小米汽车造型-小米汽车外观模仿的谁

1.为什么有那么多人反感小米？

2.为什么网上这么多黑小米华为的，却从来没人黑OPPO vivo

3.猎豹，众泰纷纷倒闭，为什么华为，小米等却纷纷入局？

4.如果小米造车，每辆车的利润也像手机那样，不超过5%，会怎么样？

为什么有那么多人反感小米？

我认为这是一个事关人性，价值观的问题。

1.炫耀性消费还是理性消费，低调性消费

2.你是一个包容性的，还是一个挑剔型/鸡蛋里挑骨头的人

3.你是一眼天下还是一叶障目不见泰山

4.小米公司自己的很多特点决定了，喜欢它并不容易。

5.当然还有其它更多人性的点，也许我目前没有看到

一，先说炫耀性消费，现实世界就是这样，很多人，男的女的，自己拿LV的包，开奔驰的C，就瞧不起背不知名牌子的包的人，昂着头叫嚣当心我削你，你个开破***牌子车的人。这样的人很多，对吗？因此，拿着苹果的人，三星的人，就是看不起拿小米手机，魅族手机的人，balabala....你在乎吗？你是一个虚荣心爆棚的人吗？拿几乎几个月的工资买新款的苹果手机？吃泡面省钱买LV包包？当然，这不是大多数。我自己，特鄙视炫耀性消费，虚荣型消费，买了东西都是要给人看向世界宣告。我自己用的是小米10Pro的手机，12+512，而现在（2020年3月31日）一部二手iPhoneXS Max 256G是四千多不到五千块钱。所以，不要鄙视这个鄙视那个，另外，别欺少年穷。我想说的是，做自己，也没有必要迎合别人的喜好。我喜欢安卓，因为骚扰电话拦截，目前的手机号用了快15年了，垃圾电话太多了，而安卓就太省心了。另外，的确不喜欢苹果手机的刘海。IOS无敌于天下我承认，我用过4S,5,6,6SP。

二，我们身边有的人，包容性很高，对别人很柔和，自己生活平平淡淡，平淡的微笑，大家很喜欢，很容易和他们做朋友。而有的人，就是喜欢战斗，没事就喊起来了，甚至推推搡搡，叫嚣你脑子有病吧？和父母关系也不好，不能和父母好好说话，和身边人容易战斗，踏踏实实喜欢一个人，一个物品，太难。因为他们的毛病显而易见。没有设计感，品牌太low....以一个人的智商，谁挑不出一个品牌或者一个人10个甚至100个问题？

三，同上

四，小米的品牌调性，决定了很多事情。他所谓的极致性价比，就会导致刚刚发布时抢手，买到就是赚到。我在小米1发布前三个月，花6000元买了摩托罗拉M860,所谓的业界第一个双核1G手机，还有一个笔记本模样的底座。三个月后，小米发布了几乎同款硬件配置的小米1，你知道我当时想什么？哎，肠子悔青了。更让我肠子悔青的，是后来摩托几经转手被卖来卖去，这款手机的操作系统几乎就没有更新过，三个月后摄像头就坏了，换了一个新的，LED闪光点就不亮了。自此以后，手机失去了组织，没有更新没有的售后服务。后来我就说了，此生永不再买摩托罗拉。很多黄牛在网上加价手的机型，这的确让人愤怒。想买的人买不到，在淘宝上却一堆一堆的，可是都要加价。手机部件有缺陷，例如某代高通发热问题，工艺问题。平心而论，每一个手机品牌都有，要不然那么完美还要什么售后啊。小米的红米，之前是恶评的源泉，几百块的机器，你想体验能怎么样？品控能怎么样？可是为了市场份额....我很多次申请小米家宴，从来没有成功过，虽然家宴发生的地方离我家只有几公里；从来没有现场参加过小米的发布会；可是雷布斯实力宠粉的行为：49元包往返顺丰换电池，包含小米9,8,6等等等，你说它不香吗？小米10系列现在免费贴膜，虽然不值钱，但是你手机已经买了，小米已经没有义务免费给你贴膜了，不对吗？小米进入了很多个领域，树敌无数，也获得了很多的不喜欢。例如无人机，怎么和大疆比？比如扫地机器人，真的不如石头。小米进步的理由，是充电宝，拉高了行业的平均底限，至少现在没有假冒伪劣的充电宝了吧？小米手机，至少带头消灭了山寨手机吧？苹果手机没有问题吗？轻易被弯折，iPhone4信号不好等等等等，旧款手机降频.....

好了，我来总结，这才是我想说的话。

我没有简单把人划阵营，说你用苹果就是虚荣，我没有那么狭隘。在一线城市很多人的收入一个月可以买好几部苹果旗舰顶配机。我也没有说买LV就是虚荣。我所指的是少部分人，用包包和车品牌定义你的存在价值，我想说这太扯淡了。另外，过你自己的人生，我管TM你喜欢还是反感，也许你的人生，是我所不齿的。朋友们，衷心希望你勇敢的活出自己的人生，健康，喜乐，有家人的陪伴和爱！

附图：一个小米用户对华为品牌衷心的祝福

谷歌虽有不作恶的文化，可惜已经是一个恶人,近期封杀猎豹全部APP，曾经热恋的人如今分道扬镳却没有沟通只有宣布！

为什么网上这么多黑小米华为的，却从来没人黑OPPO vivo

作为一名混了6年数码论坛的大白，我觉得能说两句。

黑华为，因为华为水军多，各种无脑吹华为。

黑小米，因为一方面有米粉造势，另一方面因为小米黑点确实不少。比如手机、耳机或者其他数码设备爱模仿其他品牌的外观，还动不动就宣传一百块钱的东西秒杀上千的高端设备，爱搞玄学参数忽悠人，甚至后来还有天马屏欺骗消费者。

小米是互联网品牌，华为是互联网和线下并进，二者在网上的宣传多，所以话点也比较多

OPPO VIVO不是没人黑，而是经常逛论坛、贴吧的人都不喜欢OPPO VIVO，因为OPPO VIVO配置实在太低，稍微懂得参数的就对它们嗤之以鼻。 并且OPPO VIVO注重线下，所以网上宣传不算多。

华为黑、小米黑、魅族黑等互相掐架，但是如果看到谁发帖说“OPPO VIVO如何如何”，就一致对外喷OPPO VIVO。

猎豹，众泰纷纷倒闭，为什么华为，小米等却纷纷入局？

没有没落的行业，只有倒闭的企业。

只要有技术实力和过硬的占领市场本领，一个行业入局只是时间问题。

站在风口上，猪都会飞

时势造英雄

古话说得好，一命二运三风水，不得不承认，猎豹和众泰开了个好头，迎了个烂尾。

首先说猎豹和众泰，身边有几个朋友的第一台车就是众泰，前段时间聊起来需要做四轮定位，中控维修的时候，我还好奇为什么不去4s店，多花点钱起码放心，那时候朋友无奈的说早倒闭了的时候，我也只能尴尬的陪着笑了下。

在那个时代，国产车其实也只是表面风光，很难有太大作为，其产品主攻也是大牌车厂涉及不到的低价区域，为什么那个时候的国产车企倒闭，有一个原因就是因为人们买车，天然更倾向于国外品牌，在经济允许的情况下愿意买个放心。

德系车皮实，美系车发动机好，日系车造型别致，到了中国车的时候，就是便宜，说到底是消费理念， 那个时候家庭买车，大多是家庭的第一台车，宁愿多花点钱买老的品牌，开出去既有面子又放心，这也就是从一开始国产车就有很大阻力的原因。

缺乏核心竞争力

因为坐过题主说的两款车，所以对两款国产车有明显感触，首先外观设计抄袭严重，几乎路上见到的这两个品牌的车，模仿了能模仿的众多车型设计，也许刚开始购买者会觉得花很少的钱买到像品牌车的外观，开着也很有面子，但时间长了身边的人风言风语山寨车的时候，谁都受不了。

极差的质感，说句过分的话，这两个品牌车的乘坐及驾驶体验，略强于面包车，但低于五菱宏光神车，一款家用型轿车或SUV，其体验舒适度却很差，内饰质感低廉不耐看，车皮感觉很薄，驾驶时安全隐患偏多，发动机无力，这样的车型，当然会被市场淘汰，更何况当时市场竞争那么激烈。

有经验的朋友看看上面那款车，是仿造了哪款车型。

突如其来的风口

现在终于说到问题，为什么华为和小米在今年纷纷选择入局，甚至华为已经领先了一大步，预计在今年就会有搭载华为技术的 汽车 上市。

生态圈更成熟，换做猎豹和众泰那个时代，国产 汽车 被外资品牌压着打，说到底是因为许多核心技术跟不上，但经过这几年的发展，帮别人代工慢慢学到的经验，中国的车企生态也有能力达到像手机一样的标准，大部分的环节都可以和国外对比，这个是华为和小米入局的基础。

弯道超车，就像中国通讯技术从5g开始弯道超车一样，中国车企的弯道超车应该就是在传统能源 汽车 和新能源 汽车 的时代变更上，新能源 汽车 的许多标准和设计都区别于传统 汽车 ，这个关键点让中国车企不至于从起跑线上输太多，看小鹏 汽车 的热销就能看出来，中国造车已经追上了国际标准。

市场的需求

一台车以前对一个家庭来说需要很强的购买力，现在对众多家庭来说，绝大部分真的就是代步工具了， 汽车 对现在的家庭来说，就像之前的自行车到电动车，已经是必不可少的东西，因为疫情的影响，国外制造商始终无法满负荷生产，中国因为疫情管控卓越的原因，在这个阶段极大提升了市场占比，加上国内消费市场越来越大， 汽车 也有可能成为快销品，人们换车的周期和频率也会越来越快。

相信随时国内制造业的提升，中国也会产生自己的特斯拉，就好比之前高端机人们只看三星和苹果，但现在我们有一机难求的华为。

为中国制造骄傲。

燃油车和新能源不一样的。猎豹和众泰没有最新排放标准的燃油车所以就倒闭了。

如果小米造车，每辆车的利润也像手机那样，不超过5%，会怎么样？

那市场的新能源车价格可能会打价格战，降低价格。

小米的首款车型极有可能是经济型车型。在此前雷军发起的网络投票中，希望小米第一辆车在10万元以内的人数最多，其次为10万元到15万元。细研究小米的发家史，小米手机前中期主要通过高性价比实现市场突破。

小米之前有一个口号，硬件的利润率永远不超过5%，更多希望通过后续的生态服务获取利润。因此小米首款车型极有可能推出高性价比的经济型车型，抓住更多粉丝用户。随后通过后续生态进行全生命周期商业模式拓展（金融、保险、软件、生态硬件等）。

02高级别自动驾驶功能将成为小米汽车的核心武器。除了本次招聘人员主要以自动驾驶领域岗位为主外，小米对于自动驾驶的投资步伐也没落下。6月3日，小米参与了智能驾驶技术及产品供应商纵目科技1.9亿美元的D轮投资。

6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了激光雷达头部厂商禾赛科技超3亿美元的D轮融资。通过与众多自动驾驶研发团队直接合作，对于小米既有品牌的加成，又有相对成熟稳定的自动驾驶解决方案可以使用。

03小米极有可能采取研发总部在北京，生产交付地与其分开的模式。本次招聘信息上显示的工作地址皆在北京市海淀区，也因此被业内解读为“小米汽车研发中心总部即将落户北京”。目前各个车企及新入局汽车产业的高科技企业对人才的需求越来越强烈。

研发总部放在北京有利于小米快速组建造车人才核心团队。小米未来将会从新造车势力和传统造车势力中招揽一批掌握汽车开发know-how的工程师人员补充造车基因。04小米首款车型代工的可能性极高。

近期比亚迪、长城都传出了为小米代工的消息。小米本身不擅长制造相关的业务，更擅长用户体验及产品开发。小米核心团队的基因是做操作系统，模仿苹果供应链寻找代工，该模式小米已经轻车熟路。众多造车势力中。

比亚迪有成熟手机代工经验的，与小米合作多年。同时比亚迪与戴姆勒合作腾势品牌，与丰田合作纯电动的经验将为小米造车代工带来更多的便利。比亚迪供应链的高度垂直整合是其最大的优势，与小米的合作。

比亚迪可以直接提供新能源三电和其他相关核心零部件，对于造车成本的控制具有先天优势。甚至小米也可能直接使用比亚迪现有的纯电车型平台，加速造车速度。05凭借广阔的朋友圈，通过造车构建小米新智能化生态。

是小米破局的关键。正如近期国内很多汽车产业大咖接受采访时表示，小米入局时间太晚，想要超越头部企业很难。但小米极有可能通过对整车软件架构的自主定义、设计，自主掌握智能汽车的核心能力，同时基于对上述能力的掌握。

打通自身其他产品的生态链，同时与众多互联网企业形成同盟，形成人-车-手机-智能家居一体的智能化生态体验。