特斯拉小鹏p7价格对比-特斯拉models与小鹏p7参数对比

1.不到30万该选谁？比亚迪汉对比小鹏P7/特斯拉Model 3

2.小鹏P7加入新势力大军 对标特斯拉还是自立标准？

3.小鹏P7 VS 特斯拉Model 3，你选择谁？

4.最热门的两款新能源汽车

5.小鹏汽车怒怼特斯拉，小鹏是否有实力挑战特斯拉？

不到30万该选谁？比亚迪汉对比小鹏P7/特斯拉Model 3

目前在20-30万元区间的新能源轿车中，比亚迪汉、小鹏P7以及特斯拉Model?3都属于焦点车型，巧合的是三款车的主销车型基本上也都在27万元这个价位段上，对于潜在车主来讲确实比较容易犯选择困难症。

那么，这三款车型究竟选择哪个更合适呢？我们就以27万价位段上的比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型、小鹏P7后驱超长续航智尊版以及特斯拉Model?3标准续航后驱升级版本为例进行对比，三者的补贴后的官方指导价格分别是27.98万元、27.69万元以及27.155万元。

外形方面，比亚迪汉EV采用了全新的设计语言，前脸设计颇为简洁，封闭式的进气格栅搭配狭长的大灯组以及贯穿式的镀铬装饰条带来了出色的档次感。

侧面来看，溜背式的造型搭配19英寸的轮毂带来了出色的运动感。隐藏式门把手设计不仅有效降低了风阻，同时也让档次感有所提升。

尾部贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条是目前比较流行的设计，尾灯组还带有熏黑效果，进一步增加了档次感。至于尾标的“3.9S”字样，毫无疑问这是实力的象征。

而小鹏P7采用的是“星际”设计语言，车头造型比较扁平，前脸配备了贯穿式的LED是日行灯，大灯组位置较低，前脸整体来看科幻感十足。

侧面来看，新车采用了溜背式设计风格，搭配隐藏式门把手设计带来了出色的运动感。尾部同样采用了分体式灯组设计，和前脸造型相呼应。尾部设计有小鸭尾，同样增加了运动感。

Model?3方面则是典型的特斯拉家族化设计语言，车头造型较为简洁，谈不上惊艳，同样也挑不出什么毛病。

侧面来看，由于尺寸的缘故，Model?3谈不上什么大气可言，但线条感十足。尾部造型同样是特斯拉的家族化设计风格，尾灯组造型和前大灯组相呼应，略微上翘的小鸭尾同样增加了运动感。

对比外形来讲，整体来看最为大气的非比亚迪汉莫属，设计语言方面整体更接近传统的油车，至少一眼看上去不会有太多突兀感。小鹏P7造型有点剑走偏锋的意思，特斯拉Model?3则相对中庸一些。

内饰方面，三款车型中Model?3的内饰是最为简洁的，当然如果用比较偏爱豪华感用户的眼光来判断的话，Model?3的内饰就属于非常简陋了，甚至可以说是廉价。

小鹏P7的内饰设计同样比较简洁，双联屏设计以及方向盘造型都颇有科技感。内饰用料方面相比Model?3来讲也有明显的优势，更具豪华感。

而比亚迪汉的内饰相对就接近传统油车一些，整体来讲更符合传统用户的审美，没有一味的追求简洁，在豪华感和科技感方面得到了平衡。

基础参数方面，比亚迪汉的定位是中大型车，小鹏P7以及特斯拉Model?3定位都是中型车，因此在尺寸方面比亚迪汉有明显优势。不过在轴距方面，小鹏P7是三款车型中表现最好的。

需要注意的是轴距其实并不代表车内空间，从媒体实测来看，比亚迪汉的后排空间明显强于小鹏P7，而Model?3的后排受限于尺寸原因仅限于够用而已。

动力方面，27万价位能够买到汉EV的顶配版本，搭载的是前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率达到了363kW，百公里加速仅为3.9秒。

而小鹏P7以及特斯拉Model?3搭载的均为后单电机，最大功率分别是196kW以及202kW，百公里加速时间分别是6.7秒和5.6秒，对比来看汉EV在动力方面优势是非常明显的。

续航里程方面，汉EV四驱高性能版的NEDC续航里程为550km，小鹏P7的NEDC续航里程为670km，而特斯拉Model?3的NEDC续航里程则是445km。

对比来看，小鹏P7在NEDC续航里程方面是非常有优势的，明显强于同价位的汉EV以及特斯拉Model?3。

事实上三款车的续航里程不管是用于城市通勤还是偶尔的长途高速都足够使用，超远途状态下要做的无非就是定时在服务区休息半小时补电而已。

安全性配置方面，对比来看的话汉EV是有明显优势的，相比同价位的小鹏P7以及Model?3多了后排侧气帘、膝部气囊、被动行人保护等配置，在发生交通事故的情况下能够更好的保护车内司乘人员以及车外人员的安全。

舒适性配置方面汉EV则有着更大的优势，作为顶配车型，汉EV四驱高性能旗舰版在舒适性配置方面可以说是丝毫不吝啬的。相比同价位的小鹏P7以及Model?3来讲多了方向盘记忆、副驾驶老板键、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、后排座椅加热/通风、220V电源接口等等。可以说在乘坐舒适性方面，汉EV要比同价位的小鹏P7以及Model?3都要强一些。

通过整体对比来看话，比亚迪汉四驱高性能版在27万元这个价位上相比小鹏P7以及特斯拉Model?3来讲都有明显的优势，不仅动力更强，而且不管安全性还是舒适性配置都更高，毫无疑问是更值得买的。

当然，作为一款高性能四驱车型来讲，续航并不是汉EV的优势，但至少相比同价位的Model?3来讲还是有优势的，无论是市内通勤还是偶尔的长途驾驶可以说都是够用的。

但小号撩车要提醒大家的是，目前汉EV产能方面还没有完全爬坡完毕，购车时等车周期比较长，具体可以咨询当地4S店。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7加入新势力大军 对标特斯拉还是自立标准？

4月27日，造车新势力比较活跃的一份子——小鹏，正式推出了他们的第二款车型——P7，售价22.99～34.99万元，共有3款车型8个配置。这个价格对于造车新势力来说，基本能够符合目前主流的价格区间。但与众不同的地方在于，相较于其他造车新势力，小鹏P7是为数不多，甚至可以用稀有来形容的，敢于涉足轿车车型的新势力，因此我想这辆P7必须得有足够的本事吧。

另外一点比较有意思的地方就在于，从小鹏P7自去年上海车展亮相以来，就始终将特斯拉的Model?3作为自己的直接竞争对手。众所周知，特斯拉显然是如今新势力或者智能驾驶中处于一个相对标杆的地位，那么“初出茅庐”的小鹏P7于特斯拉而言，又有哪些优劣势呢？

续驶里程具备优势

既然是新能源车型，续驶里程问题势必是所有用户及潜在用户最为关注的一个话题，毕竟从消费者的用车习惯结合新能源的能量补给壁垒来看，消费者显然希望更长的续驶能力来弥补便捷性方面的“缺失”。

而超长的续驶里程则是小鹏P7上市初期就一直在宣传的一个部分，其中后驱超长续航智行版的NEDC综合续航里程最高达到706km，标志了中国汽车（电动车）进入了700km+的长续航时代。

即便是所有车型中续驶里程相对较低的四驱高性能版，也能获得一个552km的NEDC续驶里程，可以说这样的数据，基本已经超出了日常用车的基础需求，即便是完成一次自驾游也不在话下。

此外，得益于博世新一代iBooster系统的支持，P7可实现接近100%的制动能量回收率。此项功能最直观的表现在于，日常的常规用车过程中，几乎30%的续航里程都来自于能量回收，也因此进一步提升了P7的续驶表现。

智能驾驶有亮点

在智能驾驶部分，同样是这辆P7比较有特色的地方。除了搭载有全新的Xmart?OS?2.0车载智能系统外，借P7上市，小鹏也正式推出了XPILOT?3.0“自动”驾驶解决方案，智尊版车型可以搭载此方案，其余用户则需要通过支付3.6万元单独购买，或者支付2万元连同整车一次性购买（诸如购买时选装）。

而这套驾驶辅助系统的特色就是“为国内用户提供适合中国道路场景的‘自动’驾驶解决方案”。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，可以准确识别并观察外部环境。其中，远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头覆盖超过180度视野，可实现对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别。

值得一提的是，在定位能力层面，小鹏P7使用了高德高精地图，精度达分米级，能够实现车道级的定位，再加上三重高精度定位硬件，使这辆P7即使在重庆这样的复杂立交条件下同样获得准确的定位，从而进一步提升驾驶辅助系统的稳定性和安全性。

有意思的是，在发布会上小鹏汽车CEO何小鹏特意强调了XPILOT“自研”的价值，根据他的话术，虽然早期投入巨大，但好在可以掌握主动权，突出自己在技术上的先进性，无疑也在无形中回击了不久前特斯拉对于小鹏“抄袭”的指控。

品牌力部分略显劣势

当然，不得不承认，小鹏在诸多方面的成就依旧需要面临的是特斯拉所给到的品牌压力。采用了“高开低走”模式的特斯拉，自上市初期就一直营造着豪华品牌的形象，纵使在做工和用料部分始终饱受争议，但却也并未因此而损失消费者的青睐度。

尤其是在Model?3甚至国产Model?3上市后，更是给到一部分消费者“花小钱买豪华品牌”的概念，这种受捧程度几乎不亚于曾经刚国产的奔驰和宝马，毕竟现在依旧有着不少消费者将车子视作是自己或家庭的面子工程。

除此之外，小鹏可能还会受到同为造车新势力的蔚来以及Polestar乃至其他豪华品牌的纯电动车型的压力，毕竟大部分车企如今都愿意把自己的智能车打造的更加亲民，更贴合用户市场的需求。

总的来说，小鹏能够在第二款车型上就做出如此大的突破，着实让不少消费者眼前一亮。再加上产品本身的性能和价值都极具诱惑力，相信它势必而且在正式上市前，小编就已经体验过小鹏P7，确实在很多细节部分都要明显优于其他的造车新势力。那么，至于小鹏P7的未来发展，我想还是应该把它交给今年6月的正式交付之后，我相信它会给到一个满意的答卷。

注：部分来自于网络，若涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢！

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7 VS 特斯拉Model 3，你选择谁？

不论是产品外形，技术定位，还是渠道模式，又或者是充电网络的布局，小鹏汽车和特斯拉都还是有相似之处的，或者说，小鹏汽车其实是有在模仿特斯拉的。2019年，小鹏汽车成功完成C轮融资，其中一个很重要的资金安排就是进口量产上市旗下首款纯电动轿车-小鹏P7。那么问题来了，当小鹏P7真正上市之后，大家会选择购买吗？大家觉得这款车型和国产特斯拉Model?3有一战之力吗？下面，小编就给大家做一个简单分析。

关于小鹏汽车旗下首款高端旗舰型纯电动轿车P7的产品力，小编之前也写了很多文章去论述，如1.?B级智能电动轿跑；2.?NEDC综合工况续航里程达到了600公里；3.?双电机四驱，百公里加速也是在4秒左右的级别；4.?X-Pilot?3.0?支持L3级自动驾驶辅助；5.?V2X技术万物互联。从产品力的角度来看，小鹏P7还是可以和Model?3一较高下的。

两个品牌之间的竞争，汽车产品本身固然重要，但本身品牌力还是非常关键的。尤其是在豪华车市场，这也是为什么宝马、奔驰和奥迪，同样配置情况下，还是可以卖得比沃尔沃贵，就是因为饿品牌溢价的原因。小鹏目前的品牌力尤其是在国际影响力来看，和特斯拉还是有非常大的距离，想要通过一款还没有上市的车型P7来和特斯拉一较高下，挑战还是很大的。

同时，产品背后的售后服务保障体系如何，充电网络布局如何，尤其是对于造车新势力而言，毕竟购买之后，就会面临二手车残值的问题，售后维保的问题和充电的问题。从目前布局来看，在众多造车新势力当中，小鹏汽车还是比较踏实靠谱的一家，虽然很多布局（售后网络、充电网络），包括产品性能开发，甚至外观等都是在模仿特斯拉，但很多项目都能一一落地，包括全国体验中心和服务中心、小鹏超级充电站等。

小结

从小鹏P7的产品性能、外观以及小鹏整体的品牌力、售后服务布局和充电网络建设等，小鹏P7这台车，还是值得期待的。当然，小鹏想要通过P7这款车来和特斯拉一较高下，并且想要威胁国产特斯拉Model?3，小编还是持保守态度的，尤其是当国产特斯拉Model?3的定价会跌破30万的情况下。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最热门的两款新能源汽车

最热门的两款新能源汽车

随着油价上涨，想要入手新能源的人也是越来越多了，在二十多万这个价格区间选车的朋友，无法避免的一个话题就是就是特斯拉model3和小鹏P7到底哪个好？一个是全球新能源始祖，一个是国产新能源造车新势力，到底该怎么选呢？

先从数据上来看，两款车在续航，尺寸和整车质保上真的相差还是挺大。具体看看下面的数据分析。

特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版

价格：29.1万

尺寸：4694*1850*1443

轴距：2875mm

续航：556km

百公里耗电量(kWh/100km)：12.5

快充时间：1小时

整车质保：四年或8万公里

车载空气净化器：无

负离子发生器：无

2022 小鹏P7 670N+

价格：28.59万

尺寸：4880*1896*1450

轴距：2998mm

续航：670km

百公里耗电量(kWh/100km)：13.5

快充时间：0.55小时

整车质保：五年或12万公里

车载空气净化器：有

负离子发生器：有

从配置对比，特斯拉model 3操控性价比较高，而小鹏P7的功能比较丰富。

一.驾驶体验

model3很强调驾驶乐趣，有一种公路开卡丁车的感觉，同等价位来说1-100km/s的加速也会优于小鹏P7的后驱版本，在弯道超车的时候，特斯拉的轮胎抓地感也会更强，在整车1700公斤，高车速和高扭矩输出且中心较低的行驶情况下，特斯拉是有专注于胎面刚度，开发新的化合物来提高转弯时的轮胎抓地力的。

小鹏P7的驾驶感受会更偏舒适性，悬挂更柔软，动力也不差，但是更多时候开着它只是有一种动力储备很强的带来的从容感。不再会追求起步时动力踏板到底带来的刺激，而有种小男孩长大了的感觉。当然了，遇到“挑衅”的一众小钢炮，也能将它们“无声无息”的抛离在后视镜中。

model3太野性了，单踏板的动能回收较强，且不可调整，所以城市道路经常等红路灯的时候就会很不舒服，一种走走停停冲不起来的感觉，P7的舒适性是有惊讶到我的，走烂路车内也是非常的舒服。在面对路面起伏、凹陷或者是减速带等情况，底盘的滤震表现在这个价位非常少见，这种底盘的高级感其实离不开 CDC 悬架。所以，如果经常开城市道路，且主要用于上下班通勤的话，选p7会更合适；但如果对车的驾驶性能追求极致，对车内舒适性要求一般的话，选Model3没错。

二.智能化

特斯拉的FSD的选装价格是6.4W，小鹏P7的NGP提车之前选装价格是2w,提车后加装是3.6W，价格上小鹏P7会更友好。

硬件上，特斯拉的FSD使用的是自研的HW（Hardware ）3.0硬件处理器，摄像头数量一共是8个1个毫米波雷达、12个超声波雷达。小鹏NGP则是使用英伟达NVIDIA DRIVE AGX Xavier， 4 个摄像头，5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器。在算力上HW 3.0以144TOPS遥遥领先。

FSD & NGP最大的差别其实一是对视觉的依赖程度，二是对路况判断的逻辑。相比于FSD完全依靠视觉判断，NGP采取了视觉和高精地图相结合的方式，受恶劣天气的影响较小，且更安全。关于路况的判断逻辑，NGP在研发的时候就已经将更多的本土化的逻辑加入了，所以会更适合国人的驾驶习惯，这也是让系统开起来更像人而不那么“傻”的关键。对于智能化来说，Model3在纯视觉依赖的情况下研发出FSD，在技术上真的很厉害，但是从安全性来说，我会选择双重保障且更适合中国路况的小鹏P7的NGP，价格上也是小鹏更友好。

三.空间和细节

两车在车身尺寸上可以看见，P7比Model3的车身尺寸长了近20公分，实际的车内空间来说，P7的后排较model3大概长了10公分，所以实际的整体空间P7优于model3.

关于内饰，小鹏P7的内饰和做工，和model3相比是真的，特斯拉Model 3的座椅是仿皮，小鹏P7则是真皮。而除了更豪华的用料、更丰富的细节以外，一个很重要的点在于，小鹏P7的主驾前方保留了传统的仪表，相比特斯拉为了颠覆而颠覆的只有一块中控屏的内饰布局，小鹏P7明显更细致的考虑了人机使用感受，让你的视线可以聚焦前方，更能保证行驶安全。

关于导航：P7的导航除了大屏上有以外，仪表盘上还会有个略缩图，这一点比model3人性化。而且P7导航数据是高德提供，优化做的比model3百度提供的好。model3车载导航确实不是很好用。

综合对比下来，两款车呢实力相当，各有特色，但如果主要用车是上下班通勤的话，推荐特斯拉model 3哦，安全时尚的同时也不失帅气。

小鹏汽车怒怼特斯拉，小鹏是否有实力挑战特斯拉？

说起小鹏这个名字，第一印象就是我国的一个著名体操运动员，和汽车完全就不沾边。再者，以?小?字开头的著名品牌就是小米手机，可小米手机当初进入市场完全就是靠性价比来打开市场的，所以小鹏汽车这个名字给人就十分廉价的感觉。

我们再来看看小鹏汽车的竞品蔚来汽车，人们听见蔚来汽车这个品牌一下就联想到了?未来汽车?这种事物，既高端又有一定的科技感，所以，两相比较，从名字出发小鹏汽车在命名上就处于劣势。

接下来看看小鹏汽车的价格，小鹏汽车的P7起步价已经达到了22万元这个价位，现在22万都能买奔驰A级车了，所以注定了小鹏汽车在品牌命名上是失败的。

说起电动车，大家耳熟能详的产品就是特斯拉、蔚来汽车，因为不管是在大街上还是在电梯里都能看到这些产品各种各样的广告，证明其在产品宣传和品牌传播中是非常有力的。我们反过来看看小鹏汽车，一般消费者是很难想起在什么地方看过小鹏汽车的广告的，就更别说小鹏汽车的logo长什么样子，所以说小鹏汽车在产品宣传上是失败的，品牌完全没有传播力。

虽然对于汽车造型每个人的审美都会不同，但对比现在流行的汽车造型设计，其在设计上是完全没有更上时代的脚步的，我们拿小鹏P7来举例，整个车身的造型给人以?小气?的感觉，特别是它的前脸，来对比下宝马、凯迪拉克、奔驰的大中网，给人在视觉的呈现上感觉就完全地不同。

自今年开年以来，特斯拉股价一直没有停止过上涨，市值超越丰田，成为全球市值最高车企。特斯拉的连续盈利和市值飙升，也可以看作是一个信号，新能源汽车第一次战胜了传统车企，坐上了新旧交替时代第一把交椅。

阿里巴巴之所以这么急于出手，也与其他互联网巨头近期在智能出行场景紧锣密鼓布局有着密切关系。腾讯选择了蔚来汽车并且不断加码，美团则一直是理想汽车忠实拥趸，并且还在最后关头拉上字节跳动，用真金白银径直把理想送到了纳斯达克。随着蔚来和理想相继上市，眼看着其背后腾讯、美团等巨头赚盆满钵满，而且还趁人不备，率先跑入了行业第一梯队。阿里巴巴岂能怠慢，毫不犹豫选择小鹏汽车。这不是阿里第一次投资小鹏汽车，在小鹏汽车A轮与B轮融资时，阿里都曾参与，但这次是第一次作为领投方参与投资，据36氪报道，一位消息人士称，小鹏这一轮3亿美元融资，几乎就是面向阿里巴巴的，其他投资方只是少量参与。