哪吒u电动汽车质量怎么样-哪吒u汽车质量怎么样好不好
1.让你体验DuangDuangDuang的感觉 哪吒U是辆合格的新能源车么!
2.新车点评3月21日上市的哪吒U紧凑级纯电SUV存在哪些缺点?
3.试驾 | 哪吒400U:车中“小顽童”
让你体验DuangDuangDuang的感觉 哪吒U是辆合格的新能源车么!
看到这个标题,很多人可能会觉得又是一个“标题党”。兄弟,请留步!
虽然这标题看着像,但哪吒U确实在某些地方,让我有了同样的感觉。
哪吒或者说合众汽车是属于那种踏实做事的性格,比较内敛。与当下极度重视营销的几个新能源汽车品牌相比,就显得低调了不少。
但就是这么一个品牌,却依旧受到不少消费者青睐。除了“透明A柱”这个理念有些噱头之外,哪吒U在其它地方的表现也是相当不错的。
本次体验车型未配备哪吒U主打的“透明A柱”功能,所以本篇文章的主题更多的是以车辆动态和静态部分的表现为主。
哪吒U的车机系统非常有意思,且由于我已经在上一篇文章中专门就车机表现进行了详细的说明。如果您对车机系统也非常感兴趣,可以点击《传送门》查看文章。
#家用车设定
前面也说到了,哪吒这个品牌和其它新能源品牌的调性是非常不一样的。不论是旗下产品还是营销方式,都是那种保守和沉稳的类型。
而旗下车型的设定更是如此,哪吒N01定位小型纯电SUV,NEDC续航最高351km的数据也并不出彩,但补贴和优惠后约6-8.3万的价格也并不是很高。
哪吒U也是如此,定位为紧凑级纯电SUV,全系车型均为前轮驱动方式,NEDC续航最高为500Km,日常上下班代步、购物买菜什么的也够用个好几天了。
哪吒U均搭载永磁同步驱动电机直接驱动前轮,但400U行入门版本功率仅为120kW,其余版本均为150kW的高功率电机。与比亚迪的宋EV、蔚来ES6等车型动辄跑进6秒,甚至是5秒的动力来说,在有限的电池容量下提供更长的续航可能才是哪吒关注的重点。
#底盘调校更家用
我们都知道纯电动车型由于电池组的缘故,整备质量都要比燃油车型更重。许多油改电的车型,纯电版本的底盘行驶质感会更加紧绷,这也与采用阻尼更紧致的避震和弹簧有关系。
而哪吒U的整体行驶感受更加照顾日常使用,路过坑洼或者减速带时车内不会过于颠簸,会有轻微的上下浮动,但会很快被避震拉住。
对于一款偏向家用的纯电SUV车型,过多讨论车辆在弯中的表现也不符合哪吒U的定位。但日常生活中不可避免的会遇到紧紧情况,“紧急变线”这种测试也是为了了解车辆的极限。
由于哪吒U整个底盘调校是明显的家用风格,速度适宜的情况下,整车的侧向支撑还不错。但如果车速较快,会明显感觉轮胎有些抓不住地面,这也是舒适性轮胎所带来的弊端。
不过可能是由于车身重量的关系,紧急情况急刹时车辆的点头动作还是挺明显的,对车内乘员并不友好,这也是需要改进的地方。
#“油门”、刹车,各有优劣
看了前面的部分就能感觉到哪吒U的定位非常明确,满足那些资金有限,只想要一辆开着舒服、续航够用、车机够智能、配置够丰富的纯电车型。
就目前来看哪吒U确实做到了,但在油门和刹车的设定上却有着鲜明的优缺点。
先说能够让哪吒U行驶起来的动力和油门部分,此次体验的是搭载150kW驱动电机的版本,让哪吒U的百公里加速在7秒左右。
车辆还提供节能、舒适、运动三种驾驶模式,在节能模式下那种慵懒和与世无争的感觉非常明显,适合日常使用,也可节省电量。
舒适和运动模式则是让车辆随时都有不错的储备动力可用,动力属于随踩随有的状态,且动力爆发会更及时。
油门脚感和动力爆发的比例调校不错,与我们日常驾驶的燃油版本车型非常相似。
相比之下,刹车踏板脚感就非常差劲了。
虽然哪吒U也拥有动能回收,但就算是将该功能调至最高3级,动能回收时的拖拽力度依然比较小。这样的调校对于新用户来说,或许能够快速的适应。
但是,动能回收并不能完全代替刹车踏板。在紧急情况下,驾驶者身体本能反应能做到的唯一的记忆动作,就是踩刹车踏板。
而刹车踏板比较让人难以接受的是,整个踏板仿佛只有弹簧,脚感非常不真实,很Q弹,这就是标题中形容的“Duang?Duang?Duang”的感觉。
通俗一点来说,哪吒U的刹车踏板相当于我们汽车的悬架系统,只有弹簧用来支撑车辆,没有避震筒来拉着车身,踩下去非常的不舒服,非常不容易拿捏力度。
在配合本身就偏向家用车的悬架设定,遇上堵车就更加难受。踩重了吧,会和前车留出很长的距离,容易被其他车辆加塞。踩轻点吧,又总是感觉要撞上前车似的,稍不留神就可能会“追尾前车”。
而且,脚下力度稍重一点车辆就会产生明显的点头动作,坐在车内非常的不舒服。如果想要避免这种尴尬的局面,需要在车辆快要停住时将刹车踏板抬起一点。
听着是不是和你第一次开燃油车时,老司机教你的感觉很像,但哪吒U的刹车踏板更“难懂”。
#设计有特点
如果你是第一次看到哪吒U这款车型,相信你跟我的感觉一样,并不会被惊艳到。但很多比较意思或者说很有呼应的设计思路,会让你快速的记住他,这就是哪吒U厉害的地方。
特别是前脸部分,远看总觉得哪吒U前脸轮廓形似“H”。而且是从中心品牌LOGO处散发开来,非常有意思。
同时官方在整个前脸中融入了IME互动呼吸灯,矩阵式LED灯组采用IME工艺封装在前保险杠与前屏等之间,解锁车辆时会自动点亮,并配以流水、闪烁、笑脸等形式与车主互动。
并且在充电或者轮胎失压时,该系统也会给出相应的状态显示,如灯光闪烁速度的变化或者红色闪烁等。
哪吒U车身长宽高分别为4530/1860、1628mm,轴距为2770mm。底部采用黑色防剐蹭设计,一方面可以避免日常的小磕碰增加维护成本。另一方面,通过与四轮四角的设计融合,进一步降低视觉高度,让车辆产生稳稳抓住地面的紧绷感。
整个后尾灯组为贯穿式设计,且灯组外壳采用非常立体的设计风格,给人感觉非常运动。同时,整个后尾灯组还与车辆内饰相呼应,整个中控被红色区域分为上下两层。上部分则是两块相连的大尺寸屏幕,搭配顶部的小You智能机器人、副驾驶前方不同材质的设计,营造出简洁大方视觉观感。
下部分则是隐藏是的空调出风口,以及空调控制区屏幕,无线充电、旋钮式换挡、驾驶模式等都在这里。整体搭配让整个车内有着非常不错的开阳感,给车内成员非常“亮堂”感觉。
#空间充裕
作为基于HPC纯电平台打造的车型,哪吒U最大限度的发挥了纯电车型的优势,日常使用的小物件、饮料、手机、钥匙、发票等物品都能找到放置的地方。
特别是电子挡把区域,无线充电板空间除了放置手机外,还能放不少小零碎。后方则是中央扶手箱,内部比较规整,深度够用,不常用的物品可以放置在这里。
看到这里大家是不是觉得少了点什么?没错,就是杯架。
这种最常使用的储物空间,哪吒U自然不会舍弃。在电子旋钮挡把的下方,有一片很大的空间,除了常规的杯架外,还有一个尺寸可观的盒子,可以用来放置物品。同时,取电孔和2个USB充电口也被安置在这个位置。
乘坐空间更不用担心了,2770mm的轴距让哪吒U的前后排都拥有非常不错的空间。特别是纯平的后排地板和全景天窗,在哪吒U的车内完全没有那种压抑的感觉,非常的“敞亮”。
此外,后排座椅支持分割放倒,且在备胎坑周边也有一个放置小物品的空间,还是非常贴心的。
#吐槽
虽然哪吒U的整体表现不错,门板、座椅、中控台等部分大面积的软质材料也有着不错的触感。但有一点需要注意的是,哪吒U的外后视镜位置过于高了,非常影响行车安全。特别是在下地库的弯道或者路口,红色区域基本都是不可见视野。
本身车辆的A柱就有着很大的盲区,如果说哪吒U全系标配“透明A柱”,那这样的设计我可以理解。但就目前得知“透明A柱”的选装费用为1万元左右,且不说别的,消费者不选装这套“透明A柱”就得忍受这样的视野盲区,这有点不好吧。
作为一款纯电车型,哪吒U的车外低速提示音通能,可在车机内设置不同的声音用以提示路人。但还有一点,那就是驱动电机的声音,只要行驶起来就会听到低频的驱动电机声音,虽不刺耳,但时间长了之后还是觉得挺扰人的。
总结:哪吒U作为品牌旗下第二款量产市售车型,整车的定位是非常清晰的。就是让那些预算有限的人,能够选到一辆舒适的、配置高的、续航够用的、性价比高的家用纯电SUV车型。
而哪吒U的整体表现也确实不错,空间、配置、续航都能够满足这类人群的需求。但在比如刹车踏板无阻尼感,外后视镜过高视野不好,驱动电机声音扰人等地方,依然有改进的空间。这些虽不是什么致命的硬伤,但确实一些与我们日常使用息息相关方。
疫情的影响让许多造车新势力倒了下去,哪吒能够依然走下来,说明消费者还是认可哪吒的产品的。
随着时间的推移,车企和消费者也都在成长,而哪吒如果懂得去维护好这种关系,那前方的道路自然会愈加明朗。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
新车点评3月21日上市的哪吒U紧凑级纯电SUV存在哪些缺点?
2020年3月21日,合众汽车旗下的哪吒U正式上市,定位紧凑级纯电SUV,共推出6款车型,售价13.98-19.98万元。
哪吒U是哪吒品牌推出的第二款车型,这个品牌之前上市的首款车型——哪吒N01的市场表现可以用惨败二字来形容。那么,哪吒U在产品力方面表现如何?存在哪些缺点呢?一起来看看。
缺点一:高镍电池的安全性有待市场检验
哪吒U的电池采用了宁德时代(CATL)最新一代NCM?811三元锂电池,这款电池是刚刚投入市场使用。为了提升电池密度,NCM?811三元锂电池大大提高了镍的含量。在NCM电池中,按照镍钴锰三者含量的不同,NCM材料可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等,其中后面的数字代表的是镍钴锰的比例,目前国内主流动力类正极材料是NCM523。业内专家表示:“镍比例越高,正极材料的热稳定性就越差。在遇到高温、外力冲击等情况时,高镍电池会存在安全隐患”。由此可见,高镍电池的稳定性相对较差,而此前接连发生的电动车自燃事故,也将电池安全问题推上了风口浪尖。NCM?811三元锂电池稳定性如何,亟待市场检验。
缺点二:内饰做工差
在内饰做工上,哪吒U完全不像是一款近20万元的车型。在中控台下方、换挡旋钮周围等地方的材质依旧是硬塑料。此外,在杯架上方的推拉盖板很涩,开关很不方便,同时按键的手感也非常廉价,大大降低了整车内饰的高级感。
缺点三:液晶触控空调面板不适合盲操作
在空调控制区,哪吒U采用了整块液晶屏幕来进行控制,这显然是模仿了某德系豪华品牌的设计。但无论从界面显示还是按键反馈上,都与豪华品牌相差甚远。并且,全部的空调控制按键均采用触控方式,在驾驶员行车途中很不适合盲操作,分神去看屏幕极易引发安全事故。
缺点四:“透明A柱”闪眼睛,且需加1.2万元选配
哪吒U整车的最大亮点和噱头莫过于其采用了“透明A柱”的设计,即在A柱外侧安装摄像头,并由内部的显示屏来显示出被A柱遮挡的场景。这种设计可以在一定程度上减小驾驶员的视野盲区,但缺点是A柱上加装一块屏幕会闪眼睛。而且,这个“透明A柱”是选装配置,需另花1.2万元才能拥有此项配置。
缺点五:售价高
哪吒U目前推出的6款车型售价为:13.98-19.98万元,这样的售价太过虚高!除了自身产品力及品牌力不足以支撑高昂的售价外,其同级竞品也对哪吒U产生巨大威胁。比亚迪、小鹏、威马等新能源品牌无论知名度还是用户基础,都要远优于哪吒汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
试驾 | 哪吒400U:车中“小顽童”
身为国内新能源汽车领域中,少数具备独立研发、生产能力的品牌,哪吒汽车在为消费者带去信心与期寄的同时,也为行业树立的一个正面榜样。
2020第一季度,哪吒汽车发布了全新紧凑型SUV——?哪吒U。相较早年作品,该车无论内外设计或是核心产品力,皆发生了天翻地覆的变化,可以说汇集了哪吒汽车全部的前沿力量。从中,我们也能看到这个新生品牌一心向上的决心。
本次,我们得到试驾车是哪吒400U。欲知表现如何,请看正文。
静态外观
看外观一眼就能辨别哪吒U与传统燃油车的区隔——不必考虑引擎进气,车头腾出更多空间来照顾设计细节,包括造型独特的大灯以及连贯式的中央效果灯,在它们的作用下,原本饱满的车头也更多了几分张力。
侧身看,哪吒U的侧窗比例小,大致占车身的三分之一,视觉效果更显厚重。四轮最大限度靠拢车身四角,大大缩减了前后悬的长度,并延长了乘舱尺寸。
观察发现,哪吒400U的轮胎、轮毂尺寸达到了225/60?R18,520U顶配甚至用上了19寸轮毂,兼顾了视觉质感和抓地力,对电动车而言已算“下足了料”。
车尾的特点莫过于贯通式的后灯组,从斜角看,灯罩呈明显外突,在后扰流板与大倾角轮廓的配合下,车尾的立体感与层次效果都得到了放大。而除起美观作用以外,外突灯罩还能在一定程度上改善尾部气流。另外,该车的车顶也设有多道凸起,意在扰乱气流,减低风阻系数。“形式为功能而生”的理念在哪吒U上得到了清晰体现。
静态内饰
与多数电动车相同的是,哪吒U的内装也贯穿着“极简理念”——布局以简洁、明了的T型结构为主,放眼看去,除了液晶屏(仪表、中控屏、空调面板)、旋钮挡杆、行车模式键等常用功能外,几乎没有更繁复的设备,驾驶者能很快上手。内饰采用的深黑配色能减弱视线干扰,使用车者将注意力集中在驾驶上。只是做工、质感方面还有待提升。
为了照顾内饰的整体效果,或说利于后续功能的升级、开发,哪吒U刻意将多数功能都整合于液晶屏内。不过,由于字体偏小,且界面排列也不够规整,反倒影响了操作便捷度(特别在行车中)。好在这些不足都有希望通过OTA升级来改进。
哪吒U的中央通道采用悬空设计,下方布置着杯座、储物槽、电源和USB接口。空间利用率看似不错,不过受结构影响,拿取物品需要俯下身子,并不顺手。
一体式座椅是哪吒U内饰的另一特色——整体质感柔软,对身体的贴合度、支撑性也尚可。更重要的是:活跃了一台新能源车的驾控氛围。进入后排,可看到它的地板基本处于平整形态,保证了满载出行的舒适度。唯一只是后排的坐垫略短,对腿部支持还差了那么“一丢丢”。
静态空间
哪吒U的轴距为2770mm,差不多是早年B级车的水准。其实,高效的空间利用率正是电动车的优势——相比燃油车,前者的机械部分占比小,乘舱空间能得到最大化释放。而哪吒U较高的车身也有足够空间来容纳电池包。体现在实处便是:相应位置下,后排的膝盖间距能达到一掌(身高1.8米),头部范围则为三拳,甚至好过了许多中型SUV。
官方暂未给出哪吒U的后备箱容积,不过从现场看,除了纵深略短之外,开口和内壁宽度倒是尚可,进出背包、登机箱、摄影器材等常规物件毫无问题。乘舱内的储物空间与同级燃油车无异,包括中央扶手、门板储物槽、手套箱,内部容积都相对不错,只是缺乏植绒来降低物品的摩擦噪声。
动态
车如其名,哪吒400U的工信部续航里程为:400km,电池能量:54kWh。以慢充方式到满格需耗时8.5小时;以快充方式到80%需耗时0.5小时。就是说,这台车并不被禁锢在“两点一线”的用车方式下,而是能胜任方圆200-300km的中、短途出行,比如可在高速服务区以快充方式补能,或是选择在目的地过夜时以慢充补能。
电机采用前置布局,以前轮驱动,最大功率、扭矩分别为:150kW(204Ps)和310N.m,官方加速成绩为7s/100km,动力性能大致等同2.0T汽油增压引擎。实际感受如下:在时速40km/h下动态加速,前轮会因扭矩介入过于“突然”而产生打滑、尖叫。关于这点,若换算为燃油车,需最大扭矩350N.m上下的引擎才能瞬间摆脱电子系统的束缚。当然,也从侧面印证出哪吒400U的轮胎抓地力偏弱。
事实上,强大的低速爆发力正是电机的工况特征,纵然功率相同,燃油引擎也很难产生相似的加速体验。但劣势是:给不出“持续且向上”的动力曲线,很快就会翻越峰值点,并逐步进入“平坦期”。以上特点在哪吒400U上均有体现。当然,这还与电动车缺乏传统意义上的变速器有关——仅搭载单速变速器,无法优化动力结构,导致后程乏力。而高速行驶中,电机长时处于高转运行,则会导致电耗激增。所以,对绝大多数电动车而言,中、低速区段才是最适合的工况。
其他方面,哪吒400U给人的感觉倒很是友好,如:动力踏板阻尼轻,行程与动力释放的比例感做得不错——基本没虚位,踩踏进程与车辆加速反应能维持同步,以至于市区跟车相对轻松;驾驶模式与能力回收为独立搭配(也有默认组合),可依据个人习惯、需求或是用车环境来“定制”合适方案,有一定自由度;从下方看,底盘完全被护板包覆,不仅起到了阻隔泥沙、保护重要部件的作用,更能借助平整的表面来降低风阻,对改善能耗有着关键意义。
总结
从设计层面看,哪吒U似乎正尝试突破大家的眼界和审美标准。接触实车后,其独树一帜的“调性”也确实能激起我们的兴趣。
在试驾过程中,哪吒400U的动力表现带来了惊喜,起步爆发力远好于我对它的心理预期。关于能耗,据电脑所述:行驶距离9km,平均时速18km/h,电能消耗14.5kwh/100km,证明在日常涉及较多的市区工况,能耗(表显)与工信部参数是完全能对上号的——综合工况电能消耗为:14.5kwh/100km,折算燃油消耗大约是:1.6L/100km。考虑到哪吒400U的整备质量接近1.7吨,几乎与燃油中型SUV相当,能取得如此低的综合能耗还算不错,动力系统的效率毋庸置疑。
最后,作为对消费者支持的回应,品牌将在各大城市中铺设更多网点——目前,在三、四、五线城市的渠道已超过200家;一、二线城市开辟的直营店和商超店也将在2020年底达成50家。
成都,作为该品牌最重要的市场之一,自然是备受瞩目——自进入成都市场的两个月以来,包括私人及网约车市场在内的订单已超过1100台。此外,新交付中心的启用也将为该城市提供从试驾、售后到社交、生活的一站式的用车服务。
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