得李书福“疯了”。因为沃尔沃虽有着悠久的品牌历史，但在2010年已经是一个濒状态，连福特都无法“医治”，吉利收购沃尔沃简直就是自寻路。

事实是，到现在沃尔沃不仅没有“去”，在2019年沃尔沃全球销量更是首次突破70万辆，创下了历史最高记录。现在的沃尔沃也已经从十年前的18亿美元，摇身一变市值高达180亿美元，李书福可谓是赚的盆满钵满。

买买买战略继续深化，成戴姆勒最大单一股东

在收购沃尔沃后的吉利又将目光瞄准了东南亚市场，在2013年全资收购了伦敦出租车公司（现在的伦敦电动汽车）。目前，伦敦电动车公司已经在英国、德国、丹麦等欧洲多个国家销售纯电动出租车，承包了这些国家纯电动出租车业务。

2017年，吉利再次将眼光瞄向了东南亚市场，以12亿元的价格收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份，成为路特斯最大的股东。2019年路特斯推出了被吉利入股后的首款纯电动超跑路特斯Evija，全球限量130台，售价高达2000万元以上的路特斯Evija现已被抢购一空。

貌似吉利并不满足麾下只有沃尔沃、宝腾、路特斯这几个品牌，在2018年吉利重磅出击，以90亿美元的价格买入了奔驰的母公司戴姆勒集团9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东，轰动了整个汽车界。在之后，吉利与奔驰合作，双方各出资27亿元成立合资公司，在全球范围内联合运营smart品牌，意将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。

不是所有自主车企都叫吉利

并不是所有车企都能够像吉利这样买买买后还能成功，其中福田就是个例子，福田买入宝沃后由于技术的缺乏和错误的营销，导致现在宝沃汽车在国内还达不到一个二流水准。

从吉利的布局可以看出，在大多数自主车企还在“闭门造车”时，吉利已将目光看向了全球，李书福也有意将吉利打造成一个跨国汽车集团。在国内，现在的吉利已经不仅仅是一个造车厂商，旗下拥有远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰集团等众多国际知名品牌，涉及新能源、租车、金融、教育、文化、体育等多个领域。

写在最后：

从吉利的成功中不难看出，自主车企并没有很多人心中那样的不堪入目，只是某些国有车企躺在合资车温床不思进取闷声发大财，导致自主品牌发展一塌糊涂，让消费者恨铁不成钢一巴掌拍了全部自主品牌。可以看出吉利有今天的成绩，确实是非常的不容易，而此次吉利入选全球十大汽车品牌，无疑是为国争光，让中国汽车在世界上扬眉吐气了一番。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年度回顾之吉利汽车：自产品牌的头牌交椅是如何坐稳的？

我们在2020年第一次认真审视吉利，也许是从这一则新闻开始：1月28日，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。

是的，2020年是一个不平静的一年，2020年注定也是不平凡的一年。同样是面对新冠疫情的冲击，有的汽车品牌一蹶不振就此退市，而有的汽车的品牌则“转危为机”实现再一次的腾飞，近年来表现卓越的吉利汽车，无疑属于后者。

2020年的吉利汽车就像一头雄壮威武的麒麟，在风云交汇之际冲破寒风迎来又一次飞跃。

产销量突破1000万辆

尽管2020年还未完全过去，但是吉利汽车已经在市场上取得了一个足够骄傲的战绩——数据显示，吉利汽车累计产销量突破1000万辆，是累计，是累计，是累计，重要的事要说三遍……也成为中国品牌首个乘用车产销量突破1000万辆的汽车企业，

作为一家成立于1997年的年轻汽车企业，吉利汽车20多年来逐渐完善了自家的产品矩阵，从轿车、SUV到MPV再到现在新能源布局，并实现了多领域齐头并进局面，终于迎来了消费者的广泛认可，从此率先进入了千万级乘用车俱乐部。

在新冠的冲击下，2020年几乎所有车企都遇到了前所未有的困难，吉利汽车却能迎难而上，恰恰在最困难的2020年实现了累计千万辆的优秀成绩。这其中的原因，不仅在于此前吉利深厚的市场积累，还在于面对下半年“后疫情时期”国内市场整体转暖之下，吉利对消费市场超强的吸引力。

最新数据显示，吉利汽车2020年11月销量突破15万辆大关，达到150,517辆，环比增长约7%、同比增长约5%，而这也是吉利汽车连续第4个月同比、环比双增长。连续多月同比、环比双双增长，恰恰证明了此前的困难只是由于疫情的冲击，而当疫情出现缓和，很多消费者还是更愿意购买吉利汽车。

据悉，吉利汽车2020年的销量目标为132万辆，截止到前11个月吉利汽车已经完成了目标任务的88%，距离最终目标不到16万辆，按照目前的销售态势，吉利很可能成为2020年少数几个完成年度目标的车企之一。

而吉利汽车之所以在疫情缓和之后，就爆发了如此大的市场活力，无疑在于吉利汽车自身的实力，尤其是2020年面对危机之时巧妙应对才能转危为安，推出的多款实力派新车也是颇具魅力。

这一年吉利都干了些什么？

除我们前面说的一月份捐款2亿元，吉利还及时推出车规级“CN95”高效复合空调滤芯（以下简称“车规级CN95空滤”），并获得了中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）华诚认证中心颁发的“CATARC?CN95”认证标志，成为第001号获中汽研官方认证的车载空调滤芯产品，为抗疫做出了自己的贡献。

紧接着的2月25日，全球知名认证机构“德国莱茵TV集团”将001号整车级固体颗粒物/气溶胶过滤防护China-mark（中国标识）认证颁给了吉利汽车。

六月，行业普遍回暖，这个时候吉利又适时推出了促销大季，整体幅度高达20亿元，热销车型星越为例，现金优惠高达10000元，金融优惠也有8000，还有10000元的置换大礼，可谓力度重磅，吸引力颇大。

在7月24日成都国际车展上，吉利宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。

9月19日，吉利汽车正式入驻杭州Do都城少儿社会体验馆，从汽车设计到汽车制造，再到汽车销售，青少年儿童均可以在吉利汽车体验馆一站式全流程体验，全方位认知汽车这一“现代工业皇冠上的明珠”。

10月18日，在吉利控股集团总部举行的杭州2022年第19届亚运会赞助商俱乐部成立暨首届轮值主席单位授牌仪式上。?吉利?星瑞正式成为2022年杭州亚运会官方指定用车，以中国轿车高标准为亚运保驾护航。

推出技术架构?涌现实力新车

2020年的吉利汽车之所以底气十足，就在于推出了最新造车架构以及因此推出的一系列的实力派新车。

在今年的成都车展上，吉利发布了CMA超级母体架构。对于吉利来说，虽然长期被调侃为“缺啥就买”，但其也具备有独立开发完整技术架构的研发实力。新架构的出现意味着吉利在二十多年的发展历程后，终于开拓性的走到了4.0全面架构体系时代。

其实我们根本没想到在CMA超级母体下的首款车型竟然来得如此之快，更没想到这台车会在市场上有如此高的热度。

吉利星瑞号称是“中国家轿颠覆者”，这台车也确实颠覆了传统家轿的意义。这台车颠覆在哪里？定级为紧凑型家用轿车，但它2800mm的轴距实际上已经达到了中型车的门槛。而且星瑞并不满足于一般意义上的大，吉利将沃尔沃T4的2.0T动力直接抬到了这台车上，这种水准的动力在11.37-14.97万元这个售价区间几乎是个聊天终结者了。

虽然这台车在家用方面仍有些问题，比如只能加95#油，相对价格较高之外，但其作为CMA超级母体的车型，拥有的FOTA升级功能、配置较高等等也让这台车在首月就卖出来7017辆，而且根据我们实际探店的反馈来看，销量还会进一步上升。

而在品牌高端化的阶段，今年刚推出的领克05已经实现了连续5个月销量突破4000辆大关的好成绩，累计销量已超过2万辆大关，而另一款全新车型领克06，虽然虽然仅上市2个月，但销量已迫近万辆大关。此外，全新领克01在12月同步上市，2.0T+8AT的沃尔沃经典组合，应该也能让这台车卖得不错。

2020年9月23日，吉利汽车集团发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，这是中国车企开发的首个具有高扩展性和灵活性、并采用全新电子电气架构、性能出众、具备更高智能化水平和自动驾驶能力、交互体验也更加人性化的纯电架构。

而作为SEA浩瀚智能进化体验架构下的首款纯电豪华轿跑车，领克ZERO?concept也将于明年推出新车并上市发布。

2020年发布的CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系，让吉利拥有了更高、更强的造车实力，也因此拥有了身处困境也能迸发飞跃的综合实力。

优势重点车型支撑起市场

吉利汽车之所以能在2020年逆势腾飞，离不开自身均衡性发展，具体来看就是在SUV领域、轿车领域、MPV领域、高端车领域和新能源领域均获得了大步发展，尤其是还拥有了各细分领域的代表车型，支撑了在寒冬中的市场表现。

吉利在SUV领域优秀代表车型，无疑是博越和博越PRO组成的“三好SUV”，TA们连续4年销量突破20万量，此外“SUV小钢炮”缤越11月的销量也突破了1.5万辆大关；而在轿车领域，吉利全新帝豪和帝豪GL轿车单月销量双双突破2万辆，前11个月销量累计达到了208703辆，成为仅次于博越的车型，帝豪家族累计销量更是在2020年突破300万辆，为吉利贡献了大量的销售业绩；而在MPV领域，嘉际则为吉利汽车填补了在此领域的空白。

令人惊讶的是1-11月，领克累计销量达到了150,603辆，同比增幅28.4%。其中，11月销量达到了22,798辆，环比增长4.25%、同比增长61.33%，而这已经是领克连续第5个月刷新单月销量纪录，更是领克连续第8个月的同比、环比双增长，足以证明了中国品牌在高端市场的成功。

而在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等车型，同样成为了吉利相关领域销量的主要贡献者，上市引发了市场的热议。

对于吉利来说，以上仅仅还不够。为了在新能源领域抢占更多先机，2020年吉利集团推出了新能源品牌——枫叶，定位入门级新能源车市场，主打换电模式，并为此积极参与重组力帆汽车，未来或将由力帆代工枫叶汽车的生产。在力帆汽车2020年第二次临时股东大会上就表示，完成重整工作之后，力帆将首先量产吉利科技集团旗下换电型电动MPV“枫叶80V”，相信未来又将有相关车型撑起吉利的新能源市场。

口碑爆棚?赢得世界尊重

其实翻看海外著名汽车品牌的发家史，吉利汽车的发展史和大众汽车是最相似的。吉利汽车通过收购、并购等方式引入了许多国际化的管理体系和技术体系，让自己实现了快速的技术进步。但和大众汽车一样，吉利也没有放弃自主研发的路线，至少在未来几年内，吉利汽车的研发能力放在国内所有汽车品牌中仍是TOP级别。

也正是得益于高水平的品质，吉利在国内收获了越来越多的良好赞誉，相关车型更是口碑爆棚。而更加难能可贵的是，吉利汽车不仅在国内市场收获了大批的粉丝，更在寰球赢得了认可和尊重。

2020年，全球著名独立第三方品牌评估机构英国Brand?Finance发布了2020全球品牌价值最高的十大汽车集团的排行榜。其中吉利汽车180亿美元的品牌价值位列第九名，仅比于品牌价值为189亿美元的日产低了9亿美元，而且吉利还是该排行榜中唯一的中国品牌，不仅代表中国车企扬眉吐气，更是证明了其实力已达到国际级车企的前列。

在市场反应速度上，吉利做得也相当快，吉利缤瑞这台车在上市之后因为三缸机而备受冷落，但目前笔者在吉利经销商处了解到，缤瑞的1.0T三缸版本版本已经停产，目前主推1.4T动力版本，虽然吉利从来不承认1.0T三缸机失败了，但其实他们早就悄悄做出了改变。

但吉利汽车并非无懈可击

近日，有消息称极星汽车与北京亦庄国际投资有限公司签署战略协定，对此极星官方未予以置评。的确，背靠吉利汽车这颗超级大树，极星根本不用担心资金来源，而亦庄国投在错失蔚来这支潜力股后迫切的需要在新能源汽车领域找到发力点。不过，客观的说，吉利旗下的极星汽车在成长期确实有些烦恼。

今年上半年，网上曾传出吉利掌门人李书福对旗下的极星汽车的发展很不满，没有一点声响，甚至连负面新闻都没有。花了大价钱的极星汽车已成为吉利尾大不掉的拖累。除此之外，极星还在欧洲等海外市场面临着商标和召回的烦恼。

除了极星汽车外，吉利汽车品牌本身也有些问题。目前除开吉利星瑞这台新车外，吉利汽车的优惠颇为可观。以吉利L网为例，目前2020款帝豪的普遍优惠在1.4-1.75万元之间，21款帝豪冠军版优惠在1万元左右。而吉利汽车的其他车型，博瑞优惠达到了2万以上，缤越也有近1万元的最大优惠，博越Pro优惠也达到了1.7万元以上。基本可以认定这个品牌在以价换量。

对消费者来说，吉利的这些优秀车型优惠大的确是好事，但对于经销商来说却是不得不为之的求生动作。吉利的经销商从很早之前就像在钢丝上跳舞，一不小心就可能会跌得粉身碎骨。

不过，这些对于吉利汽车的战略来说也许也是没有办法的事情，吉利近些年的高速发展其实很大程度得益于资金链的快速流动，就像造房的碧桂园。作为国内自主中最像大众的汽车品牌，吉利汽车的零部件供应链、产品销售链也是流动最快的。这个品牌是可以沉下心来好好搞研发，但那是技术部门的事情，为了企业的发展，吉利必须快起来。

可一旦“快”起来，就可能会发生很多无法掌控的事情，这个速度很难掌控，所以吉利必须，也不得不在产品上做到最好，这对消费者、对吉利自身、对国内汽车产业都会是一种良性促进。

当然极星也好领克也好都是吉利朝高端化市场发展的努力，但效果并不算好。领克品牌现在虽然有单月销量过两万的上佳表现，但实际上领克01、03+等高端车型卖得并不算理想，少了台明星车型。情况较好的低级别低价格的领克06，这台与缤越有千丝万缕联系的车型，也就是说领克品牌的价值并不高。

这就是吉利目前的困境，从博瑞到星越再到领克和极星，长期主打帝豪、远景等低端市场的吉利在品牌突破上仍然需要花更多时间和更大的努力，虽然目前来看，吉利在这点上做得很不错，但仍有进步空间。

何时能在新能源领域发力

其实说句实话，国内传统汽车厂商中除了比亚迪外在新能源汽车市场的销量都不怎么好，一方面与新能源汽车市场的体量小有关，更关键的是，传统厂商目前仍然将新能源汽车仅作为一个储备项目。但在2021年，这一些可能会有些改变。

特斯拉、蔚来、比亚迪的市值最近快速增长早已不是什么新闻，但这一切还是因为越来越多关于新能源汽车的利好消息，比如新能源停补时间延后等等。所以2021年对于致力于在未来发展的汽车品牌来说，都是一个关键时期，谁能先上赛道，谁就能在新能源汽车上领跑。

一年多时间以前，吉利也在猛推新能源品牌几何，但目前来看，同样是有沃尔沃技术的几何品牌并未能像比亚迪一样引起市场的反响。

其实咱们可以看看吉利在近两年发布的各种新车，吉利的设计师无时无刻都在提醒着消费者和沃尔沃之间的联系，问题是沃尔沃在新能源领域也许确实技术出色，但名气并不大。沿用燃油车的打法，几何品牌走错了方向。

最近有消息传出百度与吉利正在商讨合资造车的事情。对此吉利方面不置可否，而百度方面表示：啥？我要造车了？当然有的时候公关部门和高层之间的消息还是会有延迟性的，但咱们能看得出，吉利汽车一直在寻找新能源市场的突破。

因为本该是集团内电动车销量支柱的吉利新能源品牌更像是一个添头，几乎没有作为。吉利在未来新能源车成为市场主力的时候还能不能像现在一样成为自主品牌领头羊，2021年是最关键的一年。

最后说说

拥有一系列均衡发展的实力派车型，吉利汽车即便是在充满坎坷的2020年依然获得了不菲的成就，再加上多个核心技术架构和相关车型的陆续推出，也让吉利汽车有实力、有底气在面对困难来临之际转危为机，而其收获的良好口碑和国际专业认可，更是实至名归。2020年的吉利汽车，就像一头麒麟遇到了风云交汇，不仅没有像大多数品牌一样跌落，反而能够脚踢风云助力突破冰雪封锁迎难而上。

虽然目前来看吉利的问题并不十分严重，但老话说千里之堤毁于蚁穴。吉利这艘大船无论是转型还是降速都要比其他汽车企业更加困难。正如长城汽车在今年开启了一系列的改革举措，早些布局早做改变，对吉利来说远比追求当下的销量更加重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众第一，现代第五，这份汽车品牌影响力榜单有多少人认可？

在中国，汽车不仅仅是一个出行代步工具，它还会根据品牌的不同而被赋予了更多的含义。因此，国内消费者在购买汽车的时候，往往也会考虑新车所属品牌的影响力，最后再结合自己的预算、日常出行需求等做出抉择。

那么，各大主流汽车品牌经过这么多年的发展，其影响力在中国又如何了呢？或许J.D.Power基于《2020中国新车购买意向研究》发布的主流车细分市场的2020品牌影响力排名能给你答案。

第一名：一汽-大众

1991年2月，一汽-大众汽车有限公司正式成立。由于成立时间较早，且推出了十分适合中国当时国情的捷达轿车，一汽-大众迅速成为中国家喻户晓的合资品牌，并且单凭销售轿车，就一直维持着别人艳羡的厂商榜单排名。

如今，一汽-大众开始引入SUV车型，其中探岳在极短的时间便成为了SUV榜单TOP10中的常客，品牌影响力可见一斑。

第二名：上汽大众

上汽大众于1984年10月签约奠基，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。2019年，上汽大众累计销售2,001,777辆。其中，大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，全年销售172.3万辆，领先第二名单一品牌超34万辆。

上汽大众能有如此成绩，主要因为它拥有着众多符合中国消费者胃口的车型。在轿车中，上汽大众有轿车销量榜前三的朗逸家族，中型车霸主帕萨特；在SUV中，上汽大众更是有着途观L、途岳、途铠等多款备受市场追捧的SUV产品坐镇。

第三名：一汽丰田

虽然一汽丰田的年销量比不上“南北大众”，但是在中国消费者心中，它旗下车型的耐用度却要更胜一筹。坊间传出的“修不好的大众，开不坏的丰田”这种话就是最好的例证。也许这是营销的结果，但终归要有点本事才能受得起这样的赞许。另外，这种良好的产品口碑也进一步促进了一汽丰田的销量。

2019年，一汽丰田累计销量为729,233辆，同比增长1.8%。其中，能与朗逸抗衡的卡罗拉、刚换代不久的RAV4荣放，还有中型车新星亚洲龙，它们都为品牌销量贡献良多。

第四名：广汽丰田

在2019年的厂商累计销量榜单中，广汽丰田的排名稍逊一汽丰田一筹，累计销量只有682,008辆，但因为都挂着丰田牌子，所以两家的品牌影响力都差不多，与此次品牌影响力榜单正好相符。

另外，由于广汽正好地处广东，而当地人又比较青睐日系车，所以广汽丰田旗下也诞生了几款实力强悍的车型，例如雷凌、凯美瑞，还有中型SUV霸主汉兰达等。其中凯美瑞进入中国已有30个年头，其销量表现依然坚挺，实力可见一斑。

第五名：北京现代

说实话，北京现代排第五着实有点出人意料，但要论合资品牌谁有着超高的性价比，那就非北京现代莫属了。具体到车型的话，那就是领动，这款售价实惠程度堪比自主品牌的紧凑型家轿，其月销量动辄一两万辆，这样的表现很好地稳固了北京现代的市场地位。

虽然北京现代的品牌影响力不俗，但是如何转化成具体的销量，依旧是厂家亟待解决的难题。据悉，全新一代索纳塔即将上市，不知道这是不是一颗足够重磅的“炸弹”呢？

第六名：广汽本田

其实，品牌影响力不单单从销量来比对，还有车型的市场口碑以及保值率也可以窥见一二。例如广汽本田的飞度，它的存在，对于提升广汽本田的影响力起到了不可磨灭的作用。当然，在中国市场驰骋二十多年的雅阁，也是大幅改变了大家对于广汽本田的印象。

当一个品牌有着足够强大的影响力，它后续推出的车型也能获得巨大的收益，比如2019年11月才正式上市的皓影，它在2020年1月份就交出了1.27万辆的成绩单，这一成绩绝对有着本田品牌的功劳。

第七名：东风本田

与丰田一样，本田在华的两家合资车企的品牌影响力也是相差无几。不过东风本田2019年的销量倒是比广汽本田更高些。而之所以会这样，估计与东风本田有着更多的热销车型有关。

除了“秒天秒地”的思域，东风本田还有CR-V、XR-V等车型，而且每一款都在各自的细分领域混到了霸主的地位。更难能可贵的是，CR-V这款车型还经历过低谷，不过最终还是回到了原本属于它的位置，这无疑也是品牌影响力的又一体现。

第八名：进口大众

或许是因为一汽-大众和上汽大众的影响力足够大，所以国内不少消费者都带有“大众情怀”，购车时非大众品牌不选，更有甚者，非要“原汁原味”的进口版本不可。有了这些消费者的存在，进口大众在品牌影响力榜中出现也就不足为奇了。

第九名：上汽通用别克

作为唯一上榜的美系品牌，别克在华经营得相当不错，旗下既有热销的英朗、君威等轿车，也有热度不亚于汉兰达的中型SUV昂科威，甚至在MPV领域，别克也有GL8这等重磅选手。这些各细分领域的重磅车型为别克在中国市场立足贡献颇多。

不过，近两年别克相当喜欢搭载三缸发动机，从市场反馈来看，这等举措并非明智之举。如果别克不想消耗自己的品牌影响力，还是迎合市场的潮流会比较好。

第十名：东风日产

作为2019年累计销量突破一百万辆的存在，东风日产上榜实属意料之中。毕竟很少有品牌能在紧凑型车、中型车、紧凑级SUV等细分领域都拥有能挤进年度销量榜前十的车型。另外，这些车大家都耳熟能详，比如“家轿之王”轩逸、天籁，以及逍客、奇骏等SUV。

总体来看，这份品牌影响力榜单的上榜品牌大多在销量上有着十分亮眼的表现，而且旗下也拥有诸多市场表现强势的车型，整体可信度还不错。只是这可能与你心中的名次不大相符。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020权威保值率榜单：丰田只排第三、这些车开3年还值7成

近日，著名汽车咨询公司J.D.?Power联合国内的58汽车和优信二手车，共同发布了2020年首期《中国汽车保值率研究报告》。报告以58汽车和优信二手车过去一年中（2019年3月至2020年2月）的销售数据为依据，经由J.D.?Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出。

报告显示，虽然2019年七成汽车品牌销量下跌，但保值率排名前五的品牌销量反而全部逆势上扬。由此可见，人们正越来越重视保值率，保值率对新车销售具有重要促进作用。J.D.?Power以三年保值率为标准，对各级别车型进行了排名。下面我们就来看看，各级别中，哪些车型最保值。

小型车保值率TOP?10

小型车中，飞度的保值率最高，三年保值率高达64.2%，主要得益于飞度全面的产品力表现。可靠性好、空间大、又省油，作为一个代步小车非常适合家用。一奶同胞的致炫和威驰也都很保值。同级中飞度最大的竞争对手Polo，在保值率上就略逊一筹了，三年保值率只有55%，和飞度差了将近10个百分点。开三年就多贬值10%，以新车8-10万的价格计算，三年差了将近1万元，属实不少了。

目前市场上的小型车数量有限，排名靠后的几款车型，虽然排进了前十，但保值率却不能算好。此外图中的折线代表了二手车供需比，供需比越低，说明这款车在二手车市场上越好卖，越容易出手。而飞度的供需比也是最低的。

紧凑型车保值率TOP?10

紧凑型车是二手车市场中，需求最大，销量也最大的车型。这个级别中，卡罗拉以微弱优势排名第一。让人意外的是，榜单前8名全部是以丰田、本田为主的日系品牌，几乎屠榜。其余车型中，只有甲壳虫和高尔夫，勉强排在了第九和第十。而且，前十名的差距其实很小，说明这些车型的可靠性、空间、油耗等，差距并不大，都比较优秀。

值得一提的是，同级中新车销量很好的朗逸、宝来、速腾、桑塔纳等车型，都没有上榜。某种程度上也说明，买新车时人们更看重品牌美誉度或者说品牌光环，但是选购二手车时，就更在意可靠性、实用性。

中型车保值率TOP?10

中型车中，凯美瑞和雅阁并列第一，三年保值率都是60.7%。意外的是，雅阁的兄弟车型INSPIRE排在了第三，虽然产品力上，它和雅阁区别不大，但销量、声量都差很多。迈腾和帕萨特则排在了5款主流的日系中级车之后。

豪华车保值率TOP?10

豪华车保值率TOP?10看点就很多了，首先雷克萨斯ES以三年67.5%的超高保值率排名第一。第二名就很出乎意料了，进口的奔驰CLA排名第二。可能是最便宜的进口奔驰身份，让它比较受欢迎吧。在销量上失落已久的皇冠，在保值率上还是很受认可的，排名第三。

另外，进口的雷克萨斯IS也有着非常高的保值率。玛莎拉蒂的Ghibli的上榜也很意外，不过，Ghibli虽然很保值，但供需比也很高，意思就是虽然保值，但没人愿意接盘。奥迪S3更是这种情况，保值率不算低，但供需比却超过了1，意味着卖的人比打算买的人更多。S3保值是因为同价位中，其4.8秒破百的成绩很难再找到对手了。但没人敢买是因为，大家都担心二手的S3被暴力驾驶过，事实上二手S3很少有不被狠狠豁过的。

小型SUV保值率TOP?10

小型SUV的保值率看起来简单明了，前两名本田XR-V和缤智以绝对优势排名第一和第二。铃木维特拉表现尚可，排在第三。其余的车型表现只能算一般了，所以，如果你想买一款保值率高的小型SUV，XR-V和缤智选一款就行了，别的可以不要考虑了。

紧凑型SUV保值率TOP?10

紧凑型SUV的保值率又被日系霸榜了，前十名中日系占了9名，哈弗H5排在了第十，德系、美系等全军覆没。CR-V第一、奇骏第二、RAV4第三。三菱欧蓝德、马自达CX-5、斯巴鲁森林人这些比较小众的日系SUV也都榜上有名。哈弗H5上榜是因为，在十万级的硬派越野车中，H5几乎没有竞争对手。

中型SUV保值率TOP?10

中型SUV的保值率排名，除了前三名，其余的都像是打酱油的。汉兰达以所有车型中最高保值率68.9%，排名第一。冠道和牧马人虽然和汉兰达差很远，但领先后面的车型也很远。之后的车型保值率就不用看了，供需比都超过了1，意味着不管保值率多少，想卖出去都很难。

大型SUV保值率TOP?10

中大型SUV市面上的车型本就不多，前10名几乎包括了所有销量较高的车型了。普拉多和普拉多进口车型遥遥领先排在前两名。陆巡的保值率比预想的要低一些，只排在了第四。前十中有两款车型供需比非常差，就是福特探险者和进口大切诺基。另一个亮点就是哈弗H9，是前十中唯一的自主品牌。

豪华SUV保值率TOP?10

豪华SUV中，德系品牌终于扳回一城，第一名仍然是雷克萨斯RX，但奔驰GLC、卡宴、Macan、GLA、GLE、X3这些德系品牌保值率都不错。不过，雷克萨斯NX、GLA、GLE、玛莎拉蒂Levante等，供需比都很高，出手比较困难。

MPV保值率TOP?10

MPV的保值率中，本田艾力绅和奥德赛以很大的优势排名第一和第二。奔驰威霆和V级表现也不错。国产神车五菱宏光虽然也榜上有名，但只排在了第十，保值率只能算一般。

品牌/厂商排行榜

J.D.?Power除了按车型进行统计，还按品牌进行了统计，统计出了最保值的品牌TOP?10。前十的品牌中，可以分为三个梯队。雷克萨斯以绝对优势领跑所有品牌，自己就是第一梯队。保时捷、丰田、本田、奔驰以60%-62%的三年保值率，排在第二梯队，互相差别不大。剩下的铃木、马自达、玛莎拉蒂、斯巴鲁、日产排在第三梯队，三年保值率都在54%-56%。

此外，同一品牌的不同厂商生产的车型，保值率也有所差别，比如广汽本田的冠道就比东风本田的U-RV保值率高很多，再比如广汽丰田的致炫就比一汽丰田的威驰保值率高一些。所以J.D.?Power还给出了保值率最高的厂商TOP?10

现在因为各种原因，已经很少有人能把一辆车开到报废了。所以，保值率就显得更加重要，保值率高的车型，不但可以让你打算卖车的时候不至于肉疼，还能降低一辆车全寿命周期中的使用成本。而且，保值率高的车，往往也代表着可靠性、质量表现都不错。所以，希望大家关注保值率，买到最适合自己的爱车。

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官宣！2020汽车保值率最新排名公布：雷克萨斯榜首，国产车很亮眼

导读：近日，中国汽车流通协会发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》，报告中详细公布了2020年1-3季度国内各大车系的汽车保值率情况。根据报告显示，德系车和日系车的保值率表现最为突出，而国产车和美系车也有不俗表现，而韩系车和法系车则是表现平平。具体情况，雷克萨斯夺得榜首，其保值率高达82.70%，丰田、本田、奔驰、大众、日产和宝马等品牌，其保值率表现非常不错，而在国产车品牌当中，五菱、宝骏、WEY、广汽传祺以及长安汽车的保值率也都超过了60%。官宣！2020汽车保值率最新排名公布：雷克萨斯榜首，国产车很亮眼！

1、2020年1-3季度法系车的保值率表现

首先来看下法系车，法系车在我们国内的销量表现一般，所以它们的保值率表现也不是很好。本次法系车只有四个品牌上榜，分别是雷诺、雪铁龙、标致和DS，其中只有雷诺汽车的保值率超过了50%，而雪铁龙和标致的保值率都在48%左右，高端法系品牌DS保值率仅为40.97%。

2、2020年1-3季度韩系车的保值率表现

其次来看下韩系车，韩系车在我们国内的日子也不是很好过，销量出现大幅下滑，质量口碑也是相对一般，而此次韩系车的保值率表现也是比较糟糕。根据榜单显示，只有起亚和现代汽车的保值率超过了50%，而捷尼赛斯的保值率不足50%，双龙汽车的保值率更是只有36.23%。

3、2020年1-3季度美系车的保值率表现

然后是美系车，近两年在别克汽车和凯迪拉克汽车的带动下，美系车表现也还不错，但在保值率方面，美系车的表现也是非常一般。其中，只有特斯拉汽车的保值率超过了60%，而别克汽车、Jeep、福特、凯迪拉克、林肯、雪佛兰和克莱斯勒的保值率都在50%以上，但道奇和GMC的保值率都不足50%。

4、2020年1-3季度德系车的保值率表现

再来看下德系车，德系车一直都是国内消费者们的最爱，它们的品质表现都非常不错，所以德系车的保值率都比较高。数据显示，德系车共有8个品牌上榜，其中保时捷汽车排名榜首，其保值率高达78.79%，而奔驰、Mini、大众、Smart、宝马和奥迪的保值率也都在60%以上，就连排名垫底的斯柯达汽车，它的保值率也是超过了54%。

5、2020年1-3季度日系车的保值率表现

在我们国内日系车的口碑非常不错，而它的销量也是逐年增长，而在保值率方面，日系车也是非常出色的。榜单显示，日系车共有11个品牌上榜，其中雷克萨斯冠绝全场，它的保值率高达82.7%，而丰田和本田也是位居前三，它们的保值率都在75%以上，斯巴鲁的表现也很不错，而日产、马自达、五十铃和铃木汽车的保值率也都在60%以上，而排名垫底的英菲尼迪、讴歌和三菱的保值率也是超过了55%。

6、2020年1-3季度国产车的保值率表现

最后来看下我们国产车品牌的保值率表现，国产车近两年的表现非常不错，它们的销量实现了同比大增，质量口碑也是有很大提升，所以在二手车市场，国产车也是比较抢手的。榜单显示，国产车共有10个品牌上榜，其中排名前五位的是五菱、宝骏、WEY、广汽传祺和长安汽车，它们的保值率都在60%以上，而排名后五位的国产车品牌是哈弗汽车、北京汽车、江淮汽车、吉利汽车和长安欧尚，它们的保值率也都在55%以上。

结语简评：根据中国汽车流通协会公布的榜单来看，销量表现突出的日系车和德系车，它们的保值率都非常不错，而我们国产车也是很亮眼，长安和WEY的保值率都在60%以上，哈弗和吉利也是超过了55%，而美系车的保值率表现相对一般，韩系车和法系车则表现较差。对于2020汽车保值率最新排名，大家有什么想说的呢？

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