小鹏p7车长是多少-小鹏p7多宽

1.纯电中型车的对决：小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3

2.最近想买小鹏p7，请问是否值得购买呢？

3.小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ES6和特斯拉Model 3怎么选？

4.小鹏P7外观漂亮吗？有什么设计的亮点？

5.购车智囊团 最高售34.99万元！ 小鹏P7上市欲与特斯拉争高下

6.试驾｜23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户？

纯电中型车的对决：小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3

对于国产燃油车而言，中大型车似乎是个禁区，能叫的上号的车型寥寥可数。有时候就算是做出了产品，也会因为销量的问题，沦为鸡肋。

而在纯电引领的新时代，显然这一魔咒即将被打破。从3.9秒破百引来关注无数的比亚迪汉，到一骑绝尘续航706km的小鹏P7，都具备了比肩国际一线大牌特斯拉MODEL?3的水准。特别是Model?3国产之后，前两款车甚至有了领先的资本。

那么，在纯电中型车市场，小鹏P7、比亚迪汉、Model?3究竟又都有着怎样的独门绝技？国产品牌又能否PK掉国产Model?3？今天我们就来看看。

小鹏P7

车辆基本信息速览

官方指导价：24-37万元（预售）

NEDC续航：706km

车身尺寸：?4880*1896*1450mm，轴距3000mm

电池容量：?80.87kW.h

电机功率：?316kW/660N.m

0-100km/h用时：4.3s

亮点配置：706km续航、保时捷工程调校、Brembo刹车卡钳、Xpliot

要说最近热度最高的纯电车型，一定非小鹏P7莫属。首个续航“7”新能源车的光环，成功地引起了大家的关注。

在车辆方面，小鹏P7是小鹏汽车首款轿车车型，定位中型轿跑。外观设计依旧沿用了“星际”设计语言，造型时尚前卫，前脸采用电动车常见的封闭式进气格栅设计。

车身侧面，线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受，让这款新车看起来很有运动范儿；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，运动感更强，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至Cd0.236。

配置上，小鹏P7的智能化可谓是看点满满。P7基于SEPA智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier，造就高级别自动驾驶辅助能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

在最具亮点的续航方面，小鹏P7后驱长续航版本的车型，搭载了能量密度170Wh/kg的方形电池组，电芯额定容量80.87kWh，NEDC工况下续航可达706km。其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

而据称有保时捷工程师参与的底盘部分，同样亮点十足。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，可为该车过弯道提供比较好的侧向支撑，此外，高配车型还搭载了智能主动连续减振系统（CDC）和赛车专用的Brembo制动系统。

在生产制造上，小鹏G3由海马汽车代工，之前传言P7将在小鹏投资超过40亿、年产能达10万辆的肇庆大旺工厂量产。但从目前的申报情况来看，至少首批车型，仍将是由海马代工。新车已经定于4月份正式上市，5月或6月正式开启交付。

当然，除了产品本身，小鹏的超充站同样是一个不可忽视的亮点，高达180kW的充电功率，将是未来高效充电的重要一环。数据显示，2019年小鹏超充站完成签约146个，覆盖31个城市的97个自营超级充电站已经投入运营，还与蔚来达成了充电业务的合作。

比亚迪?汉

车辆基本信息速览

官方指导价：30万元+（预估）

NEDC续航：605km

车身尺寸：?4980*1910*1495mm，轴距2920mm

电池容量：?85.305/84.7kW.h

电机功率：?363kW/680N.m

0-100km/h用时：3.9s

亮点配置：刀片电池、15500高转碳化硅电机、3.9秒破百

比亚迪汉整体采用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数（0.233Cd）。

新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，汉EV采用了造型独特的低风阻轮圈，此外新车采用隐藏式门把手设计，此前比亚迪车型还未采用过该设计。

内饰整体造型采用了全新的家族设计语言，采用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还采用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。仔细观察方向盘左侧还配备了多功能按键，带有ACC自适应续航控制键；方向盘底部显示有“2.0?LANE?ASSISTANT”，很可能搭载了已进行大幅优化的辅助驾驶系统。

动力部分，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。根据之前的报道获知，该车的0-100km/h加速时间为3.9秒。

值得一提的是，汉EV将搭载超级磷酸铁锂电池，也就是大家熟知的“刀片电池技术”，该技术使电池包内部空间利用率得到提升，虽然采用磷酸铁锂电池组，但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km，双电机版车型续航也达到550km。

最新消息称，新车有望于2020年第三季度正式上市。

特斯拉Model?3（国产）

车辆基本信息速览

官方指导价：32.38万元（国产）

NEDC续航：668km

车身尺寸：?4694*1850*1443mm，轴距2875mm

电池容量：?85.504kW.h

电机功率：?202kW/404N.m

0-100km/h用时：5.6s

亮点配置：668km续航、特斯拉超充、自动驾驶

“减配门”让Model?3再度登上了头条。作为全球销量第一的纯电车型，MODEL?3在国产之后的种种表现，显然随时牵动着国人的心。

日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，透露了国产特斯拉Model?3长续航后驱车型的相关信息。该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km，相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。

国产特斯拉Model?3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm，轴距达到2875mm，数据与进口车型保持一致。另外，该车的整备质量为1745kg，相比进口车型轻了8kg，较国产标准续航后驱升级版重了131kg。

动力方面，新车采用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m，NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km（进口版为13kWh/100km)，电池系统的能量密度为161Wh/kg。

红点评车：在续航方面小鹏706km拔得了头筹，配置上面也做足了功夫，从四活塞的Brembo活塞卡钳，到前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，再到CDC的智能主动连续减振系统，都能发现这台车的不俗实力。

而比亚迪汉，凭借着比亚迪这些年积攒下的家业，“刀片电池技术”，15500转的碳化硅电机，带来了3.9秒的加速成绩，同样一枝独秀。

反倒是“国外的月亮”——Model?3在国产之后，先是换电池，换供应商，再到如今的“减配门”，多少让人心中有些不踏实的感觉。

综合来看，在中型车纯电市场，中国品牌正步步为营，只要是耐得下心性，纸老虎是没什么可怕的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近想买小鹏p7，请问是否值得购买呢？

在我看来，要选择纯电动车型，这辆车必须要有颜值，或者必须是大胆前卫的造型设计。在这方面，小鹏P7确实给我留下了深刻的印象。首先是4880mm的车长，再加上后溜式的造型，以及19英寸的轮毂，运动范围很到位。此外，前后透光灯组也很前卫，一看就与传统燃油车不同。这就是所谓的认同，或者说是个性的体现。?

无论是燃油车还是新能源车，科技感可能是青春的最好体现。从一开始的特斯拉就可以看出，简约的风格配备了大屏幕，物理按键可以少一些。这是新能源汽车的主旋律。在小鹏P7上也是如此。在整个中控台上，几乎没有实体按键。最显眼的是两块屏幕，一块10.25英寸的全液晶仪表屏和一块14.96英寸的触摸屏。从屏幕清晰度来看，依旧达到了85分。只是在视觉效果上，我需要适应一下，因为大屏和小屏连在一起，会显得液晶仪表屏很小，整个屏幕都有黑边，这也会让屏幕的视觉感变小了。?

说到车内，不得不提一下后排空间。小鹏P7虽然定位为轿跑，但不影响实用性。轴距接近3米，空间表现也不错。我身高183cm，坐在后排，空间表现还是不错的，腿部空间2拳多。因此，作为家用，这款跑车并不浮华。?

除了静态体验，我还动态体验了这款车。小鹏P7在动力上分为两个版本，分别是267马力单电机后驱版和430马力双电机四驱版。对于20万多的预算来说，267马力的版本非常合适。结合不同的续航，25万左右可以买到586km的版本，足够满足日常出行。此外，小鹏P7还支持快充，半小时内可充至80%。?

所以在续航方面，对我来说，完全不用担心续航，因为纯电动车本身主要是用于城市周边的出行，长距离跑不太适合。至于在市区行驶的纯电动车，感觉体验上比燃油车舒服多了。比如动力更线性，比车还多。另外，我认为纯电动汽车在体验上有更多的跨越式表现，比如底盘的高级感、整车的安静、整车与智能驾驶的互联。简单来说，20万以上的车可以给你300、40万的体验。

小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ES6和特斯拉Model 3怎么选？

车友“猎人”说：“麻烦点评一下小鹏P7？”最近新能源车很热闹啊，小鹏P7的关注度很高，主打超长续航和性价比，我们来说一下：

小鹏P7定位是超长续航智能轿跑，价格22.99万起到34.99万，价格让人惊喜。拥有中大型车的身材，车长接近4米9，轴距接近3米。配置有Xmart?OS?2.0智能交互、XPILOT?3.0自动驾驶辅助、18个扬声器的丹拿音响、空气净化、真皮座椅等。有后驱长续航、后驱超长续航以及四驱高性能三个版本，最高续航可达706km，超过特斯拉Model?3的668km，超长续航版本充电10分钟续航123km。小鹏P7性能突出，性能版峰值扭矩655牛米，百公里提速4.3S，比Model?3性能版更强，价格还要便宜7万多，性价比超高，只是品牌力弱了些。

说完小鹏P7不得不说它最大的对手，最近才上市的比亚迪汉。它的外观惊艳，内饰营造了浓浓的中式豪华，搭载15.6英寸超高清自适应旋转Pad，DiLink?3.0首次搭载，按键汉化，这个很赞。在用料上，Nappa真皮、天然真木、真铝等高级材质用得恰到好处。比亚迪汉是首款搭载刀片电池的量产车，车顶采用先进的激光钎焊工艺，热成型钢用量超过100公斤，搭载?DiPilot智能驾驶辅助系统，让汉有超高的安全性能。最大续航里程605公里，充电10分钟行驶135km。四驱高性能版，零百加速3.9秒，比小鹏P7还强。

特斯拉Model?3国产后价格拉到30万，是小鹏P7和比亚迪汉直接的对手，Model3入门版续航445公里，小鹏P7和比亚迪汉只需要23万左右，就能买到比它更长的续航和更强的配置。Model3车长4694mm，轴距2875mm，论配置，model3不占优势，论品牌那它是新能源领域是绝对的强者，品牌力太强了。哪怕是贵7万，还是有人愿意买单。

新能源领域，蔚来的品牌逐渐起来了，它一直走的是高端路线。蔚来ES6入门版要35万起，最大功率320千瓦，峰值扭矩610牛米，零百提速5.6S，最大续航420公里。车长4850mm，轴距2900mm，空间宽敞。

这四款车是目前纯电领域呼声最高的，嘉宾大都支持比亚迪汉。我的问题来了，四选一，你会选谁？投个票，说说你的理由，留言区见！

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小鹏P7外观漂亮吗？有什么设计的亮点？

小鹏P7是今年最受关注的电动车之一了，它为什么这么受关注呢？当然有他的道理之处了。小鹏P7有很多亮点，其中一个就是它的颜值还是挺高的，车身尺寸是要比Model3大不少的，车长达到4.88米，而且轴距接近3米，所以整个车身尺寸是挺大挺修长的，再加上它轿跑型的设计，加上无边框车门的设计，

整台车看上去是很特比弱的。同时新车还采用了未来感十足的设计，车头呈扁平化，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，看起来很有设计感，也提升了整个前脸的辨识度，从侧面部分，小鹏P7采用溜背式造型，将整车的重心后移，多辐式轮毂营造出一定的运动感，无框车门和隐藏式门把手的设计则提升了科技感。我个人是最喜欢它尾部的设计，整个尾部是非常有力量感，非常圆滑的，个人是很欣赏小鹏P7的外观设计的。

购车智囊团 最高售34.99万元！ 小鹏P7上市欲与特斯拉争高下

没有任何节目穿插，全凭何小鹏一人口述85分钟。

4月27日，小鹏P7新车发布会在B站、抖音等直播平台同步举行，直播场面之热烈让人始料未及，业内人对这场发布会难得给出“少有的精彩”这样的评价。

消费者最为关注的新车价格在最后关头公布：小鹏P7共8款新车，补贴后售价为22.99万至34.99万元。

价格从高到低依次为四驱高性能版的34.99万元、33.99万元、后驱超长续航版的27.69万元、26.69万元、25.49万元、后驱长续航版本的22.99万元、24.99万元、25.99万元。

从小鹏G3发布简单的定价到如今小鹏P7定价的繁复，从某个角度来讲，这是小鹏汽车在定价策略上的进步。

这款定位为智能轿跑的小鹏P7，早早就在去年的两大国际车展亮相过，前卫有如星际穿越般的科技外观依然保持，最大的亮点仍然落在大家都关注的续航里程上。最高续航可达706公里，这个“杀手锏”几乎秒杀目前在售的所有国产新能源电动车。

四驱版百公里加速可达4.3秒，搭载XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统，新车交付按照不同版本分批交付，至尊版将在2020年6月底启动交付，706公里续航的智行版在9月份启动交付，其他车型版本7月份启动交付。

01高颜值——“穿越未来”的科技感

何小鹏很肯定地表示：作为一款车，颜值一定是第一位的。相比普通轿车车窗与车身1:1的比例，P7的比例约为1：2，运用黄金分割比例打造更精准的美学设计。拥有2998毫米轴距和4880毫米车长，车长约等于7个轮毂的直径，修长的身材为这款轿跑平添了性感。

车灯在小鹏系列产品中占据重要地位。小鹏从首款产品G3开始便非常注重车灯设计，P7的车灯被小鹏称为“光剑2.0”，车灯会“Say?hello”，会释放丰富灯语，也能与音乐、语音联动，产生“拟人化”的情感表达。

内饰方面，P7彻底颠覆此前小鹏G3的设计，采用贯穿式的14.96英寸液晶显示屏，12.25英寸高清液晶仪表平，这个比直接装上一个竖形IPAD样式大屏要精致许多。

P7的座椅采用包裹性强和腿部支撑性好的材质，将轿车的“舒适功能”展现完好。运动型轿跑会因为漂亮的设计牺牲乘坐空间，但P7在努力做到双方的平衡。与目前主流的纯电轿跑Model?S和Model?3相比，在前后排乘客身高均为180cm的情况下，P7的后排腿部空间可达到179mm，空间更加宽裕，坐姿也更加舒服。

值得注意的是，小鹏P7采用全景玻璃车顶，面积达到1.75平方米，为一般车辆天窗面积的4.75倍，可将视线范围增加375%。

小鹏G3有过设计很美但有些晒的前挡风玻璃，所以这次的全景玻璃车顶会不会让驾乘人员晒黑？这个问题何小鹏特意解答了：

小鹏P7采用低辐射玻璃，能量通过率小于20%，紫外线透过率0.1%，甚至比MODEL?3还要低。

02长续航：最高706KM?超越特斯拉

说到续航里程，NEDC工况下最长706公里的续航里程让小鹏P7甚至超越特斯拉的Model?3?，成为中国续航里程最长的智能汽车。其实这个续航里程，相当于部分大油箱燃油车一箱油的使用里程了。

小鹏P7采用的仍然是宁德时代提供的电芯，能量密度为170Wh/kg，电池容量80.9kWh。不同之处在于，为了在轿车底部塞进这么大的电池包，小鹏汽车与宁德时代重新开发了电芯高度更低的方形电池，使电池包的高度只有110mm左右。

P7的电驱系统采用的三合一集成的方式，使系统的效率更高、重量更轻、体积更小，永磁同步电机最高效率可达97.5%，并采用了英飞凌950?IGBT，可连续40秒向电机提供580A的电流输出，从而整体提升了车辆续航和性能。

为了降低风阻系数，P7采用隐藏式门把手、低风阻的后视镜、半隐藏式的雨刮以及流线型的轿跑车身等设计，使P7的风阻达到0.236，优于Model?S的0.24。而风阻每降低0.01，P7的NEDC综合续航里程就可以提高8公里。

P7的风阻系数累计优化0.048，续航里程增加了40公里。

03智能化：针对中国交通道路独创

P7的XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统采用了英伟达的超级自动驾驶AI芯片Xavier，这是全球第一款搭载该芯片的量产车型。

在感知设备方面，P7拥有13?个自动驾驶摄像头，12?个超声波传感器，5个全新高精度毫米波雷达、1颗智能座舱摄像头，并搭载高德高精度地图和高精度定位组成的?L3?级别自动驾驶硬件。

这样的硬件配置已经超过了特斯拉。不仅如此，P7的硬件基础及架构能够支持其升级到XPILOT?4.0版本。

P7是目前业内唯一具有360度视觉感知+毫米波雷达的双重感知融合的车型，使自动驾驶辅助系统更安全、更稳定。P7自动驾驶辅助系统的最大特点是，它是专门为中国路况量身打造的自动驾驶算法，这将会使其在未来的竞争中占据巨大的优势。

小鹏汽车全新的毫米波雷达探测距离达200m，是特斯拉的2倍。由于P7配备了5个高精度毫米波雷达，使其在黑天和雨天的场景下也能实现准确识别。

另外需要提及的是小鹏P7辅助泊车功能的升级。

2020年3月，小鹏G3自动驾驶辅助行车功能的使用率达到74%，辅助泊车功能使用率为51%。

P7的自动泊车能力在G3的基础上实现了进一步的进化。在一些经常使用的停车场，车主在完成第一次泊车之后，如果将路线存储在汽车上，这台车就会使用SLAM技术自动生产一个室内自动泊车地图，下一次停车的时候哪怕没有任何手机信号、GPS信号，都可以自动驾驶到这个停车位。

所以，P7被称作一款真正意义上的具备L3级别自动驾驶能力的智能电动车，并且通过整车OTA不断迭代和升级。

购车智囊团推荐指数：五星

小鹏汽车的稳打稳扎和快速进步还是有些让人惊讶的。到目前为止，小鹏首款产品G3的累积交付量已经达到16521台，C端用户占比81.04%，实现了2020年3月以及1季度A级纯电SUV交付量第一名。

作为新能源品牌升级的第二款性能轿跑，P7的产品性能单凭一个NEDC最大续航里程706公里，几乎就成为新能源领域的“独一无二”了。

此前与蔚来汽车掌门人李斌的玩笑话，看谁先交付1万台，如今两家似乎也在走“结盟路线”，小鹏P7的发布会直播中，李斌也亮相给出特别的祝福：SUV选蔚来，轿车选小鹏。

一方面“借花献佛”给蔚来两款产品打了个广告，另一方面也侧面说明小鹏P7的产品实力和定价策略必然会与蔚来部分用户重叠，唯一的不同在于两个新能源品牌车型侧重点不同。

当小鹏P7四驱顶配版售价34.99万元公布时，有人说：这比特斯拉3的售价还贵一点，实际上特斯拉Model3长续航版本售价为34.405万元，有5000元是特斯拉近期专门针对中国市场涨价。特斯拉明年1月开始交付的高性能版售价仍然为41.98万元。

配置表中显示小鹏P7的NEDC最高续航里程车型却是售价25.49万元的智行版?，最大续航里程706公里。34万多的特斯拉Model?3?长续航版最高续航里程则为668公里。

内饰设计和一些智能化运用上，小鹏P7也有了敢与特斯拉PK的底气。甚至包括底盘设计上，P7也是与保时捷工程师历经两年联合开发调校的纯电底盘。

可以说，小鹏P7在特斯拉MODEL3?国产热销之际出来的正是时候，为国人增加了一项性价比相当高的选择。（购车智囊团?原创）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾｜23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户？

Model?3火热的销售盛况，大家有目共睹。于是，今年我们看到中国车企带来了小鹏P7，比亚迪汉等一批中高端新能源轿车，每一款都把“PK?Model?3”明晃晃地打在了公屏上。

有人说中国车企在特斯拉面前，一切都只是东施效颦；也有人觉得特斯拉徒有虚名，中国车企的使命就是打破特斯拉的垄断。用键盘论高低没有意义，咱就拿手头这辆小鹏P7，来实际论论——这“特斯拉挑战者”的身份，成色到底够不够足？

外观：科幻、前卫，但不诡异

特斯拉Model?3受欢迎的理由或许有很多，但我还是有些难以欣赏它的外观，有点过于前卫，过于极简。为了极大化地利用车内空间，Model?3将A柱前移，看上去仿佛一只放大的鼠标。

小鹏P7则拥有非常修长的车身，尤其是车头，搭配短前悬的设计，如一辆V6纵置后驱车。对于电动车而言，这种设计从功能上来说是非必要的，但是，对于一款轿跑车型来说，从视觉效果来看，这相当有必要。

车身侧面的腰线不太明显，通过型面变化带来不同的光影效果。整车长度接近5米，线条流畅，气势十足。

不过由于车头较长，因此，小鹏P7接近5m的车长以及接近3m的轴距，并没有呈现为后排空间的优势。当然，“瘦的骆驼比马大”，根据目测，它的后排空间表现，至少也与一般2.85米轴距的前驱B级车等量齐观，满足日常使用不成问题。

长轴距带来的另一个好处，或许是同等电池容量，电池组的厚度可以适当降低个几毫米。对于一台轿跑车型而言，这几毫米就意味着非常宝贵的后排头部空间。如果你能接受普通燃油轿跑的后排，小鹏P7也一定不会让你感到难受。

小鹏P7还有许多外观设计的巧思。

比如，许多纯电动车因为下方加装电池导致车身抬高，呈现出很诡异的车身姿态。小鹏P7则通过绕车一周的黑色包围来化解这个问题，低矮的姿态依然优雅。

可能出于防爆考虑，电动车很少使用薄胎，对于运动的车身姿态而言，这也是一个颜值忌讳点。小鹏P7采用了熏黑轮圈的巧思，把这种问题给巧妙地规避了，看上去非常和谐。

车头的LED贯穿式灯带也是我喜欢的设计元素，启动时，它会与你有一个友好的灯光和声音交互，很有科幻大片的感觉，也很赚回头率。

总结来说，在外观上，小鹏P7没有对标特斯拉，反而有点神似保时捷Panamera。它的设计能够娴熟地扬长避短，科幻，前卫，但不突兀，呈现出不错的高级感，开在路上，圈粉率表现不错。

我把车停在小区里，就有上海爷叔凑上前来问：“这辆车是哪里生产的？”或许他脑子里想的答案是某个欧美发达国家，听我回答是“广东”后，他连连表示吃惊和称赞。

性能：最拖后腿的竟是座椅？

这次我们体验的是小鹏P7性能版，前后双电机最大功率316kW，最大扭矩655N·m，百公里加速时间为4.3s。

电动车突然袭击般的加速体验，我不想过多描述，不过Brembo四活塞卡钳让电机强悍的性能“拿得起，放得下”，给我留下了不错的印象。

小鹏P7的转向略中庸理性一点，比较像一台传统的家用轿车。如果快速打方向，它的轮上响应没有那么及时，但如果以从容一些的姿态去和方向盘交流，它的车头也能给你精准的反馈。

Model?3的转向给人感觉非常“贼”，对于驾驶者的操作反馈非常灵敏。如果我刻意去体验转向的乐趣，我会对Model?3的印象更深一些，但如果不去刻意追求这种乐趣，那么小鹏P7的转向也足够温顺、理性。这两种调校仅仅是风格的不同，没有孰优孰劣之分，只取决于你驾驶时的心境。

前双叉臂后多连杆的悬架结构，确实给底盘带来了优秀的动态刚度，车身过弯时没有显著的侧倾，给驾驶者充分的信心。同样得益于米其林PS4轮胎的加持，四轮在过弯时牢牢地抓住地面，在正常的路面上驾驶，车辆的极限还有很宽的探索余地。

但很遗憾的是，小鹏P7的驾驶座椅支撑表现有些糟糕，光滑的皮面在对抗过弯时的离心力方面毫无招架之力。

续航与充电：差点意思

纯电动车眼下还绕不开续航和充电两个核心话题，小鹏P7高配采用一块81kWh三元锂电池，四驱高性能版NEDC续航是550km。

本来我想将一项小计里程清零，来看看提车后的实际续航里程，但是这辆小鹏P7是一台试装车，小计里程会自动跳成999.9km，而且仪表盘上的平均电耗也不准确，害我吃了一个暗亏，无法给出非常精确的实际续航数字。

这里给出两个有一定参考性的数字：

在夏季开空调同时偶有激烈驾驶的环境下，小鹏P7的平均电耗是19.8kWh/100km，确实不算低，折算成实际续航大概是400公里左右；

在一定怠速和较多激烈驾驶的背景下，表显剩余续航从178km降到35km，实际只驾驶了65km；

预计在夏季正常的行驶条件下，小鹏P7的高性能版实际续航会在380km上下。这续航表现，自行体会吧……

说完续航，再来聊聊充电，小鹏P7立志模仿特斯拉，因此也采用了超级充电的策略。其最大电流是200A左右，大约比常规的国家电网快充桩最大电流高出80A，相当于充电效率提升了三分之二。

小鹏和特斯拉的超级充电都依赖自建的快充设施，但和特斯拉超级充电相比，200A的充电电流显然还略有不足。相较蔚来眼下铺开的换电+20kW家庭快充组合，体验上又稍有些差距。

如果以包容的角度看，这项功能有肯定比没有更好，但对于一家需要给用户留下深刻印象的新势力企业而言，差异化优势还不够明显。

学习Model?3，到底是不是件好事？

在许多细节，你会发现小鹏P7都有学习Model?3的痕迹。比如，车头的前备箱，让人想起Model?3，但是尺寸却比Model?3小了一号。

B柱上刷卡的设计，还有位于车顶的双闪灯按钮，都和Model?3一致，但我却觉得这样的设计很鸡肋，有些为特立独行而特立独行之感，而且很容易被人拿来跟Model?3进行直接比较。

再比如，Model?3取消了后视镜调节按钮，将它集成在方向盘上的多功能按钮上。小鹏P7也是如此，但是它的方向盘上多功能调节按钮，我适应了很久才发现，它既可以上下左右地按，也可以像旋钮一样“盘”，但是两种体验的手感都很生涩，其中逻辑也过于复杂，有些烧脑。

车机系统方面，小鹏P7也想学特斯拉丰富的生态功能，并引入一些更本土化的娱乐产品。狂野飙车这个iPad上常下载的赛车游戏，被小鹏P7移植到车机系统内，和特斯拉Model?3一样，也支持方向盘控制。但是，生涩的方向盘多功能按键，给这个游戏的体验拖了后腿。

当然，学特斯拉也让小鹏有一些惊艳的地方，比如说和特斯拉一样采用摄像头+雷达融合式的自动驾驶方案，表现还不错。

虽然试装车没有开放道路驾驶辅助功能，只允许尝试自动泊车，但是仅仅这项功能，就给我留下了不错的体验。

与雷达式搜寻车位方案不同，它可以准确地识别车位线，如果有连续多个空位，小鹏P7可以准确找到其中某个车位，并精准地停在车位中央，而不会把车骑着两个车位停泊。整个自动泊车的过程，也几乎不需要任何人工干预。

有了这样的实力加持，我还是非常期待未来量产车自动驾驶功能的开放。

当然，小鹏并非完全迷失自我，有一些和特斯拉不同的体验，我觉得还是相当不错的。

比如说丹拿音响，小鹏P7高配的每个扬声器都来自丹拿的调校，音效好于大众的“伪”丹拿音响。主驾的头枕处还有一个特殊配备的扬声器，让驾驶者可以听到一些专属的语音播报等信息，思考得非常周到。

再比如说，作为小鹏自建的肇庆工厂首款车型，P7的生产工艺水平表现不错，从门板上各种材质的衔接细节上就可以看出，没有特斯拉那种粗糙感。对了，保留传统门把手这一点，也非常重要。

这些小细节说明，小鹏P7学特斯拉的地方，有些“用力过猛”，其实只要把自动驾驶这些精髓的优势学来，基本上就OK了。那些“搞怪”的地方，小鹏P7完全可以规避，摸索一些更符合“常理”的解决方案。

最后，聊聊购买建议

小鹏P7大致分为三个动力版本，低容量电池（71kWh）后驱版，高容量电池（81kWh）后驱版和高容量电池四驱性能版。我会推荐中高配的高容量电池后驱版，原因有四：

它的NEDC续航号称可以达到706km，这个数字虽然理想化，但是实际续航表现也会比四驱性能版更好

百公里加速6.7s的水平，放在燃油车领域，完全也是同级前20%的水准，没什么可怯场的

价格相比高性能版更实惠，科技、智能、舒适体验不打折

相比入门车型，溢价较少，续航、科技配置带来的体验提升明显

从差价来看，小鹏P7大概比同配置水平的Model?3便宜10万左右，如果您觉得特斯拉Model?3本身的定价合理，那么考虑到品牌力的差距以及产品细节方面的差距，小鹏P7的价格也是比较合适，甚至颇具性价比的。

从小鹏P7一款车上可以看出，这家新势力企业确实有不俗的实力，造型、性能、智能化等方面，都能交出一份拿得出手的答卷，有些细节上，还需要进一步修炼内功，这是一款可以打出80分的产品。

不过，对于小鹏而言，被拿来跟特斯拉做直接比较，或许是吸引天然流量的一种手段，但也限制了其产品的天花板。更长远地说，特斯拉还会进一步降价，届时，小鹏的护城河何在？

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