大众id4是油改电吗-大众id4减配

1.大众发力电动SUV，全新ID.4续航555公里，这车能火吗？

2.三问ID.4：确认是大众的现在和未来？

3.国产大众ID.4家族亮相，续航超500km，售价不超25万，你会买么？

4.打响合资纯电反击战！续航555km的大众ID.4家族来了

5.一汽-大众ID.4曝光！续航550km，售价或25万元起

大众发力电动SUV，全新ID.4续航555公里，这车能火吗？

《我有车》原创2020广州车展新车报道：就在前几天，?一汽-大众ID.4?CROZZ在广州车展上完成亮相，新车定位于纯电动紧凑型SUV级别，提供单电机和双电机版本，前者最大功率204马力（150kW）,最大扭矩310牛·米，后者参数则是306马力（225kW）/460牛·米，百公里最快加速6秒，整车NEDC工况最大续航达555公里。

除去之前大众品牌推出的高尔夫、宝来和朗逸的油改电车型，ID.4?CROZZ作为国内大众MEB平台推出的最早一批产品，后者的推出无疑正式开启一汽-大众乃至整个大众品牌在华的纯电动汽车进击模式，由此可以说ID.4?CROZZ将是大众品牌的一个重要转折点。

◆?ID.4?CROZZ是一款怎样的一汽-大众纯电动SUV？

相对于传统汽车平台，MEB平台采用了全新电动车专属设计，平板式电池模组布置方式可以使得使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，从而带来更舒适的乘坐空间，像ID.4?CROZZ在不到4.6米车身长度下，拥有了较之传统紧凑型SUV更长的2765mm轴距，用户坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真正纯电动车平台对改善乘坐体验的作用。

此外ID.4?CROZZ的三围尺寸为4592x1852x1629mm，如此尺寸下再结合哈曼卡顿音响、全景天窗、12向调节/加热/按摩座椅等配置之后，进一步保障了整车的乘坐舒适度。

由于是全新平台车型以及是纯电动汽车身份，ID.4?CROZZ也试图通过设计革新来为品牌进行焕新，其中新车采用了封闭格栅造型，只通过中间饰条来连接两边大灯，其中新车还在饰条位置设计了灯带，点亮以后可以和两边日间行车灯形成贯穿式设计，结合会发亮的车标以后再提升了前脸的科技感。

值得一提的是，ID.4?CROZZ的前大灯是由11个独立LED灯组成，各个都可以单独关闭或调暗，智能应对不同灯光条件的多种路况，此外当用户接近ID.4?CROZZ解锁车辆时，该大灯也会摆动起来向你致意，整个交互体验相当有意思。

另外ID.4?CROZZ在尾部强调扁平化设计之余，跟前脸一样采用中间饰条来连接了两边灯组设计，加上下部还有大面积的黑色包围，整个形象塑造不失硬朗成分。

事实上，目前大众对纯电动车型的设计依旧持较为谨慎的态度，这点放到ID.4?CROZZ的内饰来看也是如此，其中12英寸悬浮式中控屏向驾驶座偏置的设计来到当下并不新鲜，另外像如今自主品牌在10万元车型上也开始使用贯穿式空调出风口，反之ID.4?CROZZ则没有在此特别去设计造型，这样的座舱设计多少有点平庸了。

不过还好一点是，新车内饰和外观一样主打灯光设计，其位于仪表台末端的ID.?Light互动式灯带可以因应不同情况来显示效果，例如在充电时，ID.?Light可显示充电过程，以及车辆是否准备就绪；行驶则可以发出红光来提醒驾驶员安全情况，这般交互体验再结合可以将导航情况投射至前挡风玻璃的AR-HUD以后，整个座舱的科技感还是可以讨好到年轻用户的。

在此基础上，ID.4?CROZZ还准备了IQ.?Drive?L2+高级辅助驾驶系统，其中在0~160km/h车速时，系统可以自动调节车速、车距和方向盘，充分为用户减轻驾驶负担。

至于动力，ID.4?CROZZ提供了单电机和双电机版本，前者最大功率204马力（150kW）,最大扭矩310牛·米，性能表现和2.0T发动机差不多，至于双电机版参数则是306马力（225kW）/460牛·米，百公里最快加速6秒，加速体验明显得到了强化。

此外新车在前麦弗逊+后五连杆独立悬架的基础上，得益于电池布置的方式，可以实现接近50:50的前后重量分配与低重心设计，相信整车的驾乘质感由此可以给人一定的惊喜。

再者，ID.4?CROZZ采用了能量密度达175Wh/kg的宁德时代811三元锂电芯，容量达到84.8kWh?，可实现NEDC工况最大续航555公里，虽然该数字对比部分自主品牌纯电动车型的600公里乃至是700公里续航要低，但实际要满足用户的日常通勤需要并不难，这对于一款家用紧凑型SUV来说已然是足够了。此外ID.4?CROZZ支持100kW快充，30分钟内可以补充290公里的续航里程，由此再提供了使用便利性。

◆?纯电动汽车攻势正式打响

相对于自主品牌在纯电动汽车市场的积极态度，合资品牌普遍的出击时间都较晚，其中后者要不就是推出油改电车型，要不就是像广汽本田、广汽丰田那样导入广汽新能源产品来销售，导致目前新能源汽车销量榜上排在前列的大多都是自主品牌车型，整个市场仍未实现充分的竞争。

正因如此，在特斯拉Model?3国产以后，那些对自主品牌无感，但又想入手纯电动汽车，同时不要油改电产品的用户自然等到了入手时机，这也使得如今特斯拉Model?3在市场上可以一路披荆斩棘，稳定在了月销量过万辆的水平。基于这样的角度，像一汽-大众这样有市场号召力的合资品牌代表入局以后，其之后要想从中分得一杯羹并不难。

事实上，去年大众就开始推出了纯电动汽车，只是前期都是些油改电车型，这当中包括有高尔夫、宝来和朗逸的纯电动版本，不过由于整车造型、性能及续航能力的平庸，这几款车型都没能在市场上掀起太多浪花，真正具备市场看点的还是要等MEB平台车型。

在此背景下，ID.?4?CROZZ的到来无疑正式吹响了大众品牌在华全力进击纯电动市场的号角，这是MEB平台的首次市场考验，更是大众品牌开始转型纯电动市场的起点，之后我们还将看到大众更猛烈的纯电动汽车攻势。

根据此前规划，大众到2025年将在全球量产33款MEB车型，其中将近一半车型来自中国，并且届时将实现全球年产100万辆MEB车型，当中三分之二来自中国市场。而在前不久的时候，大众集团宣布将2025年生产100万辆MEB车型的计划提前到2023年，由此再次看出了大众集团对于纯电动汽车市场的重视程度之高。

《我有车》总结：不久前冯思翰在受访时说到，“我们的目标很简单，就是要成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”这番表态已然说明了大众品牌的野心所在，而凭借着较之其它对手更迅捷的产品布局速度以及庞大的纯电动车型体系，应该说大众品牌的确有希望在纯电动汽车领域里，延续它在国内乘用车市场的领军地位。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三问ID.4：确认是大众的现在和未来？

11月3日，大众集团在深圳正式首发了国产版本的?大众ID.4系列车型。其中，上汽大众版本最终公布的中文名叫光荷ID.4?X，而一汽大众中文名暂时还未公布，英文名就叫ID.4?CROZZ。两部车型均已开始预售，明年一季度正式上市交车。大众表示两款车主力配置补贴后的价格均不会超过25万元。

ID.4系列车型作为大众全新纯电平台MEB首款在国内推出的车型，一如既往的延续了大众新车型推出时被网上键盘党们冷嘲热讽的惯例。然而之前大众大部分燃油车型都可以用实际销量给予键盘党响亮的耳光。那么作为大众品牌面向未来的纯电车型，ID.4系列能不能延续大众品牌燃油车型的辉煌？ID.4系列车型到究竟可以展现出多少大众面向新能源未来的决心？ID.4系列车型相比其他品牌到底有何领先之处？让我们抛弃键盘党们一贯的表面眼光看穿本质来具体分析下。

作为大众全新纯电平台MEB首款国产产品，大众并没有像很多其它车企那样，先造一款品牌旗舰车型，那是大众集团J1平台的任务，交由保时捷Taycan去完成。之后还会有奥迪主导的PPE纯电平台主打中高端，所以MEB平台的主要目标就是中低端走量车型。这也很清楚的揭示了ID.4系列车型的清晰定位，大众在发布会上的两大关键词之一，不超过25万元正是明确的反映出了这一定位。

MEB是一个专门为纯电车型设计的平台，和之前MQB?MLB油改电平台的车型有本质不同。所以ID.4系列车型就和之前合资车企的油改电车型划清了界限。在这其中也包括了大众自己的产品，然而大众现有MQB平台油改电产品只有300km左右续航，确实没有什么竞争力。而ID.4系列车型一出手就是550km续航，这也是大众在发布会上强调的第二个关键词，在续航里程上直接达到同级别领先水平。

这次大众将首款MEB国产车型定位为A+级SUV车型，不仅是自身SUV战略的延续，也是巧妙的插入了目前自主品牌纯电SUV和豪华品牌纯电SUV之间的空档。目前市场上类似ID.4系列的产品其他合资品牌几乎没有，能真正称得上的对手也就是北汽麦格纳的极狐αT（特斯拉Model?3并不是直接对手，原因下文详细分析）。

所以，精准的定位外加先进的技术用适中的价格呈现给消费者，在定位上大众已经为ID.4系列车型的成功打下了先决基础。

这次大众公布ID.4系列车型价格之后，很多人都拿ID.4去和特斯拉Model?3做对比。两者都是国产车型，特斯拉Model?3将价格拉低到24.99万之后，销量也稳定在月销过万。但是Model?3作为一款轿车车型显然是不能算ID.4的直接竞争对手，而即将在明年初国产的特斯拉Model?Y才是大众ID.4系列车型的真正对手。

其他豪华品牌无论是已经国产的BBA还是造车新势力蔚来，它们的EQC、e-tron、iX3亦或是ES6的价位都在35万元之上，和ID.4也并不构成竞争关系。

那么和南北大众同样的合资车企中有没有对手呢？依我看来也基本没有。通用福特最新的纯电平台都还未国产。微蓝7作为入门紧凑型SUV也明显低于ID.4一个等级。两田就更不用说了，还在用小型SUV魔改勉强突破400km续航后卖到20万考验信仰。现代起亚也主要在纯电轿车领域发力，A+级SUV领域也基本没有涉足。所以唯一能找出来的合资对手只有刚刚上市的北汽麦格纳的极狐αT和明年下半年即将国产的日产Ariya了。然而这两款产品前者无论是品牌知名度还是渠道都远远不敌大众，后者则在交付时间上基本要迟于ID.4系列车型一年左右，完全被大众ID.4系列车型占据了先手优势。

至于自主品牌，相同定位的车型倒是不少。广汽埃安LX、荣威MARVEL?X都可以算竞争对手，但是销量都是三位数甚至两位数，远远不尽如人意。所以，自主品牌在20-30万价位段推出的车型也只是用作树立品牌而不追求走量，所以无论是营销资源还是终端渠道的发力程度都远远不及大众。

从以上三个维度的对比更加突出了大众这次对ID.4系列车型的精准定位，既不去和自主品牌走量的低端产品正面对抗，又不去和豪华品牌的高端产品硬碰硬，巧妙的打入了市场真空地带，可谓是为销量的保证成功埋下了伏笔。

上面两个问题分别说明了ID.4系列车型的真正定位和实际对手，那么我们就来看看ID.4系列车型除了定位精准之外还有何杀手锏。

还是要把特斯拉Model?3、Model?Y拉出来衡量。Model?3的确是把价格拉低到了24.99万，但是按照目前SUV溢价远高于同级别轿车的市场惯例来看，Model?Y根本无法将价格拉低到和ID.4系列车型相同的25万价位。

目前售价24.99万元的国产Model?3是单电机续航468km的版本，而长续航版本的价位就提高到29万元了。特斯拉Model?Y按照目前申报的信息来看应该是高性能四驱双电机版本，这个版本的价格可能直接达到40万元以上。就算特斯拉快速补上标准续航前驱版本，可以预见的是，Model?Y标准续航版本大约500km左右续航、售价能拉低到30万左右已经是极限了。诚然，特斯拉的品牌调性高于大众，但是5万元的差价，外加特斯拉直营模式无法下沉三四线城市的渠道劣势和南北大众庞大的渠道规模相比，可以说ID.4系列车型相比特斯拉Model?Y丝毫不占下风。

说完了话题度最高的特斯拉，再来看看其他合资品牌。上文就提到了无论是纯电平台的微蓝7还是两田油改电魔改的小型SUV，都和大众ID.4系列车型差了整整一个级别。定价22万的搞笑e-TNGA?400km续航的奕泽和C-HR，面对550km续航的整整高一级别的大众ID.4系列车型，除了收割信仰之外，实在是搞不清楚还有什么存在价值。

微蓝7倒是直接做到了500km续航，但是并没有用上通用最新的BEV3平台，而BEV2平台的技术含量是明显不如MEB平台的，所以上汽通用在定位上也自觉的空出了大约5万元的差价以避开与ID.4系列车型的正面竞争。

美系通用和福特的最新纯电平台已经发布了，但是放到国内市场来看，明显速度上落下了大众一大截。福特的野马Mach-E要到2021年年底才能进口引入国内，通用的BEV3平台更是除了用来对标BBA的凯迪拉克Lyric之外，别克/雪佛兰在大众ID.4系列车型同级别的产品连概念车的影子都还没见到，更遑论国产引入了。就这个速度还怎么和大众竞争？大众不仅明年初直接国产批量上市交付，甚至做到了MEB平台三电系统全部国产化，这是何等的魄力？

当年中国汽车市场起步时候，通用丰田畏手畏脚不敢率先进入中国市场合资被大众捷足先登打下先发基础的景象，又要在纯电领域重演。

豪华品牌和合资品牌都无强有力对手，再来看看自主品牌。自主品牌倒是续航和配置水平都能和大众正面对抗，但是品牌力毕竟是自主品牌的硬伤，尤其是在超过20万元的价位，那些整天高呼“25万不买大众就要特斯拉”的人，更应该正视下自主品牌和大众的品牌力差距相比大众与特斯拉的品牌力差距更大，完全不是一个级别的竞争，所以不用具体去比配置大众ID.4系列车型就已经稳操胜券。

综上所述，在2021年这个时间段，大众ID.4系列车型基本没有任何有力的竞争对手（特斯拉Model?Y勉强算半个吧）。

真正的对手，合资品牌全新纯电平台引入国产至少还有两年空当，而可能的竞争对手，类似蔚来小鹏或BBA推出紧凑型纯电SUV目前来看也仅仅停留在规划层面，真正落地也至少需要两三年之后了。所以大众ID.4系列车型的先发优势将更加明显。

真正到两三年之后，国家新能源补贴是否存在还需要打个问号。而最近国家鼓励消费政策的出台（包含限牌政策放松）和上海收紧外牌的影响，大众ID.4系列车型在做好“人和”（自身产品力足够强大）的同时，天时（政策和竞争对手的龟速）地利（限牌地区尤其上海的政策）的天平也倾向了大众。

所以，我可以在此预测，伴随着MEB新工厂产能的逐渐提升，到2021年年底，南北大众各自的ID.4车型销量将达到月销5000辆左右。在此立个flag开个盘，不信到时拭目以待！

文｜J.J.

图｜网络

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国产大众ID.4家族亮相，续航超500km，售价不超25万，你会买么？

昨日，大众品牌在深圳发布了两款基于大众汽车创新模块化电驱动平台（MEB）打造的两款国产纯电动车型——“?一汽-大众ID.4?CROZZ”、“上汽大众ID.4?X”。

据悉，新车当前已在一汽-大众佛山、上汽大众安亭工厂开启生产，均将于2021上半年上市，预计新车补贴后售价将不超25万。这两款重磅新车的发布，对于国内新能源市场有何意义？这两款新车又是否值得选择？今天，就由我带大家来看一看。

基于原生纯电动平台“专注于电”的技术特性，昨日发布两款新车的机械构架均可称“颇为合理、无需将就”。平板电池位于前、后两轴之间，既压低了车身重心，同时也对车内空间秋毫无犯。

就我的实际乘坐感受来说，这两款车的地台高度与纵向空间都相当友好，丝毫不会有油改电车型那种“大腿蜷曲感”。并且，虽然这款新车当前我还没有开到，但相信低且合理的电池安装位，也会为这款车带来足称甜美的驾驶感受。

外形层面，昨日发布的两款新车均采用ID家族科技中带点俏皮的设计风格，颇有圆润的整体廓形颇具致趣。

车头贯穿式灯可在检测到车辆钥匙后自动点亮并改变光束方向，颇有与驾驶者眉目传情的意味。

而在与驾驶者关联紧密的内饰层面，两款车也保持着相当不错的时尚营造。风格层面，两款新车均采用着大众ID家族极简风家族设计，搭载互有搭配的中央触控大屏及全液晶仪表；电子档把与液晶仪表融为一体，方便操控。

而在车机系统层面，昨日发布的两款ID.4?家族车型均内建全新MIB人机交互系统，UI界面细腻、各功能区之间转场动效也颇为自然。

功能层面，这套系统支持有手机互联、车辆设置、自然语音识别等多种功能；“您好ID”?自然语音交互系统的语音大大消弭了人机交互的“做作感”，你只需要对它说“我有点热”，系统就会自动命令空调降低车内温度。

并且，两款新车支持有AR-HUD增强现实抬头显示功能，该系统能将导航信息投射至屏幕所显示的实景路面，大大增强导航直观性与准确程度。

据悉，昨日发布的两款新车均支持100KW高速直流电充电，最大功率的电池模组也可在45分钟内充至80%的电量。续航层面，立足NEDC规制，新车续航里程可达400至550公里。

当前，大众汽车正在通过其合资企业“开迈斯”建造专属大众品牌充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。

基于全新纯电动平台的应用，ID4车系在科技属性上，自有着相当不错表现。具体来说，新车搭载大众集团E3电子架构，整合有车载娱乐、辅助驾驶等多个车辆子系统，并支持有OTA远程升级能力。

而在当前简称主流的主动安全及辅助驾驶层面，新车支持有前辅助碰撞、后辅助碰撞、自适应巡航控制、车道辅助等多项科技装备。

原生纯电动平台、不错的续航能力、快速铺开的专属充电网络，给与消费者选择大众ID4的理性抉择。颇有致趣的外形内饰，也建立起不错的感性吸引。对于看重品牌与品质的纯电动车型买家，大众ID4家族确实是个颇为全面均衡的选择。

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打响合资纯电反击战！续航555km的大众ID.4家族来了

作者：赵宇奇

不可逆的纯电新能源大潮之下，传统合资车企的入局可谓板上钉钉。作为燃油车领域的传统霸主，大众在汽车电动化领域，明显慢的不是一拍两拍。如今，特斯拉已经抢占了电动车“霸主”的地位，大众汽车也开始了奋起直追。虽然大众此前就在我们国内推出过纯电朗逸、宝来等车型，但作为“油改电”车型，其在综合产品力上，与当下的主流电动车相差甚远。为了转型汽车电动化，大众也推出了MEB平台，并且随着全新电动车ID.4家族的到来，大众在国内也开启了汽车电动化新时代。

日前，大众全新纯电动ID.家族首款在华量产车型——ID.4在科技之都深圳迎来中国首秀。至于未来会由谁生产，大众汽车还是玩起了熟悉的双车战略，将会在两家合资企业推出两个不同版本的ID.4车型，即?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X。此外，根据现场介绍，ID.4?X与ID.4?CROZZ同时开启预订，并表示新车补贴后价格不会超过25万元。

一汽-大众ID.4?CROZZ作为高度还原ID初见的车型，其外观来得更加原汁原味。整体延续了全新家族化设计风格，整个前脸看上去非常科幻，外观造型可以说是十分大胆。而在细节方面，新车会沿用ID.家族全新大灯组设计，创新的箭形主大灯搭配贯穿整个前脸的LED灯带点亮后极具辨识度。车身尺寸方面，大众ID.4?CROZZ?的长宽高分别为4592/1852/1629mm，比途观（标轴）长度短23mm，低48mm；宽13mm。

而ID.4X作为上汽大众MEB平台首款纯电车型，新车高度还原了ID.初见的风格，车头采用封闭式设计，线条流畅的头灯，塑造出满满的时尚感。车侧配备了全景天窗和20寸轮圈，并采用了隐藏式门把手，科技感营造的还是很到位的。其车身长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距达到2765mm，是一款A+级别的SUV车型。尾部运用折线来突出立体感，采用了同样的贯穿式点亮组合与运动前脸呼应。

两车在内饰方面都是采用了与海外版ID.4一致的设计，配备了LED仪表盘、电子换挡机构、悬浮式液晶显示屏、中控台娱乐操控屏、手机无线充电储物格、全新样式电子钥匙等配置。

动力方面，一汽-大众和上汽大众的ID.4车型均配备了最大功率为204马力的驱动电机，最高车速为160km/h，电池则采用三元锂离子电池，其NEDC续航里程达到555km。此外，大众将于星星充电合作，并提供100kw的充电电压，可以在45分钟将电量充至80%。（来源于网络）

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一汽-大众ID.4曝光！续航550km，售价或25万元起

网上车市从一汽-大众官方获得了ID.4的续航信息，NEDC工况下续航里程达到550km，超过了蔚来ES6最高510km的续航表现。ID.4基于大众MEB平台打造，续航表现较MQB平台油改电车型得到大幅提升。价格方面，综合续航以及一汽-大众价格体系看，ID.4起售价预计将超过25万元。新车上市后将竞争特斯拉国产Model?Y、蔚来ES6、极星2等车型。

车身尺寸方面，?一汽-大众ID.4长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距为2765mm，比同级别的探岳略大一些。动力方面，ID.4搭载的电动机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，最高时速为160km/h。新车的电池能量密度175Wh/kg，每百公里综合电耗为16.2kWh，NEDC工况下续航里程达到550km。

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