2018汽车之家报价大全汽车之家-汽车之家2018最新报价

1.为啥这款车不建议买，但必须点赞！

2.最低不到12万，这些家用车舒适好开，谁用谁知道！

3.汽车之家开通说明

4.到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

5.汽车之家是干什么的？

6.海选导购高性价比家用好车之选，雅阁 VS 速腾 VS 轩逸

为啥这款车不建议买，但必须点赞！

大家早上好！我是陈杰

马自达在车企里可以说是最执拗的一个了，有着几乎偏执的、不合群的坚持和信仰。在日益严苛的排放法规下，当大多数车企都在转向不同形式的新能源动力的时候，马自达却像一个逆行者一样，继续深挖内燃机最后的潜力。

功夫不负有心人，马自达终于首次实现了汽油机的压燃点火，并成功量产。如今压燃版的?昂克赛拉和CX-30也都被引进了国内，这两款车都只有一个版本，售价分别为18.99万19.99万。

说实话，这样的价格已经注定这两款车不会有太多销量，从市场的角度来说，压燃版上市意义其实并不大。但从技术的角度看，压燃版汽油机却有着非同一般的意义。

而且，马自达为什么一次次的执着于大家都并不看好的技术呢？真的只是因为理工男的偏执而不顾企业的发展吗？今天我们就来好好聊聊，压燃发动机和马自达的生存之道。

压燃技术顾名思义就是通过压力，使得燃油自燃。和普通汽油发动机采用火花塞点火的方式相比，火花塞点火就像用打火机点燃炮仗，压燃就像是摔炮、砸炮一样。

这个技术其实并不新奇，柴油机广泛都在使用压燃点火。因为柴油和汽油的燃点不同。简单来说，汽油更容易被点燃，柴油更容易自燃，所以汽油机普遍用火花塞点火，而柴油机普遍用采用压燃方式。

那为什么非要在汽油机上实现压燃点火呢？其实压燃点火并不是目的，而是手段。压燃是为了实现稀薄燃烧。

理论上，一份汽油跟14.7份空气搭配，恰好能消耗。这也就是理论空燃比。而稀薄燃烧就是用更多的空气来燃烧。首先空气更多，汽油燃烧就更充分，其次，空气更稀薄，燃烧温度也就更低，热量损失也更少。总之，稀薄燃烧的好处就是热效率更高，更省油。

稀薄燃烧听起来很好，但为什么其它厂家都没做呢？原因就是太难了。控制不好的话，要么点不着，要么提前点燃，也就是爆震。

而马自达提出的解决方案就是火花塞点火控制压燃点火，也就是马自达宣称的SPCCI技术。技术原理也很简单，就是把压缩比控制在油气混合气将燃未燃的状态，然后在活塞向上运动压缩混合气的同时，火花塞在局部点火，形成一定的热量和向下的压力，共同压缩更大范围的混合气形成压燃。

那可能有人会问，这看起来不还是火花塞点火吗？其实这是火花塞点火和压燃点火共同控制的一种混合点火方式。汽油机上纯压燃的点火，目前人类的技术水平，还无法达到。

通过这种方式，这台发动机最多可以实现在36.8:1的空燃比下进行燃烧，相比普通车型，这可以算一种非常稀薄、非常贫油的燃烧方式了，当然也就更加省油。

那马自达潜心研发了这么多年，费了这么大劲，这套发动机的真实效果究竟怎么样呢？油耗上，马自达宣称这台2.0L压燃引擎可以节油20-30%。

另外，工信部油耗虽然和真实油耗相差较大，但在同一标准下的横向比较还是有参考意义的。2.0L普通版的昂克赛拉工信部油耗为5.8L，压燃版的为5.2L。相当于在燃油版基础上节油了10%左右。

根据真实车主的反馈，压燃版昂克赛拉实际油耗大约在7.1L左右。而2.0L普通版车型，根据汽车之家网友的口碑评价，平均油耗大约在8.0L左右。可见压燃版实际的节油效果其实比较一般。当然了，车主们因为实际驾驶路况和驾驶习惯不同，得出的结果只供大家参考。

动力上，压燃版最大马力180匹，最大扭矩230牛米。普通版最大马力158匹，最大扭矩202牛米。相比普通版车型动力上提升并不大。和同级的2.0L发动机相比，有一定优势，但整体来说还是处在同一水平上，相差并不大。

总的来说，虽然技术上亮点十足，但目前看来，压燃发动机无论在节油效果还是动力上的提升，却并不明显。

说实话，目前的压燃版车型，除非你是马自达忠粉，否则我是不会推荐大家购买的。但是马自达对技术的这份执念和专注却不得不让人敬佩。

当别人对转子不屑一顾的时候，马自达用转子发动机赢得了勒芒冠军。当别人都在使用涡轮增压的时候，马自达依然坚持自然吸气。当别人都在玩混动和纯电的时候，马自达却在压燃上孤注一掷，并成功量产。当别人为了空间，不断妥协造型、设计、操控的时候，马自达为了坚持魂动造型，却可以让空间靠边站。

可以说，马自达用它自己的方式，对抗着同质化、对抗着平庸。并且，在一定程度上算是取得了成功的。这也正是大家喜欢它的原因。

不过，按照常理，在竞争如此激烈的市场中，像马自达这种桀骜不驯的品牌往往是不会有什么好结果的。且不说体量如此之小的马自达，很多国际大厂，不迎合受众的需求，在中国都会难以为继，只能黯然离场。菲亚特、铃木、雷诺等，以及苦苦坚持的标致、雪铁龙，哪一个不比马自达庞大得多。

但马自达虽然是小众品牌，但生存境遇却也还算过得去。

那为什么唯独马自达可以如此任性，又还能生存下去呢？而且今年恰好还是马自达成立的100周年，一个如此我行我素，固执、偏执的企业，竟然能开成百年老店，按我们正常的理解简直不可思议，甚至是不可能的。

其实，偏执并不是马自达的本色。马自达的偏执，不可否认，确实有很多对技术上的追求和信仰。但这些并不能当饭吃，马自达的偏执，其实是被逼出来的，或者说，某种程度上，偏执其实是其生存之道。

提到转子引擎，大家想到的往往是情怀和信仰，但对马自达来说，更是一种无奈。1961年，日本颁布法令，没有独立技术的中小企业必须与大企业合并，而在汽车领域，初步规划只剩3家企业。当时丰田、日产、三菱的地位不可撼动，而马自达就属于没有独立技术的中小企业。

为了让公司免于被兼并，马自达才孤注一掷，从德国买回了转子引擎的专利，并在公司内部选出了“转子47士”，把全部身家都压在了这台发动机上。在破釜沉舟之后，转子引擎终于量产了。

你说他是固执的，或者是有信仰的都可以，但对马自达自己来说，他们其实只是为了活下去。

转子引擎是如此，其实马自达所谓的特立独行，又何尝不是如此。和丰田、本田、日产相比，马自达始终是个小厂，小厂就要有小厂的生存之道，小而美尚且能收获一批拥趸，小而普通，小又随大溜，那基本就只有路一条了，也根本不可能变成如今的百年老店。

马自达也未尝不想走丰田、本田的路子，拓展销量。继老款马自达6之后，马自达推出了睿翼，因为当时偏向商务的凯美瑞、雅阁等销量直让人眼红。所以睿翼在运动和操控上有所缩水，反而加入了一点商务范儿。结果就是，睿翼的销量非常失败，一直活在老款马6的阴影之下。

原因也很简单，大家买马自达就是为了运动和操控，如果要商务和居家的话，马自达怎么也比不过大众、丰田吧。

所以，作为一个小众品牌的生存之道，并不是和那些国际大厂，在严重同质化的产品上正面刚，那样只有路一条。只要找到自己的特点，抓住自己的那部分拥趸，也可以活得不错。

2019年出版的《马自达设计之魂》一书在前言中写道：“全世界只要2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”，2%并不是随便说的一个数字，?2018年马自达全球产量161.9万辆，全球市占率1.7%。

可见马自达对自己有清晰的认识，并不贪大求全，保持自己的个性，吸引住那2%的粉丝，就足够自己生存下去了。

马自达的定位，让他在不同时期，必须有鲜明的树立自己个性的元素，否则就会只有“小”，没有“美”了。所以，不管转子、压燃、还是魂动设计，哪一个拿出来都足够马自达的拥趸们自豪甚至吹嘘一番的。

再看销量，马自达虽然肯定是小众品牌，但昂克赛拉每个月仍能维持近万辆的销量，这个成绩不算好，但绝不算差了。而且，马自达的车型不管销量如何，几乎都没有优惠。相比以价换量的车企们来说，马自达的日子还算是滋润的。

事实上，马自达曾明确表示，自己不会参与价格战，并将逐步向二线豪华品牌转变。

马自达是一个典型的叫好不叫座的车企，很多人都喜欢马自达，喜欢他的桀骜不驯、喜欢他的固执和信仰。但对马自达来说，信仰的背后，其实也是生存的无奈，甚至是破釜沉舟般的悲壮。

但是喜欢很容易，真掏钱去买却需要莫大的勇气。毕竟买车时，我们的一腔情怀，往往敌不过现实。但不管怎样，市场需要马自达这样的车企，因为都是大众、丰田那样挑不出毛病的车型，那简直是太无聊了。这个世界，需要不一样的烟火，才能真正精彩！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最低不到12万，这些家用车舒适好开，谁用谁知道！

比起舒适，“运动”显然更加适合去做广告宣传，毕竟百公里加速数据、排量、马力等直观数据一标，很容易就促成了消费行为的转换。但是，中国人偏偏又十分注重舒适性这一点，那么市面上有哪些舒适性特别突出的车型呢？教授就在10-30万这个区间里，选择了几款舒适性非常不错的车型。

在这个级别，大家想到舒适，一定会想到轩逸。教授之所以选择卡罗拉不是为了唱反调，而是因为，这一代的卡罗拉的底盘滤震性能确实有它的独到之处，而且整体更加均衡。

全新卡罗拉的前轮塔顶采用了分离输入式的支座设计，螺旋弹簧和减振筒分别与支座连接。分离输入式的支座橡胶面积更大，缓冲效果更好。反映到实际情况就是它的滤震更有高级感，开起来跟高一级的凯美瑞非常相似。

全新卡罗拉在隔音方面也做了大幅度的升级。前围隔音棉（发动机与车舱之间）实现全覆盖，车顶隔音棉面积覆盖60%，车底隔音棉面积覆盖90%，发动机采用液压悬置。它不再是以前那个隔音单薄的卡罗拉。

全新卡罗拉的车身重心下降，在转弯的时候侧倾更小，所以驾驶时的舒适性也要更加好。这就是为什么在这个级别教授会更加推荐卡罗拉的原因，虽然轩逸的悬挂更软，座椅更加舒适，一上手就给人更舒适的感觉。但是要说底盘的厚重感和驾驶时的舒适性，卡罗拉的表现要更胜一筹。

第一次试驾雪铁龙天逸C5?ARICROSS是在2018年的时候，当时正好搬家。那天早上拿到车后出去拍摄。说实话，早上试驾的时候，我是非常惊讶雪铁龙C5?AIRCROSS这款车居然卖不好。外观前卫漂亮，还有些可爱。内饰用料高档，设计出彩。舒适性更是一绝。

雪铁龙天逸?C5?AIRCROSS的秘诀在于PHC减振技术。所谓的PHC减振技术，它其实是指减振筒上做出致密的小孔，让减振筒在不同的行程形成不同的阻尼，也就是说减振筒在压缩/伸展的过程中，软硬度是不一样的。雪铁龙的PHC减振技术就做到了前段软后段硬的效果。前段软可以充分过滤路面细碎的振动，后段硬则可以减少侧倾，提升操控性。

不过，雪铁龙天逸C5?AIRCROSS的调校实在是太过偏舒适了。试驾当天下午，我搬家的时候将物品放在后备厢，驾驶的时候居然有种后轮没有跟随过来的感觉。如果雪铁龙天逸C5?AIRCROSS能够稍微调得硬一点，那就更好了。

谈到B级车中以舒适著名的车型，一定绕不开天籁。有一次去漳州旅游租了一台09款的狮跑，开了4天后，回到广州打滴滴碰到了一台天籁（上一代）。那宽大舒适的座椅、静谧的座舱空间，得体的滤振表现，让人仿佛置身于天籁之中。

新一代天籁的外观变得更加年轻活力，充满运动感，但是它底子里还是那台舒适而高级的天籁。

新一代天籁采用了更加流畅运动的外观，除了变得好看之外，它的风阻系数也下降到了0.26这一水准，节省油耗的同时还能从源头上抑制高速时的风噪。

天籁的悬挂还是采用了舒适化调校，地面的振动几乎都被悬挂化解了，再配合日产的0重力座椅，传递到乘客身上的震动微乎其微。坐上天籁，你就懂得“天籁”般的享受是什么样子。

君越虽然还是被归类到B级车的行列，但是可以细分一下，它是属于行政级的B级车。既然是行政级轿车，那么君越必定有它的独到之处。

首先是主驾驶的位置，坐进去之后你就会发现，君越并不只把后排乘客给照顾好了，连司机的感受也考虑进来。君越前排的中央扶手，档把和杯架设计得很高，司机坐进去后可以很舒服地把手搭在上面，形成一种被包裹的感觉。

在隔音降噪方面，君越拥有覆盖全车的ANC主动降噪技术，双层隔音玻璃，再配上米其林的primacy?3st轮胎，其舒适性完全可以达到豪华品牌C级车的水准。

顶配的君越还有前后排的座椅通风加热按摩功能，如此奢华的享受在30万以内难觅对手。

舒适在宣传上总是比不上发动机技术、智能画技术等来得刺激，实际上，每家车厂为了给各位营造一个安静舒适的座舱环境，都下了不少功夫在里面，千万不要因为一台车偏向舒适而认为他们没有什么技术实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家开通说明

汽车之家开通说明4S店的汽车品牌授权书和营业执照开通专属品牌的商铺，若是车商城的页面，综合品牌公司都可以开通，只是获取客户的数量没有专属品牌的多。

2013年12月11日，汽车之家登陆纽交所，股票代码ATHM，2016年6月25日，平安信托与澳大利亚电信完成股份交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%股权成为最大股东。平安执行委员会委员，集团战略发展中心主任陆敏任董事长兼CEO。

2016年10月，汽车之家公布4+1发展战略，建设车媒体，车电商，车金融，车生活4个圈，从基于内容的垂直领域公司升级为 基于数据技术的汽车公司。汽车之家进入2.0平台化时代。2018年8月，董事长兼CEO陆敏宣布4+1战略升级，构建4+1智能汽车生态圈。

汽车之家开启3.0智能化时代，2019年8月，汽车之家举办首届818全球超级车展，并打造全球首档 车晚汽车之家818全球汽车夜。CSM数据显示8月18日当晚车晚位居电视收视榜首，位列全国网城域主流人群收视排名同时段所有频道第一、直播实时收视欢网排名第一。2020年4月，汽车之家联合中国国际贸易促进委员会汽车行业分会举办首届中国春季云车展。

2020年8月，汽车之家举办第二届818全球超级车展暨818中国汽车节，逛展人次达1.98亿。8月18日当晚车晚夺得六网全国收视第一。2021年2月24日，汽车之家董事长兼CEO陆敏退休，由龙泉接任。2021年3月15日，汽车之家正式在联交所挂牌交易。

到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

这两个品牌的国产车我都开过，所以我有些见解想表达，绝对真实。

2008年，那时候我在东莞工作，元旦前夕自己花了两万元买了一台二手捷达开了整整两年没修过。2010年十月份换了一台奇瑞风云，6万多块吧，开了三年没修过第四年洗车的时候水枪一喷我的个乖乖，门槛大面积掉漆。里面全是锈，然后就去除锈喷漆，次年两边门槛又掉漆，再一看卧槽里面都快锈穿了，然后把车顶起来看地盘简直是就是无法直视，全是锈。

再开了一年（不敢上高速）然后就丢在家里就没开过。

2017年8月份，本来是打算去买思域的，结果思域要加价1.2万，真tm火爆！果断放弃。回家后，看了整整一个月的 汽车 之家。预选出三台心仪的车型，博瑞，荣威i6 长城哈弗6酷配 先去看的哈弗，试驾的时候感觉不适应suv车型，然后转到吉利看博瑞。试驾的时候非常舒服，心想找对了。试驾回店的时候瞟了一眼油耗10.2，我彻底犹豫了。犹豫之余看到店里的红色帝豪GL特别显眼，又接着试驾，感觉不错，油耗7.1，价格也便宜很多。就这样被销售人员左一个哥又一个哥的叫的我迷迷糊糊就下了订。下定之后回家路上突然反应过来，我还没去看荣威哪。。。。。

一个月以后提了gl次顶配，落地12.58万。目前开了3.8万公里，第一个月油耗最高时7.0最低时6.8，半年时间油耗到7.5，刚满3万公里的时候油耗突然稳定在7.3（目前还是7.3）不错，综合不到5毛一公里，表显和实际值出入很小。3.5万公里的时候去保养时顺便看了一下地盘没发现任何地方生锈，这点很满意。最满意的是一路以来没有修过车，但是驾驶室玻璃窗升降功能出了点问题，师傅打了点清洁剂回复正常。希望它可以开十年。

作为一名曾经的吉利 汽车 研发人员，最早也在奇瑞待过的业内人士，来说说吉利 汽车 质量好还是奇瑞 汽车 质量好。

1、如果说15年之前奇瑞 汽车 的质量好的话，从博越，帝豪GL，帝豪GS上市时，吉利的 汽车 质量与奇瑞已经不再有什么名显的差别，况且吉利的帝豪车型，也是销量很好，口碑各方面也不错的车型。

2、至于吉利最近缤瑞，缤智的上市，则代表着吉利 汽车 对奇瑞 汽车 的品质超越，下面说下原因。

3、奇瑞研发人员都是自己培养，校招大学生，而吉利则是高新挖的各个主机厂人员，充分的人员碰撞，让吉利的研发人员整体能力高于奇瑞。

4、领导层面，奇瑞过于保守，曾经的造型丑，将奇瑞拖下水就是见证，拍板领导都50多岁，领导喜欢的市场不喜欢，现在改观很多，但其他方面相对吉利市场化倡导，积极进取的领导层，真心比不过。

5、体系流程，人才济济：现在吉利依靠沃尔沃，研发体系，人员架构真是国内最优秀的水准，真是大手笔投入，整个对接研发与工厂的ME就2000多号人，整个研发近万人，平台可以共享沃尔沃的，技术很多也可以直接学习，比如领克。对比奇瑞，很少有外面技术输入，研发人员视野宅，技术迭代速度慢，这都是劣势。

6、吉利数字化工厂上过央视的《大国重器》栏目，水准直超国内自主水准。

所以，对于我来说，如果后面买车，我会优先考虑买最近一年多上市，或者后面上市的吉利 汽车 ，放心，真的可以信赖！其它很老的车型么，我还真不愿意买。

吉利与奇瑞之间的较量一直存在，就销量来看吉利具有压倒性的优势，2018年销量为151万台，可谓惊人；奇瑞在三大件质量方面有优势，在自主品牌 汽车 中算是比较注重技术的，但是销量表现并不尽如人意。通过下面这张可以看出，奇瑞 汽车 的质量表现是要比吉利好一些的。

奇瑞 汽车 在发动机、变速箱研发方面坚持正向开发，并且也取得了不错的成果，就出口 汽车 量来说，奇瑞做的还是很不错，能够受到国外消费者的认可，可见其质量方面还是有保障的。奇瑞 汽车 经常与本田 汽车 相提并论，并且有人称奇瑞是国产本田，足以说明奇瑞对技术的研发还是很用心的。奇瑞 汽车 也算是叫好不叫坐，一方面 汽车 外观设计不能足够吸引人，缺少好的设计师；另一方面营销做的也很烂，其中奇瑞 汽车 的高端豪华品牌观致 汽车 ，可以说是奇瑞的一手好牌被打的稀烂。

奇瑞 汽车 ，自主品牌 汽车 的销量冠军，年销量达到150万台，成绩斐然。吉利 汽车 收购沃尔沃，成为奔驰的股东，可以说是名声大噪，很多消费者也是慕名而来。还有就是吉利 汽车 外观设计非常大方精致，符合国人的审美观，好的外观设计对 汽车 来说确实重要，尤其是对消费理念不够成熟的国内市场来说更是如此。吉利 汽车 营销做的特别好，新车上市会大力宣传， 汽车 的知名度做的非常不错。

如果奇瑞 汽车 能够将 汽车 的外观设计的更加的符合国人审美，并且做好营销，奇瑞的销量也不会很差，毕竟本身技术储备在自主品牌 汽车 中还是有优势的。吉利 汽车 能够抓住消费者的需求和审美，营销做的出色，因此销量非常出色。如果两者能够取长补短，吉利与奇瑞将会更加的强大。就质量稳定可靠性来说，奇瑞要比吉利好一些；就销量来看，吉利可以笑傲江湖，如果能够提高质量和技术，那么就有叫板合资车的资本。

在市面上流传着这样一个说法，奇瑞的三大件更好质量更好，但是更多的人去买了吉利。奇瑞的三大件更好暂且不谈，从自研的角度看确实更胜一筹，但是奇瑞的质量真的更好吗？我们用数据看。

2019年初， 汽车 之家出具了一份中国品牌新车质量表现排名的报告，据 汽车 之家称，这份报告“来自真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过 汽车 行业内通用的计算方法和标准分析评定 汽车 质量情况的产品。”最终结果显示，国产高端品牌三剑客，领克、观致、WEY占据前三，其中领克以153个的百辆车故障数位列第一，吉利以229的指数位列第四，奇瑞以258 的指数位列第七，吉利要领先于奇瑞。

很多人表示 汽车 之家是“充值之家”，其数据结果并不可信，接下来我们看其他网站的数据。

既然充值之家数据不可信，那么我们看看 汽车 投诉网站，在 汽车 门网站出具的2018年自主车企投诉排行榜上，奇瑞全年投诉1497个，要高于吉利 汽车 的1136个，很多人表示投诉量没法参考，卖的越多，投诉量越多，但是吉利卖的车比奇瑞多啊！吉利2018年的销量达到了150万辆，而奇瑞仅仅56.8万辆，这样一比较，奇瑞的投诉销量比要远远高于吉利。

具体到车型上，奇瑞旗下车型艾瑞泽5遭到大面积投诉，车身及电气问题投诉量最大，占比高达39%，其中，车身生锈和悬架异响成为投诉热点。从投诉上看，吉利的质量比奇瑞更好。

如果说 汽车 门网也被充值了，那么我们再看看车质网，吉利总不能有这么大的能量，充值了整个 汽车 圈。车质网2018年投诉数据显示，奇瑞艾瑞泽52018年投诉数量高达674分，投诉主要集中在车身附件及电器和减震器异响和车身生锈，而前十中没有吉利车型。

其实从数据中已经可以看出，吉利 汽车 的质量表现要更好。在吉利 汽车 建立之初，吉利 汽车 的质量难以令人恭维，早期的李书福认为 汽车 只是“装有四个轮子的沙发”，这时候吉利 汽车 的质量与奇瑞 汽车 相差甚远。但是随着吉利的崛起，“博字辈”的博越、博瑞的发布可以说是吉利的转折点，自此之后吉利的质量越来越好。随着“缤字辈”缤越、缤瑞的发布，吉利的质量已经完成了对奇瑞的反超。所以三大件的自研能力上，吉利确实不如奇瑞，但是在质量上的的确确吉利更强。

呵呵，首先我不是车黑！吉利和奇瑞的质量谁好，这个基本不用问的！如果奇瑞的设计师和公关销售换成吉利那帮人的话……那完了！其他品牌的国产车都会倒闭！有人会说了‘奇瑞奇瑞修车排队’！是的当年的奇瑞修车确实排队！但不是你想的那个排队！就如同你去食堂吃饭，明明你先到的可是后面来了领导了！对不起你得去领导后面等着！奇瑞当年穷！和人家其他合资车企共用4s店,你就是先到了人家也会看看后面有没有自家车子来，如果有了，对不起你得等着！所以现在好多喷子都拿这句话形容奇瑞车子不好（你敢买奇瑞？我去奇瑞奇瑞修车排队啊），呵呵

吉利的车子不是不好，只是和奇瑞比起来不行的！车的三大件吉利比不了……

到底是吉利 汽车 的质量好还是奇瑞的好，虽然在销量上吉利是当之无愧的自主品牌一哥，但在稳定性上个人感觉还是奇瑞更好。

吉利 汽车 最近可谓是风波不断，近期召回了接近9万辆ec7,gc7,远景等三款车型，原因是燃油泵存在设计隐患，容易在行驶过程中摩擦，而造成泵油中断。另外前段时间吉利新车缤越在首秀时翻车，这也不禁让人对吉利的造车技术产生了质疑。

奇瑞相比之下则更加踏实一些，让人印象最深的就是自主正向研发发动机和变速箱的往事，当国内其他品牌都热衷组装车的时候，奇瑞最早站出来搞自己的发动机，而且时至今日已小有成绩，acteco系列已获得了世界范围内的广泛认可，还出口到了美国，日本，意大利等90多个国家和地区，绝对算的国内第一技术流。奇瑞的最新1.6t发动机参数不输本田1.5t，同样值得国人骄傲。另外奇瑞也是目前唯一一个敢对发动机进行一百万公里质保的主机厂，我想这并不是盲目自信，而是源于对线上严格的质量把关和线下残酷的路试。总得来说奇瑞还是更能让人有信心。

下面我们再来看一组评测机构给出的国内 汽车 品牌质量排名

奇瑞百台车投诉数量为400，而吉利则是464，所以侧倾结果也是奇瑞更胜一筹。

吉利的长处是有钱，可以任性收购各种品牌，各种技术，但拿来主义能不能转化成自己的东西这个真不好说。奇瑞属于国企，经营灵活性稍差，实力也不算雄厚，但在技术研发上是不遗余力，很值得尊敬，无论如何这一票都要投给奇瑞。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

奇瑞属于半国企性质，起点相对于吉利那是高多了。但是比起一汽上汽那是差很多了，尹同跃能够想自主研发，勇气可嘉。个人不太了解奇瑞，听说研发的CVT卖掉了，上代研发的发动机据说还是很好的，新研发的发动机还没怎么用上。另外，MQB出来这么多年，TNGA已经跟上，我也不太清楚奇瑞现在有模块化架构平台了吗？请指教。这里插一句长城，长城我对他的喜爱源于H6，口碑质量很好。不过不妨开个玩笑，长城的模块化用的很好，轴距大都是2680。

奇瑞最大的缺点:

一是车型延续性比较差，当年A3红极一时，撞名了，就断了。哪怕你改名，设计风格和设计语言可以延续啊。

二是外形内饰不够美观。美观不是凭空出来的，不是工程师画几条线就可以的，是需要专门的设计师来优化比例和线条，然后配合工程师研发改进的。

这两个都是不讨喜的缺点。

吉利完全是私营企业。私营企业起家比国资难无数倍，李书福光等 汽车 生产牌照等了多少年啊？其中艰难企是外人可以想象？

吉利的黑 历史 ，老金刚，美人豹，low的真是。。。毕竟一家私营企业能有什么好的人才加盟，所以一开始别提自主研发了，有那么多钱养人从0开始研究技术吗？要不是舒服哥有摩托车的底子，模仿都未必有人能做。

所以吉利先模仿，仿制，卖出去赚钱做原始积累，然后开办职业学院积累职业工人，日系火的时候，国内很多车企仿造，包括吉利，比亚迪，长城等等，经过原始积累有钱了，再升级技术，再收购先进企业，再引进人才。吉利可以说也算3步走吧。

到现在至少有了CMA，BMA平台，脱离了仿制的路线。发动机也有了，包括吐槽很多的3缸，其实越来越多合资企业为开始用三缸，吉利的三缸因为有沃尔沃的技术，和宝马，通用等的比也毫不逊色，而如果纯粹自己研发，估计国内企业也没几个能够做好三缸的。另外双离合变速箱也有了。

博越博瑞号称最美，其实设计还是有点瑕疵，比如博瑞从后45度往前看，比例不是太好。这点日本车特别奇怪，线条看起来没有什么逻辑，乱乱的，怪怪的，但是比例控制的好，反而不容易找到明显瑕疵，不过新一代RAV4太丑了。扯远了，新的缤瑞缤越设计趋向于成熟，细节感觉很好看。

至于质量哪个好，这个谁知道呢。网上每个车型都是两派，有人说好有人说不好。我觉得还是看接受度，龟毛的人，还是别买国产车，毕竟还是会有点小问题的，买了合资车，最多也就怪自己没有买进口车，不至于骂国产车。大度点的，可以购买，毕竟这个价买这个配置的车，偶然有点小毛病可以理解，能够解决就好。买车还是看运气，运气好买国产车很多年没毛病，运气不好，买雷克萨斯保时捷都很快出问题。

我是开奇瑞14款瑞虎5的，目前没毛病也没修过。在我的瑞虎群里的车主有1/3都是奇瑞A3旗云老瑞虎的老车主，那我肯定说奇瑞车好了，所以在网上就被说成奇瑞水军，有的还问奇瑞给我几毛钱，哈哈……

反过来，跟我一年买车的同事，买的吉利全球鹰GX7(就是现在的远景x5改了个名和前脸)开着也没什么毛病，也说吉利好，难道我就说他也是水军吗？

车没毛病自然车主都会说好，开的时间久了，没给自己找麻烦也就喜欢了，说好也是一种情怀，现在国产车提升很快，长城，吉利，奇瑞，长安，比亚迪，这几家大车企的车都不错，要问质量好坏，全凭点子，说各个车企的车不好的也很多，别出毛病了肯定就说不好了，很正常。不过很多车出问题也在于使用者的驾驶习惯引起的。

反言之，在我单位日产车是最多的，都说声音省油，但是烧机油换发动机，修变速箱，电瓶漏液，纯大质量问题的都有，国产车却没发现。所以，要选合资车就是丰田，丰田车在网上负面新闻几乎没有，国产车吉利，奇瑞，长安，长城，比亚迪都差不多，正常保养行驶开个十年八年的都没啥事，就看你看哪个更顺眼，更相信谁，剩下的就是点子好坏了。

当然，细节上也会有差别，用料，做工，车身结构很多吧，那就得自己仔细研究了，可以试驾，看自己更喜欢哪种风格，再一个可以去“拆车坊”网看看，对各种车进行分解，一目了然。

从08年开始，一直到11年底自己买车，期间在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽荣威350（按上市顺序）3个论坛（ 汽车 之家）潜水了3年多。看着奇瑞和上汽分别把a3和350一步步做，吉利把帝豪一步步做成国民车。

那几年是奇瑞最风光的时候，上汽背靠大树好乘凉，吉利挣扎在最底层。

奇瑞和上汽的问题本质上是一样的，主要是两个问题，一是忽视用户，用户反馈的问题从来不会解决，要么无视（奇瑞），要么打太极（上汽），二是售后差，厂家和4s互相推诿。

吉利重视用户反馈的问题，持续进行改进，将改进的东西发布在论坛。吉利派人常驻帝豪论坛，一是收集用户反馈的问题，二是如果有用户反馈4s售后不好，会跟进帮助用户解决问题。

上汽有钱折腾的起，而且拿来主义也方便，所以活的好，奇瑞光靠补贴是不够的，由a3达到顶峰，也由a3开始了衰弱。吉利帝豪的成功，就两字，用心，用心造车，用心对用户。

一直到现在，这3家车企的表现还是一贯的风格，如果就这3家国产车，毫无疑问推荐吉利，其他国产车企没怎么关注过，不发表意见。

吉利和奇瑞是国产轿车的两大支柱，其它厂家基本属于龙套角色。

要笼统的评比质量，其实半斤八两。非要分个上下，只能说奇瑞在故障率方面要略好于吉利。而吉利由于消化吸收了沃尔沃的技术，三大件明显优于奇瑞，向合资系品质靠扰。

由于品牌战略的不同和燃油车己进入衰落期的原因，吉利的前景要好于奇瑞。吉利未来有机会进军国际品牌与日系德系抗衡，而奇瑞则更务实钟情于为平民造车。

汽车之家是干什么的？

汽车之家成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站。

汽车之家为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务。汽车之家致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和资源为用户和客户赋能，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈、从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的‘汽车’公司”。

汽车之家深刻理解互联网传播优势，牢牢把握“搜索与互动”这两个新媒体平台最突出的特色，立足于此为用户提供服务。

作为网络垂直平台，坚持以产品为核心创造价值、传播价值，是国内唯一做到“为每一款车型建立一个专属网站”的媒体。

作为用户互动载体，坚持以产品为核心分众用户、聚众用户，拥有国内领先的垂直网络媒体互动人群。同时通过社区架构和管理的不断优化，更令这一庞大人群有着领先的用户粘度和优质属性。

作为领先的垂直互动媒体，坚持以原创为主，为客户需求提供增值的价值服务，和门户网站、搜索引擎形成有力的互补，成功地为如大众、丰田、宝马等国际一流知名品牌提供服务。

扩展资料：

近年汽车之家大事记表：

2018年6月，汽车之家战略投资二手车线上拍卖平台“天天拍车”。

2018年6月，汽车之家宣布与江淮汽车达成全面战略合作意向。根据战略合作内容，双方将整合优势资源，重点在品牌推广、营销创新、大数据应用等领域开展深度合作，共创发展机会。

2017年6月28日，汽车之家旗下二手车之家发布二手车服务云平台，宣布从车源、资金、客户、管理等方面全面赋能二手车商，并打造让消费者更放心的二手车买卖平台。

2017年10月26日，汽车之家宣布，于美国东部时间2017年11月7日美国股市开盘前发布2017财年第三季度财报。

2016年4月16日，汽车之家CEO秦致牵头的买家团发公告称，准备以31.50美元每ADS的价格进行私有化。

2016年5月25日，汽车之家宣布，公司特别独立委员会已聘请投资银行华利安(Houlihan Lokey)中国有限公司为独立财务顾问，以帮助评估公司之前接到的私有化提议。

2016年6月14日，汽车之家副总裁韩松正式宣布汽车之家媒体业务转型：从原创垂直媒体到内容开放平台。汽车之家在加固原创资讯（编辑生产内容）、互动社区（用户生产内容）的基础上，进一步打造开放平台“优创+”，吸引更多的优秀原创内容生产者来到汽车之家，为用户提供更为丰富、多元的优质泛汽车生活内容。著名作家、赛车手韩寒等众多大咖将入驻“优创+”平台。

2016年6月25日，中国平安宣布，随着平安与澳大利亚电信顺利完成汽车之家的股份交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，正式成为汽车之家最大股东。

2016年6月27日，汽车之家董事会任命新CEO，原平安健康总经理陆敏成为新任CEO。原CEO秦致已于6月26日被新任大股东平安占多数席的董事会清洗，一同离任的还有CFO钟奕祺。

2016年6月 汽车之家（NYSE:ATHM）宣布，创始人李想不再担任汽车之家总裁一职，但会继续以汽车之家董事、股东身份，在公司的战略规划等重要事务上发挥作用。

2016年3月 "汽车之家" "2014双11疯狂购车节" 案例获艾奇奖 "营销创新类" 铜奖

2016年3月 "汽车之家"发起汽车行业内 "自主品牌" 更名 "中国品牌" 的活动，20余家汽车品牌积极响应，成为年度行业大事件。

2015年12月 "汽车之家"儿童安全座椅公益推广项目公益类广告《鸡蛋启示录》获国家新闻总局颁布的优秀原创网络视听节目、优秀公益广告电视作品三类扶持项目。

2015年11月 "汽车之家"获中国国际汽车电商高峰论坛组委会颁发的汽车电商探索奖年度开拓创新奖

2015年11月 "汽车之家双11疯狂购车节"当天订购总量为37117辆，订购总金额为60.54亿元;其中全款销量为2488辆，全款销售额为2.23亿元

2015年10月 "汽车之家"2013"11.11疯狂购车节"获第七届金投赏国际创意节"媒体公司组铜奖"

2015年9月 "汽车之家"日均覆盖人数达到830万

2015年9月 "汽车之家"电动车频道上线

2015年7月 "汽车之家"开始为百度阿拉丁开放数据平台PC端独家提供汽车相关内容

2015年5月 "汽车之家车商城"上线试运营

2015年4月 "汽车之家"新首页上线

2015年2月 "汽车之家"月度覆盖人数达到9200万

2015年1月 "汽车之家"全新App"违章查询助手"上线

百度百科-汽车之家

海选导购高性价比家用好车之选，雅阁 VS 速腾 VS 轩逸

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

第一款车：雅阁

为了给新车带来前卫的视觉冲击感，新款雅阁不仅在车身细节处采用了镀铬进行装饰，后视镜也改为了双色镜，还将尾灯进行了“C”字母排列，与在车头处和格栅相连的LED大灯组合形成鲜明的对比，使整车看起来更为修长与立体。综合新款雅阁的外观来看，它将动感与气势完美结合，颜值上和当下的跑车有得一拼。

雅阁内饰营造的氛围比较温馨，让人们坐进去感到很舒适，中控布局合理，内饰上一如既往的高质感，随处可见的大量皮革材质和中控台棕色软性织物填充，摸上去质感突出，而且配置上非常齐全，使得车内的档次感，舒适感，都令人满意，最重要的一点，就是它比丰田凯美瑞更加懂得终端让利，目前雅阁已经拥有2万左右的力度，也是它22.34万辆的原因之一。

第十代雅阁锐?混动车型搭载了第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森发动机和双电机组成，其中，发动机的最大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m，传动系统匹配了E-CVT无级变速箱。雅阁?2018款?锐·混动?2.0L?锐智版?国VI的工信部综合油耗为4.4L/100km，油箱容量为48.5L，经过实测，一箱油能轻松跑1000公里以上。

第二款车：速腾

张力十足的鸭尾造型尾翼，与整车的风格相辅相成，方寸间凸显全新一代速腾强烈的潮流气息；一体式的尾部镀铬，将保险杠与双排气管融为一体，在营造视觉丰富性的同时，提升整体造型的时尚气质；而别具一格的LED尾灯，犹如鹰喙般个性十足，与前大灯的动感造型相得益彰，升华出自然纯粹的和谐之美。

内饰设计上完美呈现了＂原创设计，舒适倾心＂的匠心品质全新一代速腾在内饰呈现上给人以一种更加强烈的运动感。不仅内饰部分全新一代速腾的设计感跟质感都有了非常大的提高，而且那简洁明快的内饰设计理念始终得以保持；除了黑色内饰意外，还有双色的内饰设计，并且看上去整体非常具有层次感。全液晶数字仪表盘、MDFS动态大灯辅助、触控式空调等科技配置的精致排布，为车内氛围带来了强烈的未来感和前卫气质，激发驾驶者感悟高品质生活的真谛。

速腾的扭矩参数表现不错，加上传动系统采用换挡速度不俗的7速双离合变速箱，这也意味着它在城市通勤的红灯起步、急加速超车等场景下能够提供给驾驶员更充足的超车信心，属于追求一定的运动感和动力体验的产品。

第三款车：轩逸

自从2006年日产轩逸的第12代车型进入中国市场后，便以越级的舒享空间，开启了旗舰家轿之旅。如今，东风日产2020款新轩逸已经上市，与经典款轩逸同台销售。作为第14代车型，相比经典款轩逸，新轩逸从外观到内饰有了全新的升级。新轩逸基于CMF平台打造，外观采用了全新的V-Motion?2.0设计语言，整体看起来跟年轻时尚，全新的进气格栅设计、全新造型的LED大灯和更低更宽的运动车身，充满了强烈的运动气息。

身高170cm的女士体验，将前排座椅调至最低时，可获得一拳四指的头部空间。此时后排可获得四指的头部空间和两拳有余的膝部空间。基于全新CMF平台的车身和底盘优化，可有效降低乘员坐姿，实现整车高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐垫厚度也并不会影响头部空间，提升乘坐舒适性的同时也可以保留原有的纵向空间表现。后排椅背的填充物十分柔软，横向宽度也非常适合长途乘坐，继承了日产“大沙发”的优良传统。

动力上，搭载的是1.6L+CVT的组合，最大功率93Kw，继续保持着舒适驾驶的家用车风格，百公里综合工况油耗降低至5L，对于很多家庭车主来说，这么低的油耗省的是都是票票，而且这样的价格定位对于年轻人来说也是可以接受的。

最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择雅阁；比较注重内饰空间的话，可以选择速腾；注重动力水平，轩逸是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

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