汽车配件反垄断法-汽车反垄断奥迪

1.一周红黑榜 | 奥迪、一汽、上汽三方共赢模式完成

2.奔驰、宝马、奥迪，2019年谁挣得更多

3.德国汽车企业会积极配合欧盟的调查吗?

4.上汽通用五菱举报腾讯垄断，两者之间有何矛盾？

一周红黑榜 | 奥迪、一汽、上汽三方共赢模式完成

新闻摘要

红榜

1.奥迪、一汽、上汽三方共赢模式完成

2.上汽高端品牌公司智己汽车正式成立

3.红旗销量暴涨，完成20万辆年度目标

4.孚能与吉利成立合资公司，生产动力电?

黑榜

1.日本打算禁止销售汽油车，其国内巨头吵翻

2.众泰汽车母公司铁牛集团正式破产

3.丰田、长安福特被点名，登上反垄断执法典型案例

4.本田大规模召回，涉及百万辆国产车

红榜

1.奥迪、一汽、上汽三方共赢模式完成

12月23日，上汽奥迪项目迎来重要里程碑。上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：未来，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。

从奥迪的角度来看，如何平衡合资伙伴的利益，显然是至关重要的。所以此次达成的共识，就是再一次确定了“四方协议”所定下的基调。

上汽、一汽、奥迪三方如今能够合拢在一起，其未来的力量不可小觑。

2.上汽高端品牌公司智己汽车正式成立

上汽集团高端智能汽车品牌又有了新的进展！据天眼查信息显示，智己汽车科技有限公司于2020年12月25日正式注册成立，注册资本为100亿元人民币。经营范围包括新能源汽车整车、汽车零部件及配件的研发、制造、销售，新能源汽车换电设施、智能输配电及控制设备、分布式交流充电桩等。

与此同时，董事会成员也随之公布，上汽集团总裁王晓秋担任董事长，上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰、上汽集团副总裁兼乘用车公司总经理杨晓东、张江高科董事长刘樱、阿里达摩院院长张建峰分别担任董事，上汽集团副总裁兼代理财务总监卫勇担任监事。

3.红旗销量暴涨，完成20万辆年度目标

自主高端品牌“一汽红旗”，首次年度销量超20万辆，成为国内第六家年销量破20万的高端品牌。

12月25日，一汽集团发布消息，红旗品牌提前一周达成年度20万销量目标，同比增长100%。至此，红旗品牌2020年产销量均破20万辆。

在豪华品牌最新排名中，红旗已挤下沃尔沃，成为二线豪华品牌的“新三强”。

4.孚能与吉利成立合资公司，生产动力电?

日前，孚能科技（赣州）股份有限公司与吉利科技集团有限公司签署了战略合作协议，双方将共同设立合资公司，借助双方各自品牌、技术、渠道等方面的优势，在动力电池行业开展合作，建设动力电池生产工厂，共同推动新能源行业的发展。

根据协议的约定，双方共同推进动力电池产能的建设，预计孚能科技与合资公司的合计产能将达到120GWh。其中，2021年开工建设不少于20GWh。关于合资公司的业务安排，技术、研发和销售工作由孚能科技负责，资金由合资公司市场化融资，吉利科技负责协助筹措资金。

据悉，合资公司的股权比例和治理结构根据具体项目的实际情况确定。

黑榜

1.日本打算禁止销售汽油车，其国内巨头吵翻

作为传统的汽车制造业大国，日本国内在汽车产业未来的长期发展方向上发生了严重的意见分歧。以丰田和本田为首的汽车巨头强烈反对快速转向电动车，而日产等车企积极顺应时代变化，大力推进电动车项目。日本政府也有意顺应国际潮流,在发展电动车上追赶其他国家,特别是欧洲，当局有意在十年后禁止销售燃油车。

然而,由于整体上遭到汽车行业的激烈反对,到目前为止,日本政府尚未正式宣布有关禁止销售燃油车的规划。

丰田章男说：“在日本这样一个主要依靠燃料和天然气发电的国家，电动汽车对环境没有帮助，生产的电动车越多,二氧化碳排放就越严重。”他还称，如果所有汽车都用电力驱动，那么到明年夏季日本就将耗尽电力。

2.众泰汽车母公司铁牛集团正式破产

12月24日，众泰发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院依法裁定如下：

（1）终止铁牛集团有限公司的重整程序；

（2）宣告铁牛集团有限公司破产。

虽然铁牛集团是否被破产清算，众泰汽车的日子都不好过。但铁牛集团一旦破产清算，也许会加速众泰汽车衰退。

3.丰田、长安福特被点名，登上反垄断执法典型案例

12月25日，国家市场监督管理总局发布上一年度反垄断执法十大典型案例，其中丰田、长安福特上榜。

2019年6月，市场监管总局依法责令长安福特汽车有限公司停止违法行为，并处以罚款1.628亿元。因长安福特汽车有限公司限定经销商整车最低转售价格的行为违反了《反垄断法》。

2019年12月，江苏省反垄断执法机构依法责令丰田汽车（中国）投资有限公司停止违法行为，并处以罚款87613059.48元。因丰田汽车（中国）投资有限公司统一经销商网络报价、限定经销商转售商品最低价格的行为，违反了《反垄断法》。

国家市场监督管理总局指出，不断加强反垄断执法，保护市场公平竞争，维护消费者利益。

4.本田大规模召回，涉及百万辆国产车

本田汽车再次因燃油泵缺陷问题启动大规模召回。

据国家市场监督管理总局官网最新发布，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司已向总局备案召回计划，决定自2021年3月31日起召回多达20款国产车，几乎涵盖本田、讴歌品牌全系列主流车型，此次涉及的召回数量共计108.8万辆。

召回原因是由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰、宝马、奥迪，2019年谁挣得更多

如果说2019年哪家“价格战”打得最猛，那必然是奥迪了。《汽车通讯社》在去年的豪华品牌市场大调查中发现，奥迪A4L?2019款时尚型比官方指导价低了近7万元左右，彼时奔驰C260?L的终端价格优惠为6万元左右，而新上市的宝马3系“扭扭捏捏”地端着架子，只有4万元优惠。

大幅优惠下，奥迪2019年在中国市场售出了69万辆新车，在奥迪全球销量的比例超过40%，2019年奥迪的全球销量为185.38万辆（含8205辆的兰博基尼销量）。

185.38万辆的销量背后，奥迪挣了多少钱？奥迪方面对外表示，公司2019年经营销售利润为45.09亿欧元，同比增加了27.7%。根据奥迪发布的2019年财报，其净利润为39.43亿欧元，折算下来，奥迪每卖一辆车赚了2126欧元（折合人民币约16,299元）。

相比之下，宝马集团2019年净利润为50.22亿欧元，比奥迪高了5亿欧元，但其销量达253.8万辆（含MINI与劳斯莱斯品牌），超奥迪近70万辆，故单车利润低于奥迪，平均1,979欧元（折合人民币约15,170元）。

至于奔驰的销量与营收表现，戴姆勒的财报数据显示，旗下奔驰汽车2019年的销量为227.8万辆，归属于奔驰汽车的净利润为33.59亿欧元。按该数据折算，奔驰一辆车的利润为1,474.5欧元（折合人民币约11,304元），是德系三强中利润最低的一家。

跟奥迪、宝马相比，奔驰的利润表现为何如此之差？

财报显示，2019年戴姆勒营业收入总额1727亿欧元，同比增长3%，其中归属于奔驰的营收为938亿欧元，相比2018年微增1%；单从营收来看，奔驰不及宝马，后者今年今年营收突破了千亿欧元。

至于净利润，尽管母公司戴姆勒今年净利润只有27亿欧元，跌幅达64.5%，不过主要由奔驰商用车造成，2019年奔驰商用车业务亏损30.85亿欧元；奔驰汽车的净利润尽管“腰斩”，依然有33.59亿欧元的净利润。

戴姆勒集团表示，上述业务亏损与“柴油门”事件造成的额外支出有关，同时生产停滞和在电气化投资也产生了更多的成本。据悉，2019年的“柴油门”事件使戴姆勒不得不面临数十亿欧元的罚款。同时，戴姆勒2019年的研发投入为97亿欧元，2018年该数据为91亿欧元；归属于奔驰汽车的研发投入有75.18亿欧元，相比去年增加8%。

营收首次突破千亿元的宝马，利润表现也不尽人意，至于宝马方面，2019年营收为1,042亿元，同比增长7.6%；但是净利润只有50.22亿欧元，同比下滑28.9%。

与奔驰一样，宝马也有一项特殊项目支出——欧盟反垄断罚款14亿欧元，宝马表示本次利润大幅下滑是因为计提了欧盟的罚款，以及研发投入过大。财报数据显示，宝马2019年的研发投入为64.19亿欧元。

相比之下，单车利润最高的奥迪的表现则正好“相反”。相比2018年，奥迪的全球销量有两位数下滑，达10.9%；2019年营收为556.8亿欧元，同比下滑6%。不过在净利润方面，奥迪今年实现了13.9%的增幅。

财报显示，其2019年的销售回报率为8.1%。相比之下，利润腰斩的奔驰2019年销售回报率只有3.6%。

“2019财年的表现让我们看到奥迪的竞争力，我们对此感到满意。在极具挑战的市场环境中，我们发挥了自身优势，并使业务得以稳健发展。在2019年的所有季度，我们的经营销售回报率都在7%以上，在全年的预测范围内。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特(Bram?Schot)表示。

得益于奥迪良好的业绩表现，奥迪德国的员工也得到了相应的奖励。每位员工将能够获得3880欧元（约合人民币3万元）的奖金，相比去年增长了6.9%。

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德国汽车企业会积极配合欧盟的调查吗?

据报道，继宝马慕尼黑总部办公室被欧盟反垄断局人员搜查后，10月23日大众和戴姆勒的公司总部日前也遭到欧盟调查人员的搜查，而为了寻求罚金的减免上述车企大多数都在积极配合调查，主动申请成为该垄断案的关键证人。

报道称，截至目前，德国排名最靠前的五大汽车品牌梅赛德斯奔驰、宝马、大众、奥迪和保时捷均涉及其中，在此次垄断事件曝光后不久，大众集团就已主动向监管当局承认可能违反了反垄断法，意在减轻惩罚，大众发言人表示，我们证实监管机构代表搜索了沃尔夫斯堡的办公室，以作为进行中调查的一部分，大众汽车支持当局的调查。

据了解根据欧盟相关规定，参与垄断的公司中第一个向欧盟委员会检举揭发并提供有效信息的可以免除罚款，另外，如果有哪家车企可以第一个向欧盟提供重要的物证，将可能减少最高50%的罚金。

10月20号，德国戴姆勒公司也向欧盟委员会申请成为该垄断案的关键证人，意在通过向监管部门揭发不当行为来免除罚款，日前，戴姆勒发表官方消息称，公司已经向欧盟主动揭发可能存在的反垄断协议，并提交了免予罚款的申请。

网友纷纷表示，希望此次的调查不会影响国内汽车的销售价格！

上汽通用五菱举报腾讯垄断，两者之间有何矛盾？

继抖音起诉腾讯后，博泰车联网和上汽通用五菱就腾讯涉嫌垄断一事，共同向国家市场监管总局反垄断局提交了反垄断举报书。举报书称，腾讯通过向汽车厂商施加压力，直接限定博泰具有微信功能的车联网产品，不能与汽车厂商进行交易，且不具备合理理由。

对此，腾讯回应，认为对方是在?恶意炒作垄断?。两公司推出的?新宝骏车联?App、?微信通知助手?软件，未经腾讯官方授权，在驾车场景调用、操控微信软件，存在侵害微信用户的隐私及个人信息权益，对用户驾驶安全构成风险隐患等问题。举报中透露，腾讯公司去年8月向包括上汽通用五菱在内的汽车厂商发送《法律函》，要求停止使用由上海博泰车联网供应的相关车联网软件产品。腾讯也表示已于去年9月29日向深圳市中级人民法院提起诉讼，该案已于去年10月29日正式立案。如此看来，博泰与五菱是在被起诉的情况下，开始反诉。博泰车联网以车载微信为技术亮点，帮助五菱开发车机功能，被腾讯发现对方没有授权，因此律师函警告二者后，二者认为腾讯滥用市场支配地位，反诉腾讯垄断。

博泰车联网成立于2009年，是一家车联网硬软件及相关服务供应商，其客户包括上汽通用五菱、一汽、东风等30多家整车企业。上汽通用五菱成立于2002年，是由上汽集团、通用汽车(中国)公司、柳州五菱汽车公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。

车载微信一直是很多车企的梦想。据调查，包括宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田、长安、吉利、蔚来、小鹏等37家车企中，仅5家旗下部分产品车机系统搭载了微信，它们分别是长安、广汽、宝马、理想和长城。剩余32家公司中，奥迪表示有意接入微信，但没有披露更具体的信息。5家车企中，长安汽车和广汽传祺的部分车型全面接入腾讯车机系统，微信是预装在车机系统内的，宝马、理想和长城购买了腾讯部分程序包和微信车机版。而华为等在内的车联网产品厂商表示，由于没有得到微信的授权，目前没有相关的车载微信调用功能。