暴走汽车特斯拉-暴走汽车游戏

1.职场上，哪种性格最容易崩溃？

2.迪斯变法，未完待续

3.2020全球最大车展！北京车展首日，一大波合资纯电来抢特斯拉风头

4.开过这台车后，宝马M2C车主居然感慨自己的车又安静又舒服？

5.6月豪华车销量公布，奥迪A6L再夺销冠，宝马5系屈居第四

职场上，哪种性格最容易崩溃？

如果注意观察的话你可以发现，身边优秀的职场精英，不一定百分百是高智商人士，但是几乎百分之百都是高情商人士——高情商者一定是善于控制自己的情绪的人。

但是，人与人之间的情商并无明显的先天差别，更多与后天的培养息息相关。

“雇员须在返岗前停止哭泣”

比如大大咧咧的小 P ，职场新人，被编辑 B 断言将在未来被职场的暴风雨洗礼。但他依旧是被留下的那个人，为什么呢？

我们编辑部曾经有三个编辑，就称呼他们小 O 、小 P 、小 Q 吧。某段时间编辑部被临时加塞了三个选题，在现有工作时间内是无法高质量完成的，这是背景。

选题会上，小 O 因为选题更换突然暴走，摔下笔记本冲出门去，小 P 把分配给他的三个选题划分重点，和总编辑进行讨论，小 Q 一句话没说。随后，

小 O ：三个选题中写了他认为最好的选题，出品质量不错，其它选题坚决不写，和总编辑吵了一架；

小 P ：三个选题中按照重点精写了一个选题，出品质量不错，其它两个选题搜集了资料作为备选；

小Q ：三个选题都出了稿件，出品质量一般。

结果：

其实小 O 和小 P 都只写了一个选题，但给人的感觉却是截然不同的。小 Q 完成了工作，但缺乏沟通的行为造成了低质量出品，总编辑要求重写。

结局是三个人崩溃了两个。

崩溃并不只属于职场新人

崩溃属于任何成年人

以钢铁意志著称的企业界强人，汽车工业巨头特斯拉公司 CEO 埃隆·马斯克在接受纽约时报采访时突然崩溃痛哭。

但是，当你问他是否会选择放弃时，他一定会这样回答你：“决不。我不知道什么叫放弃，除非我被困住或者去。”

成年人世界里的日常崩溃，是再正常不过的成长表现，掉进了这场崩溃叫挫折，爬出了这场崩溃叫成长。

一个合格的职场人，当情绪出现时你要找到它的位置，然后解决它。

找到你情绪的位置

情绪管理能力强的人能够更好的“分辨、定义情绪”，比如，他们能够区分抑郁、疲倦、无聊、悲伤（同为低唤起、低愉悦）。

而情绪管理能力低的人则容易将它们混为一谈，比如只会使用“不好”来统一形容负面情绪。

情绪管理能力高者

能更快从压力中恢复，他们通常表现为头脑冷静，行为理智，能够及时化解和排除自己的不良情绪，使自己始终保持良好的心境。

情绪管理能力低者

他们控制不住自己的情绪，极易发作。在职场中，“任何人生气都是有理由的，但很少有令人信服的理由。”事业往往毁于冲动。

主动识别情绪所在的区间，并进一步尝试识别在区间内每种情绪的差异，把你的情绪转化为能被表达的语言，才能更有效的自我解决或寻求到帮助。

解决你的情绪

人类是一种非常很容易卷入到情绪中的生物，在严谨、理性为上的职场环境中，天然就排斥强烈的情绪反应。尤其是负面情绪和行为，对一定范围内的人来说都是一种攻击。

悲伤、焦虑、烦躁，是个人内在可以调节并逐渐学会调节的非正面情绪。职场环境最考验人的情绪场景之一就是情绪冲突。

面临冲突的情景，一般建议通过以下方式控制自己的情绪。

控制生理的状态和节奏

我们常说深呼吸，其实就是这样一种生理缓冲、调整状态的方式。

离开当下冲突环境

走廊抽根烟、去洗手间补妆，下楼买杯咖啡都是很好的调节过程，离开充满火药味的现场，体内的炸弹也就无的放矢了。

中断情绪，强制沉默

在盛怒情况下，无论对错、无论事实，给自己一个禁言时间（比如 20 分钟），过了这个时间段再给予反应，往往能够拥有比较理智的解决方案。

训练你的情绪管理能力

你必须非常努力，才能看起来毫不费力

世界经济论坛日前在全球范围内对15个最大经济体中9个支柱型产业的350位高层管理人员进行了一个调查，他们想知道这些手握高薪的金领们都具备哪些核心竞争力？

可以看到，情绪管理能力就是其中之一。

那么，我们如何培养并训练这个逐渐被人工智能替代的世界中最稀缺最需要的能力？

学会复盘，培养理性思维

情绪平复后再回顾冲突案例时，我们更容易抛离开个人情绪，以客观和冷静的态度分析事件中所有人的表现，这是一个更有价值和更有建设性的学习方法。

剥离语言的攻击性后，重点是要对自己当时的情绪和行为进行复盘、进行重塑和反思，从中提炼出可以改进的方法和经验。

如果善用这种复盘方式，我们都可以从每件事情上得到获益，使自己变得更加理性和更为强大。

加强认知，建立自我体系价值

很多人之所以被激怒，根本原因是没有建立稳定的自我体系价值，对于自己没有清晰和稳定的认知。有一些人对你的非议，你完全可以置若罔闻。有些人可能对你说几句话就能点爆你的情绪。

这里就包含了你对自我认知体系的建立——自己要有一定之规，而不容易被不相干的人影响。

可能你愿意置若罔闻的人，就是对你的影响力很低的人，对你一点就着的人，可能就是对你影响力很高的人。

在这个里面，你如何去坚定一个自我的价值体系，对自己清晰和稳定的认知，其实是提升情绪管理最重要的核心的部分。

迪斯变法，未完待续

文?|?Karakush

三年后，不知道赫伯特·迪斯会在什么位置，来审视他为大众所带来的这场变法。

在最近一次会议后，大众监事会发布声明，“一致决定”“全力支持”这位集团首席执行官的改革，特别是向电动化和数字化方向转型；并且明确，未来几年，执行委员会将在迪斯的领导下推进战略实施。

这个表态，让僵持了半年之久的管理层内斗，且是告一段落——至少从台面上来说。

迪斯是本轮的战胜方。尽管他本人的续约请求没有下文，那其实不重要；重要的是，他的权力得到了足够的巩固和展示。

除了声明的支持，不乏实质性信号：监事会同意提拔阿诺·安特利茨作为集团首席财务官，同时分拆零部件和采购部门，托马斯·施马尔作为零部件负责人获得管理委员会职务。

这两位均为迪斯的友军。此前，迪斯曾提出过对他们的人事任命，但是遭到了工会的反对，一如他本人今年二度提出续约、二度遭到的反对一样。

与工会斗法，已经成为迪斯改革路上最大的消耗。不止于拖慢了决策效率和执行节奏。在拉锯中，迪斯失去了大众品牌CEO的职务，狼堡内部的质疑也逐渐高涨，其地位一度岌岌可危。

人们关心他的前途，远超对于一个大企业高级职业经理人在商场浮沉的八卦心态。因为他是这个行业巨变时代的标志性人物。在所有传统汽车巨头中，迪斯是第一个旗帜鲜明地全面押注电动化和智能化的决策者。

在他的领导下，大众预备投入激进而巨额的资金，设立激进而宏大的目标，并且已经付诸激进而迅猛的行动：大众是巨头中第一个拥有专门的纯电动平台，推出体面的电动车产品，已经在各地实现量产甚至销售，此外还搭建出了自己的软件架构，无论水平好坏。

相比其他尚在路线选择上摇摆的巨头、尚在犹豫现在要不要的巨头、以及尚要等到一两年后才有产出的巨头，大众在这一波智能电动化浪潮中竟然成为立于潮头的那颗。

更潮的是，迪斯毫无老家伙的爹味。他是业界顶层管理者中，公开对特斯拉持开明态度的极少数。不仅坦率地承认了特斯拉在技术方面的标杆地位，在各种场合不吝赞美，在内部还组建T计划指明要在2024年追上特斯拉，甚至邀请马斯克莅临试驾当时未正式上市的ID.3。

决绝、速度还开放，让他看上去像极了一个电动车旗手。

与那些新公司掌门不同的是，内部抗力补上了迪斯作为先驱的理想主义者配套的悲壮。11月底他在领英发布了发布长文《我们如何改变大众（How?we?transform?Volkswagen）》，直接了当地点明了推行变法之难：如何才能让这个庞大团队及其利益相关者重新思考自己的观点，放下过去的成功，从根本上改变优先事项，努力开发新的能力。

“大众汽车的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期却无法得到保护，甚至可能成为一种负担。”他写道，“我们集团有一系列不同利益和政治议程。它们让这个已经是重大挑战的任务变得更加困难和复杂。”

某种程度上，大众是一个行业缩影。最终你或许不是被对手干掉，也不是被时代干掉，而是极有可能被自己坑。而带领这艘巨轮好好驶向未来，迪斯说，就是他在大众的责任。

很难说，他对电动化和智能化的坚持是出于真实的产业信仰，永远不要高估一个中老年人对新潮水方向的适应能力，出走半生秃然成为少年，是非常可疑的。

但成年人也有成年人好估量的准则。所以也不要轻易低估一个成熟的管理人展示出来的理想主义，它远不像年轻基层的理想主义那么单纯而脆弱的。

在成为电动车旗手之前，迪斯在业界以“成本屠夫”闻名。

这是他在来到大众之前就已经打下的声望。高光时刻是在2007～2012年，他还在宝马担任采购经理，铁血的降本方针曾帮助拜仁发动机厂安全渡过了金融危机。

在他加入狼堡、执掌大众品牌后，这项个人能力立刻遇上了历史进程的顺水推舟——大众排放丑闻曝光，品牌在白左世界塌房。

面对天价罚款、大规模召回、以及销量下降，迪斯推行了一系列降本增效的措施，比如果断砍掉辉腾、大规模裁员，让大众在重重困境中竟然保持盈利，利润率甚至不降反增。

迪斯治下的大众，实现了创纪录的利润、收入和销量。也是因为这波华丽的操作，迪斯受到家族的赏识，为上升到集团掌门人立下背书。

值得注意的是，排放门危机是一个先决条件，为大刀阔斧的措施创造了一种需要变革的迫切氛围，一定程度上扫清了内部对变革的抵抗。

即便如此，迪斯还是不可避免地与工会主席伯恩·奥斯特洛发生冲突。时至今日，从品牌到集团，迪斯的斗法对象仍旧正是这位奥斯特洛主席。当时，迪斯协助时任集团首席执行官的马蒂亚斯·穆勒，与工会进行了长达8个月的谈判，最终达成全球裁员3万人。

实际上，工会斗争贯穿了迪斯的职业生涯，在宝马也是如此。有行业分析人士认为，宝马工会的反对，是致使迪斯从未被正视为宝马集团首席执行官接班人的原因之一。如果仅仅是看业绩，宝马根本不该让他离开。

在服务宝马近20年后，眼看竞争对手哈拉尔德·克鲁格在2014年获得王位，迪斯便跳槽去了大众。他是有顶格的职业抱负的。根据德国《商报》的报道，同事曾形容他为“雄心勃勃，渴望权力”。

开罪工会，在大众就是在通向权力阶梯上给自己拆台。不少人曾担心，迪斯的命运会与以前另一位成本屠夫沃尔夫冈·伯恩哈德一样，任职不到两年就被踢出局外。高层从不缺屠夫，身居要职的屠夫你能轻易数出一手。

屠夫硬刚，成功概率悬于大旗的正义性。迪斯是要通过裁员削本，节省出资金支付转型研发的高企成本，成百亿欧元的投入是转型的基础。每家大车企都将面临这样的缺口。

在原则上，工会并不反对转型改革的目的，他们只是反对削本裁员的手段。他们认为大众的高成本与低利润，是由于高层管理失误造成的，并非是业务赘余原因。

所以迪斯与工会最焦灼的矛盾，集中在首席财务官的任命，以及是否出售业绩不佳或边缘化的品牌，包括兰博基尼、布加迪、杜卡迪、甚至宾利。前者直接决定预算大小，后者事关业务规模，被迪斯握住，就会打通削岗如削泥的通路。

从工会来说，是打不要裁员的。无关效率，无关理性，工会权力的衡量尺规就在于劳动力多寡。

事实是，即便不考虑时代号召，大众的效率也不是很行。如果和老对家丰田作比，两者在全球销售的汽车数量几乎相同，但丰田的雇员人数要少五分之二（一说少去一半）。

眼下，转型还带来一个令人心碎的新情况：既无支撑庞大劳动力的资本，也无必要。电动车不需要那么多工程师。谁会想到，你的存在本身，就会拖慢改革的进程。

然而，工会在大众集团管理层中的话语权惊人。监事会由19位成员组成，分别来自波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州政府以及劳工委员会，其中工会代表占据9个席位，加上通常与之手拉手心连心的州政府的2个席位，势力过半。

眼下，迪斯的领导权力得以确认，也是从一个侧面反映出管理层格局的变化。

本次迪斯的进展，一是得到了家族的公开支持，二是因为同意将MEB工厂搬到沃尔夫斯堡，得到了州政府方面的“倒戈”。

除却谈判让步，迪斯公开发出了各种呼吁，在外界看来，已经拿出了“要么挺我，要么炒掉我”的架势。

比如直接表达对体制的不满。“当我开始在沃尔夫斯堡工作时，我就决心改变大众系统。我的意思是打破陈旧的结构，使公司更灵活和现代化。我在很多地方都成功做到了这一点，但在某些地方却没有，尤其是在我们位于沃尔夫斯堡的公司总部还没有。”

在6个月前，其实就是同一种直言不讳，让他直接失去品牌的第二职务。那还是内部会议上，透露是监事会成员泄露了当时ID.3和高8的软件问题。“罢免”之外，还要为自己的言论道歉，还被挂在官网以正视听，但是并没有阻止迪斯继续升级抗争。

而摆在集团面前的选项也很简单：要么挺他，要么找一个人取代他。

就，不是那么好找。

迪斯最初被引入，能力之外，其局外人的身份是一个重要的因素。长期以来，人们其实一直都担心大众诡异、复杂又笨拙的管理结构会拖后腿，排放门彻底暴露了这个问题。

同样的老问题其实一次又一次地出现。这是50年来的根本问题，并且一直在引起丑闻。股东与工会之间缺乏权力制衡。这种德式共同决定模式固然有一定的优点，但是在大众已经发展得太过分了。工会与管理层之间是能如此公开内斗的，如果组织内部每个有争议的决策都可以开放斗争余地，运营一家公司根本是不可能的。

尽管眼下迪斯同样不得不花费过多的时间和能力，来处理权力的游戏，但是作为局外人才有可能突破大众内部复杂的利益关系，带来一些新变化。无论是排放门危机，还是电动化转型，都需要这样的新变化。

至少他不像其他管理层成员那样是单一公司职业人士，他干过其他工作，有别的建制、有效的建制的经验。在宝马之前，他还在博世担任过各种管理职务，再之前则在学术界奋斗，获得了博士学位。

重新再物色一个局外人，斗争成本只多不少。

这并不是迪斯以一己之力单挑恶龙的故事。他可以视作大众内部改革势力的代理人。在这个位置，就要扮演对的角色去进行博弈，争取背后更多的权力。

所以一个成熟的管理人展示出来的理想主义，表面上仿佛和年轻人一样站在时代的潮头，但他的诉求不会出于信仰，他早已经过了易旗改帜的人生阶段。那样的理想主义，是权衡利弊之后获得权力的最优工具，不好惹。

迪斯想必是个狠角色。

不只是因为他容易暴走的脾性。脾性也是为角色服务的。

对比他的前任穆勒以及前同僚克鲁格，他们都干得不算坏，但是对于身处变革时代的企业而言，他们的战略信号不够明确。如此既解决不了体系内抵抗的既得利益者——怎么绥靖或抗争或许都是解决不了的，这就是需要历史消化的包袱；重要的是也无法满足那部分迫切改革的心情。下台都很快。

迪斯则是一个从来不回避艰难决定的硬核男人。即便大众集团内部的批评不小，一部分因为迪斯的许多项目几乎从未彻底完成过，ID.?3的逐渐走俏或许能扳回一城。但是全都不打紧。?

计划已经杠上去了。到2025年，要推出50款纯电动车型，要销售100万台电动车，要投资730亿欧元（约合人民币5821亿元），还有其他品牌，宾利要在2030年之前完全电动化，其他也可能很快就会跟进。

盘子被扩大到一个很恐怖的风险水平。这个基本面，才决定了迪斯无论如何都必须获得支持。外界投资者也抱以同样的看法，大众的股价在声明发布后飙升了4％以上。

正确的变法总是会留下的，提出变法的人却未必。在迪斯这件事上，造化是未来的问题。他目前的任职合同终止期为2023年4月，按照惯例，都是提前一年也就是在2022年初提出续约申请。现在提前三年就在拉扯，答不答应算不上个毛。

只是一个博弈策略而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020全球最大车展！北京车展首日，一大波合资纯电来抢特斯拉风头

车东西

文｜Juice?James?六毛

就在今日，迟到了半年的北京国际车展终于拉开了序幕。

虽然九月的北京早上已经微凉了，但是北京车展现场的热闹程度却一点也没减少，在憋了将近一年之后，车企都铆足了劲在北京车展拿出了看家本领。

北京车展现场

北京车展作为国内今年至今为止最大规模的车展，这次车展也可被视为汽车行业的风向标。经过车东西团队一天的暴走，发现了本次车展的四大趋势。

1、合资车企的电动化大军全面来袭。

宝马iX3、福特?Mustang?Mach-E、日产Ariya、奥迪e-tron等车型都已经进入了国内，合资车企的电动化不再仅仅是停留在口号上，已经开始行动了。

2、电动汽车的续航里程已经稳步跨入到了600公里以上。

北新ARCFOX?αT、高合HiPhi、福特Mustang?Mach-E等车型的续航已经达到了600公里以上，电动汽车已经迈入了600公里时代。

北京车展现场

3、高级别自动驾驶正在步入现实。

目前新车上的自动驾驶级别正在不断提升，更高级别的自动驾驶也正在成为现实。高合HiPhi?X、奔驰S级正打算将L3甚至是L4级自动驾驶拉入了现实。

4、国产汽车芯片开始崭露头角。

这也是本次车展传递出的一个比较有意思的现象，国内ICT公司如华为和芯片创企如地平线等在自动驾驶和智能座舱方面已经取得了车企的认可，已经有产品上车了。这对于国内车载芯片来说也是一个了不起的成就，有望最终摆脱汽车产业核心零部件卡脖子的情况。

2020因为疫情，全球不少车展取消了，所以北京车展可谓是最大的，同时各个车企为了吸引眼球，使出了各种招数，小鹏汽车甚至还拉来了一个飞行汽车旅航者T1，也吸引了大量观众驻足。

小鹏飞行汽车

总的来看，此次车展传递出来的信息非常丰富，更多以往存在于概念中的事情正在成为现实，智能电动汽车时代真正到来。

一、合资电动车组团亮相?新能源市场格局将变

在汽车四化兴起之后，迅速崛起一大批新造车公司开始做电动车的研发，这股趋势也影响到了国内的传统车企，可以说在新能源汽车市场，海外大牌车企与合资车企一直是一片空白。

但去年以来，合资车企逐步开始电动化转型，而这种趋势在本次北京车展尤为明显。

从合资豪华车到合资非豪华车都在本次车展亮出了自己的电动化产品，宝马在展台上展示出宝马iX3，这款车既是宝马集团的首款纯电SUV，也是华晨宝马的首款纯电车型，该车也拉开了华晨宝马的纯电序幕。

宝马iX3

同为德系三强的奥迪也在本次车展上展出了国产奥迪e-tron，将由一汽奥迪生产，这也意味着一汽奥迪这一合资品牌也将会推出纯电产品。

此次亮出的还有奥迪Q4?e-tron概念车，这款是奥迪首款由MEB平台生产的车型，2022年这款车也将会由一汽奥迪生产。

福特在这次车展上也亮出了自己首款纯电车型Mustang?Mach-E，这款车是福特去年在北美发布的，此前从未在国内展出，据福特方面介绍这款车明年就会在国内上市。

福特Mustang?Mach-E

但在国内上市并不是福特的唯一目的，深深的扎根中国才是福特的最终目的，这款车也将会由长安福特进行生产，长安福特也因此会拥有一款王牌纯电SUV。

在日系车企方面，日产在本次活动上亮出了日产Ariya，这款车是日产在今年7月份正式发布的车型，基本上复刻了去年在东京车展上展出的概念车。

日产Ariya

而此次在国内亮相也意味着这款车基本上就要在国内上市了，该车将会在2021年以进口的形式在国内销售，而在2022年，这款车将会由东风日产进行生产，东风日产也将会拥有属于自己的王牌纯电。

本田在此次车展上并没有重磅电动车展出，但是在展台上也亮出了一款纯电SUV，据介绍，这款纯电SUV概念车是由中国团队打造，不出意外的话，这款纯电SUV也将会在国内生产。

本田纯电SUV

另外还有一个重磅玩家大众在国内的电动化布局就比较清晰了，虽然大众在本次车展上并没有亮出自己在中国的首款纯电SUV?ID.4，但大众中国CEO冯思翰也在车展上为这款车做了预告，该车将于10月22日在深圳亮相。

根据此前工信部的信息显示，这款车将分别由上汽大众和一汽大众生产。

此前合资车企的电动化转型多还停留在口号上，而北京车展传递的信息则表明，合资车企的电动化大军是真的来了。

其实这也并不奇怪，虽然受到了疫情的影响，国内车市上半年表现不佳，但毫无疑问中国还是世界上最大的汽车市场，也是新能源汽车最大的单一市场。

无论是日产还是福特都在车展演讲中表示，中国的消费者对于新能源汽车的接受度很高，这对于做大新能源汽车市场非常重要。

但在新能源汽车这个市场上，国内的传统车企和新造车公司起步比较早，目前已经在国内建立很深的用户的基础，而合资车却迟迟没有新能源汽车市场占据位置。

随着此次合资车企的全面触电，一支由合资车企组成的新能源汽车大军正在逼近，国内新能源汽车市场将会再起硝烟。

二、续航进入600公里时代?700公里车型也在增多

合资车企入局电动化意味着国内汽车市场的主流玩家都已经进入新能源汽车领域了，这也意味着技术和产品力才是电动汽车市场的下一个发力方向。

而车东西在本次北京车展上也看到了一些新的趋势。

比较直观的就是电动汽车的续航里程已经迈入了600公里时代，北汽新能源在车上亮出高端新能源品牌ARCFOX首款量产车ARCFOX?αT，这款车由北汽、麦格纳、华为共同打造，车辆的NEDC续航里程达653公里。

ARCFOX?αT

国内新造车玩家华人运通在本次车展上也展出了其首款量产车HiPhi?X，虽然是首款车，但是该车的配置却一点也不虚，配备了一块97kWh的电池组，NEDC续航达到了630公里，这一续航数据在国内新造车公司里面也属于第一梯队。

高合HiPhi?X

再加上NEDC续航最高达到706公里的小鹏P7、NEDC续航最高达605公里的比亚迪汉EV，国产电动车普遍进入了600公里时代。

值得注意的是，这里面既有传统车企又有新造车公司，这说明在打造长续航电动汽车方面，国内的新老玩家都很有心得。

但这也不意味海外电动汽车品牌在续航上就落后了，因为在此次车展上海外车企也展现出了自己的能力。

据福特中国CEO陈安宁介绍，首次进入国内的福特Mustang?Mach-E的WLTP续航里程可以达到600公里，而WLTP标准要比NEDC更加严格，所以这款车也是妥妥的600+公里车型。

福特Mustang?Mach-E

一出手就亮出了自己实力的还有日产，日产Ariya长续航版本的续航为610公里(日本WLTC标准下）。

日产有这样的能力并不奇怪，日产早在2010年就推出了旗下的首款纯电动车型聆风，在电动化上面发力比较早，目前已经推出了e-4ORCE双电机四驱系统，可以灵活的安排车辆的动力分配情况，在电动化上技术也非常强。

从车展上来看，600公里的续航里程已经接近成为标配了，各车企推出的概念车的续航里程均远超600公里，北汽新能源亮出的BEIJING?RADIANCE概念车的纯电续航可以达到800公里（未说明何种标准）。

BEIJING?RADIANCE概念车

吉利沃尔沃合资品牌领克也在车展上展示出了首款纯电车型ZERO?Concept，一次充电可以实现超700公里的续航里程（未说明何种标准）。

从本次车展上来看，各车企的主打车型续航起步都是500公里，主流产品已经做到了600公里，而少数突出的车企已经达到了700公里。

此外，比较明显的一个信息就是，车企对于的续航的追求一直都没有停步，在实现了600+公里的续航之后，又奔着700+公里和800+公里的目标进发。随着续航的不断突破，电动车淘汰燃油车的时间线也不断逼近。

三、高等级自动驾驶逐步落地?无人驾驶不是梦

高等级的自动驾驶逐步落地也是本次车展上可以看到的另一个大趋势。

自动驾驶技术本身的发展时间并不长，从美国国防高级研究计划署（DARPA）开始举办无人驾驶挑战赛算起，也只有16年左右。

但是，它的进化速度足够快。在AI、大数据、深度学习等技术的加持下，低等级自动驾驶（主要指L2级自动驾驶）正在快速普及。车东西在北京车展的所见所闻验证了这一观点。

从合资品牌到自主品牌，L2级自动驾驶都不再是稀罕事。

车展现场，可以看到搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6，能够在城市快速道路同时开启车道保持和自适应巡航功能的吉利几何C。来自东风日产的天籁、奇骏、逍客三款展车旁，都立着ProPILOT智能驾驶系统的标识牌。更不必说国内造车新势力蔚来、小鹏、威马了，他们早早就配上了L2级自动驾驶。

搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6

而除了低等级自动驾驶已逐渐普及，在北京车展上，你还能发现另外一个趋势。那就是从技术能力和应用能力上，高等级自动驾驶（L3级及其以上）正开始受到车企青睐。

刚刚发布的领克ZERO?Concept，计划量产时间就在明年。据现场工作人员介绍，届时这款车会在技术能力上实现L3级自动驾驶功能。同时，领克也会考虑将APA（自动泊车辅助）和AVP（全自动泊车）功能搭载到以后的车型上。

领克ZERO概念车

长安汽车展出的四款车都是长安UNI-T。通过配置表可以看到，其中的长安UNI-T旗舰版支持APA自动泊车功能。

车主可以选择在车内，还是在车外通过长安汽车incall?APP开启使用这一功能。等到汽车停好后，它还会自动锁车。

长安UNI-T的自动泊车键位于换挡手柄处

广汽Aion?V同样可以在车内和车外启用APA功能。但和长安UNI-T旗舰版不同的是，这款车的车内启动键是内置在触摸屏当中的，并不是外置按钮。在10月份通过OTA升级更新后，广汽Aion?V的车主就能够使用这一功能了。

上市没多久的天际ME7、蔚来EC6、几何C都表示能够做到APA自动泊车。不过在具体实现方式，彼此之间也会存在一些区别。

值得注意的是，根据车东西的了解，这几款车型中除了长安UNI-T表示可以在没有人类监督的情况下完成泊车（其实就是限定场景的L4），另外的几款车型都还是需要有人类来做环境监督，在当前自动驾驶法律法规还不完善的情况下，这种选择可以理解。

有一些车企的步伐迈得更大。

据介绍，高合HiPhi?X在结构化道路上，如果车速超过60km/h，就能够启动高速驾驶辅助功能，打开转向灯后，车辆根据转向灯方向择机主动换道超车。同时，还支持交通拥堵辅助功能，此时驾驶员在松开双手双脚后，甚至不用一直看着道路，相当于L3自动驾驶。

高合HiPhi?X的展台可以说是人满为患

而日前发布的最新一代奔驰S级旗舰轿车不仅要推出L3级自动驾驶系统，还打算要让私人乘用车量产L4成为现实。

奔驰的承诺是，到2021年下半年，（在法律许可的情况下）德国用户可在拥堵或交通密度较高的高速公路上，开启名为Drive?Pilot的L3级自动驾驶系统（但最高时速不能超过60公里/小时）。然后把驾驶任务交给汽车，自己在车上处理邮件、看看杂志或者直接来个线上会议，也就是彻底实现了L3级自动驾驶。

奔驰今天展出了刚上市的S?500L，并非最新一代S级

在L4级方面，奔驰的承诺是当法律允许并有搭载了车路协同设施的停车场后，S级将开放AVP自动代客泊车系统，从而实现L4级自动驾驶的真正量产。

很明显，L2级自动驾驶已经不够车企们挑战。现如今不管是国内车企还是国外车企，都已经发出了向高等级自动驾驶进军的信号。

四、华为地平线加速上车?国产芯片获得新机遇

此外，北京车展上还传递出了一个非常有趣的信息，即国产汽车芯片已经开始崭露头角了，在自动驾驶和智能座舱方面已经开始上车。

华为作为汽车行业的一个新手，其研发能力和影响力不容小觑，近年来推出的自动驾驶、智能座舱解决方案十分丰富。

本次车展中，华为展出了自动驾驶、智能座舱以及车载通信等方面的解决方案。

2020北京国际车展华为展台

面向自动驾驶，华为展出了MDC系列自动驾驶计算电脑，算力可以配置为48～160TOPS，支持8～15个摄像头，10～12个CAN以及4～8个以太网接口，可以说“配置十分豪华”。

面向智能座舱，华为展出了低反射率的车机屏幕，在灯光直射情况下也能看清显示内容。同时，还有座舱内麦克风阵列、摄像头阵列，通过不同方位的车内数据采集，为车内乘员提供更好的服务。

华为智能座舱解决方案

除自动驾驶和智能座舱外，华为也拿出了自己在通信行业的看家本领。

利用4.5GLTE网络，可以实现C-V2X车联网功能，进而实现车路协同场景，打造更高效的未来出行。

同时，4.5G?LTE-V车载终端也支持FOTA，未来甚至可以通过软件升级使用5G网络，更快的速度、更低的时延，基于蜂窝网络实现车路协同已经不是梦。

国内智能座舱芯片创企地平线今天在现场也展出了智能座舱和ADAS解决方案。

在地平线展台，已经量产上车的AI芯片征程2、下一代产品征程3都已经亮相展出。其中，征程2芯片已经搭载于长安汽车今年的重磅车型UNI-T中。公开信息显示，除了与长安汽车的量产合作之外，目前地平线还与上汽集团、广汽集团、一汽红旗、奥迪、理想、比亚迪等整车厂达成合作，目前已成功签下来自中国各大汽车集团的十多款定点车型。

地平线下一代芯片征程3也在本届北京车展亮相，征程3从征程2的28nm制程提升至16nm，芯片算力由征程2的4TOPS提升至5TOPS，功耗为2.5W。

地平线征程3

由于芯片制程的提升，同样面积下可以装配更多晶体管，这也让地平线征程3在装配更多晶体管的同时，封装面积更小，整体只有15mm*15mm的尺寸。做成AI芯片计算模块装入车内，整体效能表现更好。

征程3芯片支持ADAS（高级驾驶辅助系统）、DMS（驾驶员监控系统）和APA（自动泊车辅助系统）等多种应用场景，同时支持多摄像头（征程2仅支持单摄像头）应用。

此外，地平线还将在今年年底推出征程5，这一车载AI芯片面向高等级的自动驾驶，最多支持16路高清摄像头，AI算力可以达到96TOPS，已经能和特斯拉HardWare?3自动驾驶平台一较高下。

前不久，地平线获得了ISO?26262：2018功能安全流程认证，并获得汽车功能安全最高等级ASIL?D级的认证，成为国内首家获得ISO?26262功能安全流程认证的AI芯片公司。据了解，地平线征程5将基于这一功能安全开发流程，按照ASIL?B?(D)打造更加安全、稳定的自动驾驶AI芯片。

几年之前，车载芯片全都是海外企业的天下，而近些年有华为等科技公司快速发展，也有地平线等创企注入新鲜血液，加速国产车载芯片快步上车。

在本次车展上，国内车载芯片成为一大亮点，年内还将有更多车型采用国内公司的车载芯片，我国车载芯片的行业格局正逐渐向好。

结语：智能电动车时代来了

从去年以来，车企触电的速度明显加快，多家车企都在去年完成了触电，电动车正在进一步压缩油车的生存空间。

这一点在今年的北京车展上更加明显，无论是海外车企还是国内车企都已经亮出了自己的纯电王牌车型，多家车企都将电动车作为本次车展上的最大彩蛋。

而目前已量产的电动汽车的续航里程大多已经达到了500公里，甚至多款车型已经突破了600公里，但这还不是车企的最终追求，更长续航里程的车型已经在规划中，这都将进一步压缩燃油车的生存空间。

此外，高级别的自动驾驶也已经从概念逐步变成了现实，L3和L4级自动驾驶都开始逐步量产，新老车企都正在往智能驾驶的路线上发展。

总的来看，此次北京车展已经传递出了非常明确的信息，汽车行业智能化和电动化的趋势正在加强，更好用的智能电动汽车时代已经来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开过这台车后，宝马M2C车主居然感慨自己的车又安静又舒服？

本期是宝马客2020年《长期评测》6月份的最后一期，本期亮相的两款车型是：宝马M2雷霆版（F87），325Li首发版（G28）。

本文看点：

开完日产GTR和奔驰C63后，还是觉得M2雷霆版香...

新3系发动机故障码再次亮起，最后是这样解决的...

2018款M2雷霆版（F87）

车主：新华?所在地：广东东莞

这个月暴走了1700公里，感觉广东省的疫情好转很多，所以就开始浪了，深圳广州到处跑，到处玩。见了很多车友，有GT-R有C63等等，因为之前我开过马力最大的车就是我这台M2雷霆版了（除了蔚来es6以及特斯拉这些电车），觉得这个车加速已经很快了，油门到底已经有眩晕的感觉了。

这次坐了朋友开的GT-R，那一脚油门下去，整个人立马眩晕了，跟特斯拉的加速有的一比，即便这仅仅是台V6发动机，上点年份的车了...甚至有一种做过山车的感觉，心跳快的说不出话，才发现车的差距还是蛮大的。

不过GT-R避震特硬，又吵，变速箱发热的厉害，开了空调也不凉快，由于是有5、6年车龄的车，内饰也很多异响，开完GT-R再开回自己的M2雷霆版，居然有了前所未有的安静，而且悬挂怎么这么舒服？！俨然是一台合格的家用车...

接下来就是奔驰C63，内饰真的比M2雷霆版好太多太多了，各方面像一个百万级的豪车，而M2雷霆版的内饰让**姐一坐进来，就有一种屌丝没有钱还买宝马入门车来的感觉，实在是有口难辨啊。我只好安慰自己是把钱花在了看不到的地方，没有钱来装饰内饰了。

而当开起C63时，才发现大排量V8发动机就是香，那加速的从容，那排气的澎湃，会让人觉得这才是一个百年造车企业应该有的品质，而不是动不动就断轴的奔驰。这台车改了带阀门的ak排气，本想原地踩一脚油门听听，却发现原地踩油门转速到了4000就锁了，不能踩出更高的转速，听不到ak的高转速，有点可惜。

接下来说说M2的排气，有人说早先的标准版M2的N55发动机排气声音好听，而M2雷霆版的S55发动机的排气声音很难听，但我觉得它们是两种不同的风格。N55发动机在低转速时的确很好听，速度不高的时候，放了油门就听得到回火声。

而S55发动机一定要高转速才能听到，那种高昂的声音，听起来也很舒服，但一定要将模式调到Sport?Plus，变速箱逻辑调到第三档，这时候速度稍微起来了，而变速箱还没有换挡的时候，松开油门，就有连绵不断的回火声。

我现在原厂中尾段加jb超级100目排气就很好听了，回火的啪啪啪声音，很令人陶醉。

后续我打算换一条ak中尾，车友群的人都说换了ak排气，排气就毕业了，可是动辄4、5万的价格，的确让囊中羞涩的我望而却步，大家有什么好建议呢？

2020年6月车辆信息

本月行驶里程（km）：1700

总里程（km）：5300

本月平均油耗（L/100km）：13L/100km

本月花费：油费1000

车辆原配轮胎：前：245/35?R19，后：265/35?R19

购车经销商：东莞合宝宝马5S店

编辑点评：

每一台性能车都有其独特的性格，有人喜欢高亢嘶吼的排气，有人喜欢低沉雄厚的排气，但无一例外，性能车的任何一种性格都是为了点燃激情而生，拥有一台源自M4的S55直六发动机，加上短小精悍的车身，或许就是M2成功的秘诀吧。

2020款325Li首发版（G28）

车主：你好特别?所在地：山东

6月的用车，又经历了之前发现过的历史问题，就是发动机灯又莫名其妙的亮了，通过上次处置车辆的经验，到4S店准确找到车辆发生问题的原因，因为平时都是将车辆放入地下车库，地上与地下冷热温差及国六排放的严格要求和燃油质量不达标等机缘巧合之下，造成此灯再次亮起。

解决此发动机问题故障码有两种办法：其一就是通过电脑消除错误的故障码；其二就是更换车辆碳罐；

因为这次是同一问题二进宫，果断选择第二个解决办法，这次更换碳罐之后到现在暂时没有发现其他问题，唯一缺点就是具有记忆能力的变速箱又要重新学习了，归零后顿挫感又要比之前明显增强。

这个月我们淄博的车友也在悄悄地发展壮大，越来越多的车友找到了组织，并举行了第一场车友聚会，遗憾的是由于工作原因我在外地未能参加，但人在外地心系车友，群里看到他们的各种摆拍，自己的心里也跟着傻笑着，我觉得三系不仅是一位路上的好伙伴，它也是能够给大家提供一个优秀的平台，有更多的机会认识有梦想、有理想、有追求的精英车友。

希望我们的车友会如日中天，发展壮大，组织更多有意义的活动，拉动内需，组团自驾或者参加公益事业，即增加了人与人之间的友谊又做了力所能及之事增加个人涵养。引用市委书记的话就是对标学习深圳，学习别人优点，补足自己的短处，加油我的淄博！

提车用车到现在已近一年时间，作为第一批车主现在每天接触车最多的事情就是保险公司推销车险的电话，保险公司人员上班时间真的很准时，每天早上8点，各大保险公司电话不厌其烦如约而至，虽然个人感觉有些招架不住，但这也给了我更多的选择机会，通过对比价格与服务还是继续选择在4S买了全险，送了保养及代金劵，总体说还是很划算。

2020年6月车辆信息

本月行驶里程（km）：700

总里程（km）：7100

本月平均油耗（L/100km）：9.4

本月花费：保险（商业+交强险合计：5856）、油费340元、洗车40元

车辆原配轮胎：固特异鹰驰F1?Asymmetric?3，前/后：225/45?R18。

购车经销商：淄博圣宝宝马4S店

编辑点评：

用车过程中难免会有或大或小的毛病，一旦出现应该立即重视起来，前往4S店修理，平时也要留意车辆状况，开宝马虽爽，可也别忘了留心照顾TA。

编辑总结：

不同的用车环境和习惯有着不同体验，就像M2C车主开过GT-R后感慨车子又安静又舒服，而3系车主要是尝试M2C后又会觉得又吵又闹，也许这也是更多宝马开始走向舒适的原因，一台适合长时间驾驶，又能挥洒自如的宝马，或许才是更多的选择。

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6月豪华车销量公布，奥迪A6L再夺销冠，宝马5系屈居第四

在多种因素的推动下，6月份车市继续呈现回暖的迹象。据乘联会最新数据统计，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；今年1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%。而备受关注的在豪华车市场上，整体战况也出现了前所未有的激烈，具体销量如何，随小编一起来看看。

高端轿车榜：ABB霸榜，奥迪A6L猛涨244.6%

从销量排行榜来看，6月份高端轿车销量破万辆的是依旧是ABB，可见国内民众对ABB的喜爱度。其中，奥迪A6L表现最为强势，同比增长244.6%至17160辆，再次碾压了奔驰E级和宝马5系获得了豪华轿车冠军，不止如此，上半年累计销量也超越了奔驰位居第一，而且今年上半年整体车市并不景气，但是奥迪A6L同比增幅还高达61.2%，表现相当喜人。

奔驰C级和奔驰E级跟随其后，销量分别为15738辆和15230辆，同比增长38.5%和22.7%。看来此前的大范围召回和质量问题的投诉，依然无法阻挡消费者对奔驰品牌的青睐，不懂是国人有钱呢？还是.......宝马5系在与奥迪A6L和奔驰E级的竞争中依旧处于劣势，6月销量为14972辆，同比下滑了4.5%。

奥迪A4L也上榜了，你肯定会好奇，为啥宝马3系和特斯拉Model?3却不在榜单内，其实这与新款奥迪A4L的价格调整后有重要关系，因为乘联会统计的高端豪华车销量要求起步市场指导价在30万以上。奥迪A4L与奥迪A6L形成的高低搭配组合，其市场影响力还是非常强大的。

看完了ABB争霸赛，我们来看看在二线阵营中的情况。其中，沃尔沃S90继续处于下滑趋势，销量仅为3035辆，同比下滑19%，排名第五，看来车辆共振问题让不少消费者望而止步啊！凯迪拉克CT6跟随其后，6月销量达2153辆，同比下滑4.8%。此外，大众辉昂的销量依旧不堪入目。

从上半年高端豪华轿车累计销量榜单来看，ABB的市场表现依旧很暴走。其中，奥迪A6L以76427辆的成绩，夺得2020年上半年高端轿车销量冠军，同比增幅达到61.2%，作为ABB中唯一在上半年销量里实现同比正向高增长的车型，奥迪A6L在这个的特殊形势下的成功让人不经感慨。而除了奥迪A6L增长外，凯迪拉克CT6也有38.7%的同比增长其余车型都出现了下滑，而大众辉昂上半年仅售出3215辆，实属"尴尬"。

高端SUV榜：3款车型销量过万，奔驰GLC、途昂实现大涨

相比高端豪华轿车，豪华SUV方面还是很有看点的。在榜的十款车型，除了奔驰GLB、凯迪拉克两款车型无法对比外，其余车型的销量都有所回升，可见豪华车还是深受消费者钟爱的。

具体来看，排名前三的依旧是ABB，其中，奔驰GLC继续摘得冠军宝座，月销16067辆，同比大涨45.3%，同时也凭借着高达76888辆的累计销量位居1-6月的总销量第一。虽说从去年开始奔驰GLC就遭遇了不少质量投诉，但在强大的品牌力下，依旧无法阻挡其热销的脚步。只能感叹国内有钱人真是不少（奔驰GLB，在6月也取得了不错的成绩，月销5731辆，排名第6）。奥迪Q5和宝马X3在6月份以13764辆和13067辆，排名第二、三位。

二阵营中，整体销量似乎没有多大亮点，但销量却是有了一些增长。其中，大众途昂好比一个隔断，月销8027辆，同比增长41.7%，余下车型销量均只有4位数。值得一提的是，国产福特探险者在6月份也已经正式上市，未来或将对途昂的销量形成一定的分流。值得注意的是，5月份闯入前10的国产新贵蔚来ES6和理想ONE，在6月份被凯迪拉克XT6和发现神行所取代。丰田普拉多已经停产，但库存依然受到追捧，不愧是一代神车。

从上半年累计销量榜来看，虽然车市很低迷，但豪华SUV仍然备受青睐，在榜的10款车只有4款车型出现下滑，而且跌幅都不是很大。最令人意外的是，奔驰GLC、奥迪Q5和凯迪拉克XT5在上半年如此背景下还实现了同比增长超10%这样的成绩实属不易。

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