极氪001是a级车吗-极氪001是哪个车企的

1.江淮发布纯电品牌“钇为”，8万级卷爆新势力？

2.极氪007电机转速

3.大降价如何避免韭菜命？这几类高保值车型可以酌情购买

4.极氪是哪家公司的

5.售价18.98万起，ZEEKR X正式上市

江淮发布纯电品牌“钇为”，8万级卷爆新势力？

4月12日，江淮在合肥举办了一场盛大发布会。一来揭幕了乘用车新标，看上去更具现代感；二来发布了全新的纯电品牌“钇为”，首款车型钇为正式登场；第三嘛，江淮发布了《江淮汽车智能白皮书》，将智能化定为未来发展重点。

在这样一个新能源汽车深度内卷的年代，江淮汽车入局究竟晚不晚呢？它会对当前的市场造成什么样的影响呢？让兵哥带大家一起看一下。

从“幕后”到“台前”，江淮直接甩出王炸

提起江淮汽车，很多人的第一印象还是商用车+技术宅。这家创立于1964年的老牌车企，之前最出名的成绩，大概是上世纪90年代打造出中国第一台真正意义上的客车专用底盘，以及自主研发的发动机多次荣获“中国心”十佳发动机称号。

很多人以为江淮只能做好商用车，其实江淮在新能源汽车领域也颇有建树，甚至已经是一股无法忽视的力量。

最典型的就是蔚来，这家头部新势力在决定造车之后，很快就锁定江淮为自己代工，看中的就是江淮在新能源技术领域的积累。某种程度来讲，江淮算是蔚来的母公司。

除了蔚来之外，江淮还与大众建立了合资公司，共同生产新能源汽车。与南北大众均不相同，江淮与大众的合资公司直接将核心研发中心放在了国内。这既体现了大众对江淮的绝对信任，也侧面反映了江淮的实力。

毕竟如果你没有相关的积累，老外担心的就是你“偷走”他们的技术。而一旦你有了实力，他们才更愿意敞开心扉。

除了蔚来和大众，江淮与华为的合作也已经进入倒计时。虽然余承东强调华为会采用智选模式与江淮汽车合作，但位于肥西县新港南区江淮新港工业园内的51万平方米项目，很容易看出华为所图绝不在小。

我们也能看出来，一线新势力，一线国际汽车巨头，一线的科技企业，都找到了江淮合作，并且合作的都是新能源汽车。说江淮没有足够的底蕴，谁信呢？

说到吃过见过，江淮绝对不差。它当然很清楚目前新能源市场的局势，在这种情况下选择入局，很明显是有备而来。而专属的新能源品牌“钇为”，我们可以看作是江淮从“幕后”走到“台前”的标志，算是江淮甩给新能源市场的王炸。

直击小车市场，玩的就是高质价比

想入局新能源，大多数厂家都选择从高端做起，比如特斯拉Model S、蔚来ES8、岚图FREE、极氪001等等。高端打响了名声，再做一些技术下放，逐步蚕食市场。

但此一时彼一时，随着市场的急剧变化，高端突围也越来越难。江淮选择了从入门级做起，在最卷的市场建立起自己的声望。

以刚刚亮相的钇为3为例，它只是一款4025*1770*1560mm的A级车，轴距却达到了2620mm，在A级车属于中上水平，这意味着这款车会拥有相当不错的家用属性。而从设计来看，新车用上了酷似宝马MINI的复古圆形大灯，全身设计也是萌趣而不失档次感。

并且该车还拥有同级最小转弯半径，DI平台开发了车身电池一体化的碰撞传力结构，可以减小电驱动舱纵梁间距，增大车轮转角，从而减小转弯半径，钇为3转弯半径仅4.95米，同级最小。

钇为3搭载了100kW电机，相比同级小车性能更加突出。作为比较，哪吒V的最大功率只有70kW，性能比钇为3弱了不少。而在续航方面，新车搭载了全新的高能量动力电池，可以实现600km超长续航。并且还罕见地支持超充，可以18分钟补能80%。

这些参数在同级别都是非常突出的，简言之就是虽然是一款试水级别的小车，但江淮给有了它相当高的规格。

在内部设计方面，钇为3也同样可圈可点。不仅整个科技感相当突出，还配上了“讨好”女性用户的化妆镜。除此之外，新车还越级搭载了自动泊车和遥控泊车功能，让停车这样的难题迎刃而解。

都说新能源市场卷，但有一款颜值、配置双高，性能出众、续航出色的车型出现，据悉，该车将提供最高600公里的续航里程，说消费者不动心是不可能的。更何况钇为3大概率会杀到8万级别，和主力车型则在10万元区间，相比同级别的新能源车便宜不少，再结合江淮出色的做工和服务，叫它一声搅局者，相信钇为3绝对受得起。在10万级的A型车中，钇为3有足够的杀伤力。

尽啃硬骨头，江淮智能立功

在江淮的战略中，钇为3只是“开胃菜”，通过亲民的方式介入市场，迅速建立起自己的影响力。钇为真正打动市场的方式，其实还是全套的智能电动化研发体系，它们将为钇为品牌的未来发展持续赋能。

以电驱动技术为例，江淮是市场上极少数能生产“九合一”电驱动系统的车企之一。就是将电机、减速器、控制器、充电模块、DC/DC电压转换模块、外放电、高压配电、PTC控制器以及超级闪充九大部件融合到了一起，既有软件和硬件的融合，也有电场、磁场、热场的深度耦合。这样一来，电驱动系统占用的空间大幅减少，而且比同级系统更加高效。

全新的DI纯电平台也是一绝，它不仅可以提供更宽敞的乘员舱空间，在操控性方面也更有优势。

在电池技术方面，钇为会采用全新的46大圆柱电芯。与特斯拉4680电池一样，钇为的46系列大圆柱用上了无极耳电芯技术，结合精密的激光焊接成组，大幅降低了圆柱电池的内阻。这样一来，钇为电池既有传统圆柱电池的高能量密度和一致性，也有不输方壳电池的低内助，在使用寿命方面拥有了得天独厚的优势。

而钇为的内部热管理系统也堪称一绝，它的热管理以热泵空调为基础，不仅拥有出色的低温适应性，还大幅提升了低温续航。让电车不再惧怕零下30度的低温，同时进一步提升使用寿命。

看得出来，蔚来走的是无硬骨头不啃的路线。这条路注定很难，但前景却无比广阔。

写在最后

在“观望”了差不多五年后，江淮终于出手了，推出了自己的新能源品牌，而且首款车型就展示出了不错的竞争力。这就是厚积薄发的优势，毕竟江淮本就是新能源领域的老玩家，如今只是走入了台前。

对于江淮而言，走技术赋能的路线确实不容易。但市场发展到今天，却也是不错的选择。毕竟只要核心技术掌握在自己手里，车企才能有更强的价格控制力。

江淮也要转型新能源了，而且上手就甩出王炸，新势力们慌吗？

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极氪007电机转速

极氪007电机转速达20000转/分。

极氪007是一款纯电轿车，如果将此前极氪001定位跨界车，那么这款新产品就可以算是极氪的首款轿车。从设计上看，新车也有非常多有别于之前极氪家族设计语言，包括车头90英寸一体式智慧灯幕，配备了超过2400颗LED灯珠，科技感拉满，同时你还能够在车身上看到非常多的传感器，包括激光雷达、毫米波雷达等等。

极氪007基于我们熟悉的SEA浩瀚架构打造，该架构之下诞生了包括极氪001、路特斯ELETRE等许多高端性能产品。这个架构的明显优势是平台带宽很高，可以实现1800mm—3300mm的轴距，理论上能涵盖A级车到D级包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，同时电机电气化方面也有较高水平。

电动机国内现状

我国的电动机生产开始于1917年，该行业在国内已经形成比较完整的产业体系。我国电动机制造行业随着电力发展呈现出勃勃生机，产销规模和经济效益都有了大幅度提高。2005—2011年，我国电动机制造行业销售收入年均增长36.92%。电机制造企业应建立自主品牌，发力高端，拓展海外市场，保障产品质量和售后服务，向航空等新领域发展。

除了2009年受金融危机影响，制造业普遍下滑，电动机的同比增速下降到11.20%之外，其他年份，我国电动机的市场规模增长率均处于较高水平，同比均在20%以上，即使在2011年我国制造业发展速度普遍放缓的情况下，电动机的同比增长仍达到21.87%。

大降价如何避免韭菜命？这几类高保值车型可以酌情购买

面对近期一浪高过一浪的中国车市降价潮，二手车贩子们据说都已经哭晕在厕所里了。而对于普通消费者，也是处于一种焦虑的状态之中，如果再等会不会错失良机？如果贸然下手，会不会转瞬又来一轮降价被割韭菜。为了打消消费者心中的顾虑，《CAR路里》根据第三方平台公布的近期汽车保值率排行榜，为大家筛选出了以下几类新车价格稳定并且二手车保值率较高的车型，大家可以酌情购买。

豪华车细分市场是中国车市一个比较稳定的市场，最近也一直保持着增长的态势。越是高端的车型，因为其稀缺性，所以保值率是比较高的，百万级的一线品牌豪华车的保值率通常是比较高的，以三年保值率为例，奔驰G级、丰田埃尔法、雷克萨斯LX的保值率出现了戏剧性的100%以上，而保时捷、法拉利、宾利等超豪华品牌的车型的保值率都在80%以上。

在当前的降价大潮中，作为豪华车销量担当的BBA也有局部参与，但是它们会在品牌形象和市场销量之间寻找平衡点，因此降价仅局限于个别车型，并没有全线参与。而从三年保值率来看，奔驰E级达到了75.79%，宝马5系达到了73.34%，奥迪A6L达到了72.18%，雷克萨斯虽然近期销量有所下滑，但保值率仍然坚挺，其中雷克萨斯ES达到了78.85%。

在B级和A级家用车市场，日系的市场份额一直保持着大而稳的状态，因此其终端价格也保持相对的稳定，甚至历年来日系热销轿车和SUV加价销售的情况也屡见不鲜。因此，相对而言，日系尤其是丰田系的传统燃油车无论是新车价格还是二手车价格都比较稳定，亚洲龙目前的三年保值率为74.26%，凯美瑞的三年保值率为73.98%，飞度的三年保值率为75.18%，思域的三年保值率为73.47%，雅阁的三年保值率为72.52%，丰田系A级轿车的三年保值率都在60%以上，而汉兰达的三年保值率仍然在80%以上，本田系冠道和CR-V的三年保值率也在70%以上。

目前看，除了日产系因为连续的销量下滑，可能会大举出手，丰田系和本田系在面对此轮降价大潮时都还保持了相对的平静，主流合资A级车和B级车都还没有加入战团，丰田系和本田系大概率的思路会做壁上观。

最近两年上升势头最猛的就是中国品牌新能源汽车，比亚迪已经连续数月在各个细分市场取得了销冠的成绩，这也引起了消费者对中国品牌新能源车型的强烈关注和积极购买。在第三方平台公布的三年保值率榜单中，极氪001达到了65.75%，欧拉好猫达到了64.16%，比亚迪汉达到了62.76%，比亚迪宋PLUS达到了61.97%，AION Y、比亚迪海豚、理想ONE的三年保值率也在60%以上，销量非常凶猛的比亚迪秦PLUS的三年保值率约为57%。

这样的保值率成绩，说明了中国品牌的销量和口碑都在提升，当然其中也有一个重要原因，中国品牌新能源车是最近两年才开始畅销的，流入二手市场的数量毕竟有限。但是，目前正处于中国品牌超越合资品牌，新能源车型替代传统燃油车型的转型期，中国品牌新能源车相对而言性价比也更高，所以购买中国品牌新能源车还算相对稳妥。

以上三类保值率较高的车型只是从目前的数据进行衡量，随着3月以后各个车企进入年度正常运营，是价格战继续白热化还是新产品热度盖过价格战，都尚未可知。如果以《CAR路里》的观点，以上海车展为契机，价格战很可能被产品战和技术战所掩盖，上述三个类别的车型很可能不会有大的价格异动。

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极氪是哪家公司的

吉利公司。

极氪汽车是吉利公司的。极氪，英文名ZEEKR，定位为潮流科技品牌。极，意为极致，代表对产品极致性能、用户极致体验毫不妥协；氪，化学元素Kr，是放电时发光的稀有气体，代表电驱智能时代的科技符号。

售价18.98万起，ZEEKR X正式上市

从ZEEKR 001到ZEEKR 009，“打破并从新制定业界标准”似乎成为极氪品牌深度捆绑的文化标签。现再，由德系三豪领头的紧凑型豪华阵营也将即刻面对ZEEKR X的蓄势一击。

关于外形塑造方面，尽管极氪一度排斥“省钱省事”的套娃式操作，且极力推行独立的风格化设计，不过在ZEEKR X身上仍能看到品牌基因的延续痕迹，比方说分体式灯组，拉伸紧绷的车头等。当然，必要的优化、与时俱进也势在必行，如ZEEKR X的灯组在保留神形的前提下启用了更锐利、骨感的造型。相比ZEEKR 001，ZEEKR X基本甩脱了“领克影子”。

ZEEKR X的车顶坡度较缓，结合折线式车尾后，自带了几分MPV的神韵。实际上，它灵活多变的空间也确定了这类属性的存在。车门除了无框形态外，还引入了隐藏式挡水条，使得门窗之间的过渡更美观自然。后门窗线呈硬边上翘，对后排的视野有些许干扰。车尾的亮点在于带自发光LOGO的弧式灯组，在与亮色漆面组合后，对比感尤为强烈。

粗看，ZEEKR X的内饰不如外观惊艳，然而平淡之下却是掩藏玄机。14.6英寸液晶中控屏可在主副驾之间作横向滑移，移动间达到了353毫米，属共用机制。相比主副双屏甚至三屏的设计，能节省硬件成本，内饰的感官展现要干净清爽不少，不过对于软件的算力或智能程度就提出了较高要求，因此ZEEKR X为车机系统准备了8155芯片。而相对独屏设计的特斯拉，ZEEKR X并未舍弃独立仪表，8.8英寸液晶仪表+24.3英寸AR-HUD组合让行车信息读取更为直观方便，用户不必强行适应太过超前的设计。

ZEEKR X的前排中央通道支持纵向滑移（含50W无限充电板与中央扶手），在3秒内即可完成205毫米的移动行程，与日产ARIYA异曲同工。除了能匹配不同人群的身材外，更多的还是释放出更宽敞的前排空间。并且当左侧失去进出条件时，驾驶者还能从右侧脱离，从便利与安全角度说都比较有利。

ZEEKR X提供五座与四座可选，在同级版本下，四座的车载配置、功能都更丰富。不过座椅形态却并非认知当中豪华车上那种独立的四座形态，而是类似中央扶手，底层为储物箱，顶面为软材质，放平后座椅同为整体形态，与五座比较接近。因此，四座版可看成是每级版本的高配。

其他新颖配置上，ZEEKR X标配或提供选装有：Touch Bar触控式方向盘、YAMAHA环绕立体音响系统（13扬声器）、蓝牙5.0、车门电动开启、后排坐垫电动翻折、4D零重力座椅（带通风加热功能）、后排车载冰箱（最低支持-15℃）等等。结合上述配置说，ZEEKR X算是脱离了“代步载具”的范畴，多场景+移动生活，甚至兼顾一定的玩物属性，才是对目标客群需求的周到顾全。毕竟大家都不希望花20万元买到的仅是一台从A点送达到B点的枯燥工具。

ZEEKR X上市的几款车型中，双电机四驱版的性能数据最能让人眼前一亮，动力系统与精灵#1巴博斯一致，同为428马力/543牛·米，百公里加速为3.7秒，要知道精灵#1巴博斯价格达到了27.90万元。如此说，性能级别对等的ZEEKR X溢价确实低了不少，狠起来连自己人都打。但是，面对20万元级别的其他车型时，ZEEKR X的动力性能就很难获得优势。

若抛开电车与油车的本质差异，仅横行比拼数据的话，ZEEKR X已有资格进入高性能A级车的小圈子，与AMG A 45 S、BMW M2同台飙戏完全不怂，起步或中低速阶段甚至还能力压一头。毕竟电机快捷的响应、毫无征兆的推背感输送，都是油车难以打破的基因锁定。

ZEEKR X百公里至零的制动距离为34.5米，照顾了必要的性能平衡，至少账面拿得出手。前提是，装备对向活塞卡钳的版本，普通浮动卡钳版本无论视觉爽度或制动效能必定都会有落差。而感知层面的还需进一步的动态体验后才能有结论。

总结

概念化的设计并不是极氪的首创，只是极氪将这种前沿手法用到了让多数人都十分欣赏的程度，“好看”比什么都重要。ZEEKR X将起步价定在18.98万元起是超出了个人预期的，很大部分原因还是ZEEKR X提升了标配层级，诸如ZEEKR AD辅助驾驶系统（L2级）和海量的各类雷达+摄像头，都是对成本施压的重点配置。高配置还是需要相对偏高的价格来支撑。

撰文｜沈洋

｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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