哪吒u改装360全景-哪吒u pro400改装

1.15万的SUV有多卷？首试哪吒U-ll，细节让人意想不到

2.买车就看品牌靠不靠谱？

3.如此内卷，哪吒U-II到底升级了什么？如你所期吗？

4.颇具科技感、主打“透明A柱”，哪吒U内饰官图发布

5.最近想买哪吒U,可以分析一下哪吒U这款车怎么样吗？

6.看懂这10个奇葩设计，选车少踩很多坑

15万的SUV有多卷？首试哪吒U-ll，细节让人意想不到

前不久，哪吒汽车公布了11月交付数据——15072台，这个成绩，意味着持续霸榜新势力第一。

其中，哪吒U车系累计交付超6.3万台，作为15万级紧凑型智能纯电SUV，注定是“交付大户”了。

10月份上市的哪吒U-ll ，在配置层面已经完成进化，这也是电哥首次近距离体验哪吒U-ll，有必要进行一次深度分享。

新增“猛男粉”配色，另外新增的还有“黑武士”

哪吒U-II在售有4款配置，续航提供401、501、610（km）三个版本，售价区间为12.98-?15.98万元。

智能驾驶辅助有惊喜，15万的SUV有多智能？

虽然定位为15万级紧凑型SUV，不过哪吒U-II搭配了高通骁龙8155、另外可选地平线征程3智能芯片，在这个价位下绝对是第一梯队的存在。尤其是在智能驾驶辅助、智能座舱、主被动安全配置等功能，足够能打，必须放在前面先说。

第三代骁龙座舱平台8155芯片为全程标配，并且除入门车型400 Lite之外，均能选配地平线征程3高性能车规级AI芯片，实现22项L2.5+智能驾驶辅助功能。

电哥特意在高速上体验了一番，这套驾驶辅助可用度还是相当高的，跟车、巡航时能够线性加减速、弯道居中也做的不错，支持打灯变道功能，整体可用度在这个价位下非常突出，另外UI显示较为清晰，仪表屏帧数挺高特别顺滑。

其次电哥能够感受到在8155芯片加持下，座舱屏幕交互的流畅性、显示细腻程度是很不错的，并且这种“粉色主题”也与自身配色形成了视觉统一。

UI界面简洁清晰，支持动态模拟显示+深度定制车机导航，语音助手相应速度比较快，生态拓展也很丰富，各类娱乐、音乐APP、小程序也方便寻找。

另外在狭窄道路场景，今天电哥还尝试使用了“原路返回辅助”，能够最远支持50米的复杂路况原路寻迹倒退；以及“遥控泊车辅助”，如果是极限泊车位，可以通过手机互联远程实现泊车。

当然实际功能也不止于此，例如360°透明底盘全景影像，V2L外放电功能，丰富的巡航辅助功能，哪吒U-II将这个价位下智能化配置应用程度，向前推了一大步。

开起来感受如何：舒服还是第一诉求

接着聊聊动力分布，哪吒U-II 400和500车型搭载最大功率为120kW，峰值扭矩210Nm的永磁同步电机，百公里加速时间9.5秒内；

而610版本搭载了最大功率为170kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机，百公里加速在7秒内；三者CLTC工况续航里程分别为401km、501km以及610km。

实际上手时，可以通过旋钮挡位附近的按键，快速切换3种动力模式（ECO、COMFORT、SPORT）与3挡能量回收级别。

虽然三种动力模式在瞬间输出程度上有些许差异，不过整体的风格还是一致的，那便是舒适取向，不追求我们习惯意义上那种电动车的瞬间爆发。

并且刻意在起步过程，制造了类似于燃油车般的“动力衔接空隙”，这种设定能够降低纯电动车的上手门槛，对于女性驾驶者也更加友好。

驾驶风格是妥妥的舒适性设定，也与整车的悬架舒适性保持了一致，能够感受到悬架阻尼适中，对于路面振动的过滤是非常积极的，因此这是一辆非常适合舒舒服服驾驶与乘坐的家用SUV。

转向手感轻盈并且伴随有一些虚位，依然是非常通勤、家用的味道，虽然610版本支持7秒内的百公里加速，不过哪吒U-II在驾驶的任一环节，始终把舒适放在第一诉求。

其次方向盘也支持四向调节，相信能够帮助不同需求的用户，调节出自己舒适的驾驶位。

在城区、高速道路上，电哥觉得哪吒U-II确实很好上手，不过对于电哥这种驾驶老手来说，要是能够在SPORT模式下，消除起步动作的“动力迟滞”，那就再好不过了。

内外设计、空间表现如何

哪吒U-II整体采取封闭前脸设计，细节方面也进行了诸多进化。

从细节来看，前LED大灯造型非常独特并采用贯穿式设计，让整车的科技氛围更加强烈。同时，封闭式的前格栅，搭配下方三段式进气口，也让哪吒U-II不乏运动气息。

整车的侧面线条还是相对简洁的，电哥觉得黑色的轮眉与侧裙一体化设计，第一眼印象还挺深的。这种设计凸显出宽大的前后侧翼子板，另外还有一定的防剐蹭效果。

前翼子板处设有充电口，左边为慢充右边为快充。轮圈为双五辐风车样式，轮胎为锦湖ECSTA PS71 SUV系列，尺寸为225/55 R19，比例非常吸睛。

车身参数也有一定升级，长/宽/高分别为4549mm·1860mm·1628mm，轴距为2770mm，在紧凑型SUV中有一定优势。

至于车尾，不出意外也匹配了受欢迎的贯穿式LED尾灯，并且车尾层次感要更丰富，还带有些溜背效果，这种设计风格，会更讨年轻人的眼缘。

进入座舱，哪吒U-II中控台棱角分明，最吸睛的肯定得是三块液晶屏，双12.3英寸悬浮一体式屏幕视觉效果非常不错，下方还有8英寸空调专属屏幕。

至于征程3是否选配，如果你拿不定主意，电哥还是建议进行选配，毕竟智能座舱及扩展能力本身已经很丰富，8155芯片加持的仪表屏、中控屏、空调屏等“多屏互动”、另外连续语音识别+交互，要搭配上辅助驾驶功能来说体验才更完整一些。

下方的空调专属屏幕，能够直观显示空调调节状态，另外还提供了360°影像入口。

电哥觉得好的一点是依然提供了风量、温度、开关等最常用的按键或旋钮，习惯盲操、不喜欢用语音的用户也能够快速调节。

不过这个设计，一定程度上牺牲了一些中央扶手处的储物面积，你认为是视觉优先、还是储物容积优先呢？

至于杯架，是被移动到了扶手下方的大容积开槽处，电哥本人尝试能够方便取用，不过对于部分用户来说可能还是习惯杯架位于上方位置。

另外，哪吒U-II的座椅包裹性非常足，感觉腰部、肩部支撑性很强，天窗覆盖面积很大延伸到了后排，唯一就是肘部支撑位置稍稍嫌远，身高不高的用户右肘一侧可能会欠缺支撑。

至于中央储物空间布置比较合理，分布位置随手放置颇为顺手，扶手箱容积不算特别大，当然放置一般的常用物件倒也足够。

后排空间头部进行了掏空处理，电哥实测不会扫头，地板为全平，保障了中央乘客的舒适性，提供一个USB-A充电接口。

特别是腿部空间优势还是挺明显的，尤其是对比紧凑型燃油SUV来说，要更加明显。

放倒后排座椅后，整个车内容积的平整度还是不错的，大体积的物品运输料想也难它不住。

智能化体验优势明显，15万级新任“卷王”？

通过今天的体验，哪吒U-ll似乎是“毫无保留”的向电哥展示自身无短板的产品特性，的确其配置确实突出，尤其是智能化配置层面，为这个级别带来了难得的高通8155（标配）+地平线征程3（选配）组合方案，并且大多数配置均能进行选配，同时舒适性配置也大多一视同仁列为标配，对于用户体验的一致性，做的比较到位。

同时电哥也感受到哪吒U-ll在个性化层面进行了一系列探索，例如新增的“猛男粉”（魅影粉）与“黑武士”（机甲黑）配色，以及开发了相应风格的内饰配色、系统皮肤，让整车的交互体验达到了更高的维度，综合体验会更好。

以此来看，哪吒U-ll的综合性价比就显得颇为突出了，相比于一系列竞品来说，似乎总能够多提供些什么，在优势的智能化体验面前，你认为哪吒U-ll是15万级新任“卷王”吗。

（图/文/摄：皆电 宗泽）

本文来自易车号作者皆电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

买车就看品牌靠不靠谱？

车，不去要买奇奇怪怪的品牌。

喝一种新口味的饮料、试一家新开的饭店、买一个新品牌汽车，都存在机会成本。前两种，机会成本负担得起。饮料再难喝、菜品再难吃，不喝不吃就是了。买车呢？

这两天，试驾了几台新车，有的品牌耳熟能详，有的品牌，你可能听都没听过。两相对照，愈发觉得，咱们这种凡夫俗子，买车图新鲜的事儿，还是少干。随大流，真的不丢人。

一些骨骼惊奇的新品牌，对什么是好车、甚至说什么是合情合理的车，缺乏认知。你甚至会觉得，但凡是开过车的人，都不会把车设计成这样。咱们的汽车工业、文化起步晚，底子薄，不是每个决定产品定义的人，都对车有足够深刻的认知。汽车上不走心的设计，我遇到过很多，随便举几个例子。

有一年夏天，我在杭州试驾零跑S01。这辆车为了追特斯拉的时髦，做了一个全景天幕（没遮阳帘的那种）。天幕这东西，双刃剑。一边能开阔视野，哪怕坐在后排，都觉得车内很敞亮；另一边，玻璃隔热做不到位，车里人是真遭罪。

零跑S01，10万出头的价格，玻璃的性能肯定没法跟特斯拉比。顶着盛夏的大太阳，车里空调调到最低，还是觉得上半身热的厉害。头发上卷几个卷，能烤到差不多定型的那种。

高温路试，零跑S01肯定是做过的。之所以设计成这样，大概率是开发团队，更可能是领导，为了增加卖点，强行上的。后来市场反应不行，这个问题被吐槽得厉害，零跑又给加了一个手动拆装的遮阳帘。一通折腾，功能被阉割了不说，还让用户觉得，这车不完善。

再来一个例子，周一试驾的哪吒U，这也是一辆让我印象深刻、比较迷的车。

哪吒U的换挡旋钮，像音响的音量键，每一格有阻尼，且可以朝着两边无限旋转，各位脑补一下，应该不难想。如果做成蒙迪欧那种，拧三下转到底，别说盲操，无脑操作也没问题。哪吒U这种无限旋转就不行，每次换挡，我都要数着一二三，精准微操。更严重的，这个旋钮转得快一点，电子机构就跟不上了，转两格只换一挡也有可能。

有几次，我以为从D挡退到P挡了。松开刹车，车子一溜，才知道挡位停在R挡。换挡机构这么常用且关乎安全的东西，设计成这样，真心不能接受。除此之外，哪吒U还有其他问题。视频过两天上，这里不多说。

没什么经验的新造车企业，产品出这样那样的瑕疵，旁观者可以理解，消费者不可能接受。花招一样的人民币，同价位的车，凭什么要分个三六九等？大厂出品的车，类似的错误就很少犯。

今天开了一下菲斯塔EV，油改电的产品。相较燃油版，中网小改，内饰基本没弄花里胡哨的点，看起来挺普通一车。车开起来，除了配的锦湖轮胎抓地力太差，其他都算完善，挑不出什么硬伤。

这就是传统车企的底气，他们的出品，可能很少有吸引眼球、冲破上限的单点，同样也很少出现违反操作习惯、甚至是使用习惯的bug。整体的下限，还是兜得住的。同样花小二十万买电动车，菲斯塔EV不比哪吒U靠谱多了。

对新造车企业，还有一个通病，核心功能跳票。比如零跑S01，一直说自己的辅助驾驶怎样怎样，结果拖到现在，上市一年多了，还没搞出来。开始冲着这个功能点下单的消费者，估计想哭的心都有了。这方面，大厂（尤其是传统大厂）还是更有品。所以，想当第一个吃螃蟹的人，就要有螃蟹可能不好吃的觉悟。

买车这种事儿，做保守党、随大流真的不丢人。那么多人冲在前面趟了雷，甚至质量稳定性也探好了，你稳稳跟上就行（当然，碰撞测试成绩一般的也是一言难尽）。

还有一点，大家可能会忽略，市场保有量大的车，后市场一定丰富多彩。比如我导演，伟焯。他嫌GK5的车机没有CarPlay，直接某宝下单日产的中控（对，你没看错，就是日产的车机）。看着教程自己动手装，还省了100块的施工费。

这就是热销车厉害的地方，消费群体大，需求量就大。眼里能看到甜头，就有商家肯花心思，变着法的给车做升级，解决一些问题。新品牌，特别是小众新品牌，销量上不去，后市场怎么可能对它感兴趣。想要改点儿什么，只能靠自己了。

平日里回答大家的导购问题，我从不推荐奇奇怪怪的新品牌车型，就是这个原因。对老百姓，车还是个大宗商品。花了真金白银，我们就没有理由做小白鼠，做大数据，陪着车企成长。

现在的中国汽车市场，已经不是前些年野蛮生长，只要是车就能分到一杯羹的光景。这么激烈的竞争，消费者没有理由因为你的新，就要原谅你的差。有些新造车品牌，是会用更丰富、甚至是新奇的配置抓你的眼球，同时也可能挖了些坑让你踩。

买车，如果不是想尝鲜，单纯居家过日子用，平平淡淡才是真。

如此内卷，哪吒U-II到底升级了什么？如你所期吗？

进入2023年之后，众多车企已经感受到，今年并不是一个“好年头”。在面对销量下滑之际，有的品牌开启了降价促销模式，也有的车企选择了自我提升。

在众多新势力品牌之中，哪吒一直始终贯彻“性价比”这个标签。正因如此，哪吒U至今已经连续13个月稳坐新势力造车A级SUV交付冠军的宝座。问题来了，再“内卷”哪吒U会重点升级哪些方面？

更针对年轻群体

在哪吒U的销售数据统计中，其客户男性与女性的占比达到了8.4:1.6，而车主平均年龄达到了37岁。

有了数据支撑，哪吒很快锁定了新的目标客户群体，年轻人以及女性用户；有了目标，下一步就是如何打动新的潜在客户群体。

哪吒U-II给出的答案便是全新的设计套装、性能更加出色的智能化配置，以及更加全面的智能辅助驾驶功能。

实际上，近几年随着消费群体的不断年轻化，对外观黑化设计的需求已经十分普遍。因此，车企普遍会推出各种黑色性能套装，作为个性化选择方案。实拍的暗夜机甲黑配色主题，除了整车均采用黑化处理外，还在前唇、卡钳、侧裙、后包围等处加入了荧光绿颜色的点缀。

至于星钻魅影粉主题，主要为吸引女性消费者推出的专属配色。全车采用粉色的车身涂装，搭配上银色镀铬装饰。划重点，哪吒U-II在推出专属主题方案时，明显更加“走心”。除了外观更贴合女性用户的喜好外。

智能化配置方面是哪吒U-II的升级重点，新车标配高通骁龙8155车规级芯片，芯片采用7nm制程，8核处理器，NPU核心神经网络处理单元，AI算力8Tops，可以为车辆提供更好的语音、互动体验。

在内置App方面，哪吒U-Ⅱ也与众多软件供应商进行了深度合作，例如，高德新版车机地图就进行了深度定制。此外，包括腾讯视频、抖音、QQ音乐、喜马拉雅、车载K歌等常用APP软件也进行了针对性的优化升级。

驾驶辅助选装并不贵

哪吒U-Ⅱ目前提供四个版本车型，分别为400 lite、400、500、610，主要是依靠续航能力进行划分。

其中400和500搭载的驱动电机最大功率120kW，峰值扭矩210N·m，官方的0-100km/h加速时间9.5秒；而610车型的驱动电机最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，官方的0-100km/h加速时间7秒。

哪吒U-Ⅱ除了可以选择不同了配色套装，在智能驾驶辅助方面，为用户提供了两个选装包。分别为智驾包（8800元）和尊驾包（128000元）两个档。值得一提的是，哪吒U-Ⅱ 400/500/610三款车型上均可进行选装。

无论选择哪个选装包，新车都是搭载地平线征程?3高效能车载智能芯片，是基于地平线自主研发BPU2.0架构，采用16nm制程，典型功耗2.5W，具有高性能、低功耗、拓展性强特点；AI 算力达到5Tops，轻松处理多路传感器数据，满足高阶智能驾驶辅助应用。感知硬件方面，配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个200万像素感应摄像头，4个环视摄像头。

即便是入门价位的选装包，都涵盖了22项L2.5级智能驾驶辅助功能：ACC全速段自适应巡航、FCW前碰预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCC车道居中保持、TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、HWA高速变道辅助、LCA并线辅助、FCTA前向目标横穿警告、RCTA后向目标横穿警告、DOW开门预警、RCW后碰撞预警、HBA智能远光灯辅助、辅助驾驶模拟显示、FAPA全自动泊车辅助、一键式遥控泊车、360度高清全景影像、透明底盘、MOD低速动态物体识别、原路返回辅助。

总结：

哪吒汽车在去年，完成从黑马到领跑者的蜕变。作为其销量核心的哪吒U也在一直不断的“进化”，保证自身拥有足够的市场竞争力。哪吒U-Ⅱ的升级，很有针对性，推出的目的就是为弥补自身留下的市场空白。

相比于两款专属皮肤，哪吒U-Ⅱ在智能化配置、驾驶辅助方面的提升，更能提升新车的综合性价比。尤其是在硬件方面，哪吒U-Ⅱ可以说是越级的存在。

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颇具科技感、主打“透明A柱”，哪吒U内饰官图发布

编辑：秦方辉

2月24日，哪吒官方发布了哪吒U的内饰官图，从上能够看出哪吒U的内饰很有科技感，并且整体风格偏向简洁。根据此前消息，该车预售价为15-21万元，预计在三月下旬上市。

从中能够看出哪吒U采用了目前比较流行的双幅式方向盘设计，标志性的A柱显示屏出现在车内，并且也有连体屏的出现。另外，在中控台下方的空调控制区域，新车采用了触摸屏与物理按键相结合的形式，换挡机构也是目前纯电动车比较常见的旋钮式换挡。

在官方图中有一个细节值得注意，中控屏上的图标当中有抖音APP的出现。另外中控屏上方的“小精灵”，不出意外应该是与蔚来NOMI类似的语音助手。

前排座椅采用了一体式的设计并且使用了双色座椅，这也是目前一种比较常见的座椅设计，另外新车采用了全景天窗，可以看到前半部分都是一个可开启的状态。

据悉，合众公司成立于2014年10月，旗下汽车产品品牌以哪吒命名。哪吒汽车首款车型哪吒N01（小型纯电动SUV）已于2018年11月上市，即将上市的哪吒U为哪吒汽车的第二款车型。

作为哪吒旗下的一款紧凑型SUV，哪吒U的提供两驱和四驱两个版本，四驱版最大功率为270kW，百公里加速4.9秒，两驱版最大功率为150kW，百公里加速6.6秒。两驱版车型NEDC工况下，综合续航里程分为400km和500km两个版本，四驱版续航里程为500km。车身尺寸方面，哪吒U长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近想买哪吒U,可以分析一下哪吒U这款车怎么样吗？

动力方面。全新设计的哪吒U Pro，最大的变化就是电源配置的调整。新车型一共推出了三个续航版本，分别是最大功率120kW电机的400km续航版、两款不同配置的500km续航版、以及最大150kW电机功率的610km续航版。

新的哪吒U Pro在动力配置方面也进行了调整。除配备顶级火警型号外，还配备了最大功率120kW、峰值扭矩210N·m的前驱电机。与之前机型标配的150kW电机相比，这套动力输出并不弱。我们开到高速公路后，动态响应还是比较积极的。当然，这也是新能源汽车在动力方面的优势。不过，改用小功率电机的影响也非常明显。虽然能很快感受到动力响应，但当车速达到120km/h左右时，对动力的信心逐渐减弱。如果你对续航和高速巡航动力体验还有更高的要求，那就不用担心了。最好的选择是火灾探测模型。除了150kW动力电机和610km续航，还可以选择加装技术。全感透明A柱功能。?

进入高速公路后，车内的安静会成为大家比较关注的重点。由于没有发动机轰鸣，驾驶过程中控制底盘噪声、风噪声和外部噪声的性能变得非常重要。加速到100km/h时，车辆中间的分贝计测得的车内音量值为62.8分贝。与燃油动力SUV产品相比，性能非常出色，但车内能感觉到的大部分还是由于碰撞产生的风噪，胎噪以及车外其他车辆的噪音控制更好的。同时，新车还配备了主动式进气格栅配置，可在高速行驶或特定工况下调节空气阻力。除了带来更好的续航，还能适当降低车内噪音。?

驾驶辅助功能依旧搭载L2+级别的自动驾驶辅助功能。通过方向盘左侧的按钮开启自适应巡航功能后，双击车道保持按钮（点击一次开启车道偏离警告，双击按钮开启车道保持辅助），车辆可以开始完成自动跟车和车道保持工作，从而降低行车压力。方向盘有一个内置的背压传感器。如果驾驶员在辅助驾驶过程中没有感觉到驾驶员对方向盘施加的力，则确定方向盘没有握紧，大约5秒后会提示驾驶员接管方向盘。此外，它还配备了自动制动系统和带并联辅助的行车安全辅助配置，以提升日常用车的安全性。?

内饰方面。首先要谈的是座椅的设计。新车依旧采用一体式座椅设计。坐垫的衬垫非常运动，比以前的型号更柔软。值得一提的是，新车的靠背有更舒适的衬垫。没有了之前车型的刚性腰部支撑，靠背会更适合长途驾驶。而我们所测试的这款车，有着满满的仪式感的配置。打开车门后，座椅会自动回位，退回到尽头，将座椅靠背拉直。当您上车并关上车门时，座椅会自动调整到上次熄火前的座椅位置。?

可开启的全景天窗并没有设计的很夸张。这是一个大型且调节良好的天窗。它最大的用途就是偶尔打开。对于后排乘客来说，空间感可以得到提升，头部空间的设计已经更加宽敞了。毕竟我这个身高180cm的小胖子坐在后排，还有一拳三指的余地。

总的来说，这款车是十分值得购买的。

看懂这10个奇葩设计，选车少踩很多坑

汽车行业发展了100多年，从不缺少奇葩的设计，但奈何近年来特别多。

受疫情影响，平时平均分布在一年内的国内几大车展，今年都纷纷扎堆在7、9、11月份举办。这几乎一个月一个大型车展的节奏，新车确实看了不少，但同时也让我看到了不少让人哭笑不得的奇葩汽车设计，以至于每每看到这些设计，我都忍不住想问一句，设计师脑子是不是进了水。

当然，这些新鲜奇葩的设计，在最近举行的广州车展上依然“活跃”在各个展台上，看得我实在不吐不快！所以咱决定整理出一份“猎奇”名单，细数这次车展上你能见到奇葩设计，评判标准无关审美，而是从功能性、实用性角度出发。

简而言之，此次上榜的都是一些增加了成本还没啥卵用的设计。这份“猎奇”名单，各位看官可以当作往后的看展另类导览路线，但如果它还能作为大家的买车避雷指南，就更功德无量了。

我把这些奇葩设计分成了三类——影响安全型、增加成本型、影响体验型。

影响安全

高合HiPhi?X

奇葩点：7个车门

理由：车顶两个门没有实际用途、改变车身安全结构、增加故障点

凭借那前无古人后无来者的“七门设计”，?高合HiPhi?X算是在9月底举办的北京车展上赚足了眼球。许是有钱人也被当时展台上这支棱起来的七扇门给“惊艳”到了，据说车还没上市就当场收到了500多张订单。

先来数数哪七门？——车门四扇＋车顶门两扇＋尾门一扇。

但要我说，这七扇车门的设计不仅没有为汽车设计带任何引领性的创新，相反，它们给用户带来的体验却可能是灾难性的。

首先是对开式车门的设计。这种开门方式让人第一时间联想到的就是劳斯莱斯，这也是高合汽车想要的效果。而且官方也承认，HiPhi?X的设计理念就是“超跑＋劳斯莱斯结合体”。

这种设计本身问题不大，但最大的缺点就是开门的幅度会比一般的车都要大很多，如此一来，对于停车位置的空间就有比较高的要求。虽然HiPhi?X的四扇车门也能任意调整打开幅度，但根据本人的实际体验，这种车门如果只是小幅度打开，下车可能还不如常规车门设计来得便捷，体验实在鸡肋。

不过，要说我最想吐槽的，还数车顶上的两扇门。官方在介绍它们的用法时，设计了一些场景，比如打开车顶门下车就不会磕到头，比如可以当礼宾车用，比如可以在车里看星星，等等。

然而，车顶是车身结构中负责负重抗压的主力部位，海内外的汽车安全测试都有专门针对车顶强度做的翻滚测试。

▲美国NHTSA设置“翻滚测试”就是为了测试车辆的车顶强度，而HiPhi?X车顶门所在位置正正就是这项测试的重点考核部位。

因此，传统车企也会想尽办法加强这一部分的结构刚性，在这里也会用上强度最高的钢材，以此保证事故发生时能为乘员在车内保留足够的生存空间。

可HiPhi?X这两扇车顶门的设计，恰恰就把连接ABC三柱的车顶结构拦腰劈开，不仅完全破坏了车身结构，影响车身刚性，而且这两扇电动车顶门的存在也增加了电子元件的数量，这无疑也大大增加了车辆的故障点——特斯拉Model?X鸥翼门频频被投诉各种故障、各种漏水就是前车之鉴。

为了极少数的使用场景去多搞两个车顶门增加噱头，却严重损害车辆安全性和可靠性，这种奇葩设计简直应该抵制！

蔚来ES8

奇葩点：女王座椅

理由：存在严重安全隐患

副驾驶上的“女王座椅”，由于能提供极大舒适乘坐享受，一直是蔚来ES8上的一大卖点。然而，这个设计的背后却存在极大安全隐患。

因为当把座椅放倒躺下时，人与固定在B柱上的安全带是脱离的，同时远离副驾安全气囊，在行驶过程中使用，显然存在极大安全隐患。

蔚来靠“女王座椅”打造豪华感可以理解，但如果留心观察，你会发现，真正的豪华品牌其实鲜少会在副驾上做文章，多数只会在副驾后增加脚托，或副驾可折叠成脚托，而真正的“老板座”——或者说最舒适的座位——一般都是副驾后的位置。再者，“老板座”的设计也会充分考虑安全性，确保安全带能把乘员限定在座位上。

所以，“女王座椅”到底是设计给女王还是仇人呢？设计师麻烦出来走两步。

增加成本

小鹏G3

奇葩点：车顶360度摄像头

理由：增加故障点，其功能并非无可替代

虽然最近小鹏P7更火，但小鹏G3毫无疑问还是他们家销量最高的车型，这次广州车展上自然也少不了它的身影。不过，说实话小鹏G3的外观设计在一众奇形怪状的新势力产品中，还真不算太令人惊喜。

可对于新势力来说，车型没有“记忆点”，四舍五入相当于没戏，所以小鹏也很“聪明”，在车顶上装了一个“360度车顶摄像头”。

当摄像头部件升起后，便可对车外情况实现360度拍摄，不仅在泊车时可以当全景影像使用，平日里还可以拍行车路况拍风景等等。

听起来好像很实用，但我寻思着，360度全景影像功能早已不是什么创新功能，现在很多车型都有配备；至于拍行车路况、拍风景，害！这不都是能用行车记录仪、相机代替吗？拍出来的效果还更好一些。

▲如今，一些常规的360度全景影像也足够好用了，小鹏G3的车顶摄像头并没有带来什么突破性的功能提升。

所以，这种功能既不是什么新科技，也并非不可替代。而且在车顶开个洞装摄像头，增加更多的电子元件，如果工艺和质量标准跟不上，同样存在漏水、增加故障点的风险，这种苦咱真没必要自己找来吃。

理想ONE

奇葩点：中控四块大屏幕

理由：增加成本和故障点，盲目取消物理键

由特斯拉掀起的“大屏幕”潮流，被国内一众新势力趋之若鹜，用起大屏来更是有过之而无不及，理想就是其中的典型代表。

在理想ONE上，你能看到整个中控区被4块大尺寸液晶屏所覆盖，它们从左到右分别是一块12.3英寸是数字仪表屏、一块16.2英寸的中控屏、一块10.1英寸的功能控制屏，以及一块12.3英寸的副驾娱乐屏。

有过蔚来突然黑屏宕机的前车之鉴，理想也谨慎了不少——据说，理想ONE的4块大屏还搭载了不同的操作系统，分别是Linux和Android，就是为了防止某一故障导致集体宕机。

如果搞两套系统都规避不了宕机风险的话，倒不如老老实实弄几个物理按键，简单又省心。

然而，避免了“集体宕机”并不能消除用户的担忧。所有物理按键都被集成到这四块屏幕内，即使宕掉任何一屏，都会导致不同程度的功能失效，从而极大影响车主使用——用户要的不是“不会集体宕机”，而是“别宕机”！

天际ME7

高合HiPhi?X

事实上，像理想ONE这种搞一堆大屏，盲目取消物理按键的设计，在新势力中绝非个例，在高合HiPhi?X、天际ME7上都能看到类似的设计。这种设计不仅大大增加了生产、维修成本和故障点，用起来还不方便，要来作甚？

比亚迪

奇葩点：车内麦克风

理由：增加成本，实际用途不大

比亚迪可谓是开创了“车内K歌”的行业先河，随车配一支麦克风，估计新势力都不敢这么脑洞大开。

每台车配的麦克风还不带重样儿的，感觉比亚迪的车载麦克风可以搞成副业了。

虽然这一功能确实为比亚迪赚得了不少关注度，不过细想一下，又有多少人真的会在坐车时K歌呢？从本质上看，车内K歌更像是为营销而生的一个噱头，这功能不仅使用频率低，而且又是一个增加生产成本的设计。

与其配个麦克风，倒不如配个原装行车记录仪来得实用。

影响体验

奥迪Q7

奇葩点：二、三排座椅设计

理由：二排折叠复杂又费力，三排坐得憋屈

在之前写的试驾文章中，其实我早吐槽过奥迪Q7的第二、三排设计。

一般来说，七座车进入第三排，比较常见的方式是把第二排座椅靠背往前放倒，再顺着地台滑轨向前拉。而Q7则是要把第二排两边的座椅折叠两次，虽然有一定的助力效果，但操作起来还是比较费力，不太优雅。

第三排座椅的体验更是让人失望——第三排地台没有适当加高，做成阶梯式的布局，无奈第二排座椅的靠背又较高，导致第三排的视野不是一般的差，人稍微坐垮一点都看不到前两排的人。加上本来第三排空间表现就不算好，身处其中竟有种被一个护栏拦在第三排的感觉，像是坐在一个圈里面。

即使三排乘客坐直身子，二排座椅高度还是比肩膀位置高出不少，稍微坐垮一点就非常影响视野。

别人看你是开着豪车，但坐在里面却不是每个人都能拥有坐豪车的体验。如果你买豪车是为了自己享受，那在选择这样的豪华7座SUV时，我劝你三思。

奥迪e-tron

奇葩点：无线充电功能

理由：使用不便

如今，车载手机无线充电功能已经相当常见，而无线充电这一区域的设计也是千姿百态，有的放在中控区下方的凹槽里，有的放在扶手箱里，还有的设置在换挡杆旁边，有些用起来还算顺手，但有些确实比较鸡肋。

而奥迪e-tron的无线充电位置应该目前我见过的最不可思议的。它设置在换挡杆后、杯架一侧的一个狭小的储物凹槽内，位置非常隐蔽，不留心看都不知道这里有一块无线充电板。

手机要无线充电必须塞进凹槽内，为了保证有效充电，凹槽内还添加了一个固定夹，确保手机能紧贴充电板。

虽然这样的设计一定程度上节省了空间，但这样一来，你想边无线充电边看手机就变成不可能任务了。虽然大家还可以选择把手机导航投映到车机上，或者直接用车机导航，但国内消费者素来习惯直接用手机导航，这样的设计用起来就会十分不便。e-tron在国内投产时，是不是可以做一些更适合消费者用车习惯的本地化调整呢？

宝骏E300

奇葩点：换挡杆位置

理由：容易误拨

得益于纯电动车（BEV）的机械结构更加简单，如今不少纯电动车的换挡杆，都不再设置于主、副驾之间，而是挪到方向盘附近，为前排座位之间留出更多空间。这种腾空间的设计，对于一些本来空间就捉襟见肘的微型或小型BEV来说，其实非常友好。

宝骏E300的设计师大概也是这么想的。然而，这款BEV的换挡杆位置却设计得不免有些尴尬——它的位置与雨刮器拨杆非常靠近，这样一来就很容易造成误拨。

更“要命”的是，换挡杆和雨刮器一样，都是通过上下拨动操作。此前在试驾遇上雨天，我就试过几次想拨雨刮却把档位挂到了N档，即使开了整整一天都还未能完全习惯。

相比之下，即将在国内销售的大众ID.4，把换挡杆安插在仪表盘上，不仅有效避免了误操作，也成为了内饰上一个极具标志性的设计，值得借鉴。

此处应该有彩蛋

本届广州车展上，部分品牌由于各种原因没来参展，但其产品上的一些奇葩设计，还是让我忍不住想跟大家“分享”。下面咱再挑两个比较典型的，权当彩蛋，大家有兴趣的话，留着下次去车展可以亲自体验一下。

哪吒U

奇葩点：透明A柱

理由：增加成本和故障点，存在安全隐患

哪吒汽车也是近年来诞生的一个新造车品牌，在其首款车型哪吒U上，最大的卖点就是“透明A柱”。

其主要功能就是通过外后视镜上的两个摄像头捕捉A柱盲区前的路况，再通过镶嵌在A柱上的两块液晶屏幕，向驾驶员反映拍摄到的路况，从而起到补足视觉盲区的效果。

但大家都知道，在发生碰撞时，A柱所承受的冲击力非常大，而且A柱还肩负起保全驾驶舱生存空间的重要责任，随便在A柱上加装电子部件，不仅可能影响到A柱安全结构，一旦A柱刚性不足，在碰撞时，该部件可能因受到挤压而脱落、飞出，不排除会对驾乘人员造成二次伤害。

值得一提的是，“透明A柱”为选装配置，价格为1.2万元。换句话说，多花了钱反而会换来了更多的故障点和安全隐患，估计脑子进了水才会选装。

本田新一代飞度的A柱增加了一个小三角窗，能让视野更开阔。

作为对比，一些传统车企在减少A柱盲区上的设计更具借鉴意义，比如本田新一代飞度在A柱上加一个三角窗，比如丰田的TNGA车型，其A柱都会采用上宽下窄的设计，减少视线盲区。这类设计既保留了车身本来的安全结构，又能起到减少盲区的效果。

一汽奔腾T77

奇葩点：3D全景投影

理由：实际用途不大，容易让驾驶员分心

一汽奔腾T77在中控台中央配备了3D全息投影功能，其凭借一个**姐的动画形象成功出圈。然而，这个功能在车辆通电后就会随之升起，并且不能降下，这样一来就会阻碍视野，容易让驾驶员分心，影响行车安全。

类似的功能还有蔚来的NOMI，看似给车主配了个智能助手，但实际用途并不大，又是一个增加成本和故障点，还影响安全的设计！

在艺术设计领域，一幅抽象画即使再丑，但只要有一个人说它好看，这幅画就实现了它的价值。

而汽车设计属于工业设计，工业设计的目的就是要体现设计的功能性。因此，汽车的设计，在兼顾美感的同时，更多是要为功能性服务的。如果一个汽车设计，不仅不能解决某些问题、不能实现任何真正意义上的体验提升，而且还增加了购车用车成本，甚至还带来车辆安全隐患，这样的设计无疑就是一个失败的设计。

汽车外观设计追求流线型，除了好看，更多是为了降低风阻，这样的设计本质上也是以功能型为主导的。

大家日后在选车时，也不要轻易在这些披着智能化外衣的“花花草草”面前迷失了理智，多问问自己：

这些设计会存在安全隐患吗？

这些功能会让我多花钱吗？

我真的能经常用得上吗？

它们真的不能被其他东西替代吗？

如此一来，或许就能少踩很多汽车设计和智能配置上的坑，用车体验也会更好一些。

文?|?鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。