比亚迪汉ev豪华版加装-比亚迪汉ev加装配置推荐
1.想买比亚迪汉EV?这些问题你必须知道
2.国产电动车标杆?体验比亚迪汉EV
3.我的人生第一台绿牌车——比亚迪汉EV
4.降价增配?疯狂内卷,比亚迪汉EV冠军版选购指南
5.十大不建议买的汉ev
想买比亚迪汉EV?这些问题你必须知道
比亚迪汉EV上市后,受到了不少待购人士的关注,既然他们能忍住小鹏P7和特斯拉Model?3的诱惑,想必是对比亚迪爱的深沉。但我们在采访了许多已经预订的车主后,意外地发现了不少问题。
今天就把这些问题给大家汇总一下,如果你是已订车主,赶紧看看自己是不是忽视了这些问题,如果你是待购车主,也可以提前给自己打预防针。
已订车主请看这里
经过调查和采访,我们发现已订车主主要反馈了以下3个问题:
1.?4S店收费过高。
2.?预售权益和上市权益基本没区别,先订车没什么用。
3.?5G等配置目前实现不了,且没有给出具体实现时间和方式。
下面,我们会通过采访预订车主、走访4S店等方式,带大家详细了解这些问题和解决办法。
成千上万的额外费用到底是啥?
汉上市后的7月16日,在比亚迪销售有限公司总经理赵长江先生的微博下,我们发现有不同地区的大量网友反馈4S店收费过高。甚至有一家店收取的额外费用逼近3万元,基本能抵一辆宏光MINI?EV的价格了!
而在电动邦的汉EV车友群里,也有朋友被收了1万以上的额外费用。
我们也在网上找到了一份疑似比亚迪的经销商管理文件,上面提到,上海地区的汉车型,统一收取上牌费2000元,金融服务费不低于3000元,此文件的发布时间为7月10日。
随后,赵长江先生在微博上表示,要杜绝乱收费等不合理行为。
7月22日,电动邦实地走访了北京两家4S店,店里均表示,上牌费为1000元,如果采用贷款购车,那么将收取金融服务费3000元,店内上保险8000元左右;但如果是全款购车,则无需金融服务费,保险费也降为6000元左右(全款不用上盗抢险,贷款必须上)。
其实4S店强制上险、收金融服务费和上牌费的行为自古就有,只不过前些年整个行业都这么玩,大家觉得好像也没啥毛病就默认了。
但这些年蔚来、特斯拉的直营店模式兴起,费用透明,销售专业,明码标价,没这么多花花肠子,大家一看,嘿,原来买车不用非得多花这些钱啊?
再加上去年4月奔驰女车主的事件,更是让大家认识到“金融服务费”这个玩意其实并不是必须的;并且随着网络越来越发达,人民的维权意识不断进步,越来越多的人认识到4S店收取这些费用其实是不合理的。
奔驰女车主事件暴发后,陕西省市场监督管理局发布的声明,称会开展对强制收金融服务费行为的整治行动
但站在4S店的角度来说,这些费用正是他们的利润来源,再加上汉系列真的很火爆,单车价格也偏高(就是说买它的车主比较有钱),4S店自然是想在这上面多捞一波。店内的销售告诉我,如果我提旁边的秦EV,那么上牌费啥的都能谈,还有优惠。
但有趣的是,我们采访了两位已经订车的车友,他们都没被收取额外费用。
其中一位深圳的车主@海涛非常优秀,他跟4S店谈到一分钱也没多收,并且综合深圳政策、置换补贴等因素,最后以首付6.8万,60期免息的价格拿到了汉EV!啥都不说了,哪个书店能买到您的话术著作,我这就去买。
另一位北京的车主刘先生表示,4S店只收取了他10000元订金,并未收取其他费用。
综合我们采访的车主经历来看,大多数4S店还是很良心的。另外,大家也可以通过谈判聊天撒娇卖萌等方式,为自己争取更多的优惠。
说实话,这种乱收费现象属于深入骨髓的顽疾,要治理也不是一时半会能搞定的。
我个人认为,4S店您根据车价收个一两千就得了,不收最好,但上万就太过分了,韭菜不是这么割的。历史的教训告诉我们,这种杀鸡取卵的行为不会有好果子吃的。
最后,希望主机厂大佬们也上点心,该管的要管一管,你们那些好产品不能毁在这些莫名其妙的地方啊。
“我盲订汉EV,一万块在你那放了几个月,到头来啥特权也没有?”
虽然车子7月才上市,但汉系列是从4月20日左右就开始接受预订,要知道这时候预售价还没公布,第一批媒体试驾也没开始,基本是“盲订”状态。
当时公布的预订权益是,在2020年5月31日前在授权经销商付10000元订金,即可享价值60000元的科技出行礼。
随后5月19日,汉系列正式开启预售,此时消费者才知道价格,并且能通过媒体测试了解这款车的一些细节,此时订车享受的权益是这样的:
随后汉系列于7月12日正式上市,上市时公布的权益与预售期的基本相同。
因此很多先订车的消费者就有点不满,我如此信任你比亚迪,没摸到车就敢盲订,一万块放你那放了几个月,到头来啥“特权”都没有。
来看看接受我们采访的深圳车主@海涛怎么说,他于6月30日,也就是上市前订车,而提车要等到9月末。并且他认为先交了一万元订金就多个终身保养,然后ev还基本不用保养,因此还是有些心理落差的。
但7月5日(上市前)订车的刘先生表示根本没注意这些权益的不同,提前订车只是为了能早提车而已。
其实我非常理解盲订车主的不满,盲订的车主的确有权利享受更高的权益。就拿我买衣服的经验来看,预售款就是比现货便宜,店家也会赠送些小礼物。这是对消费者无条件信任自己的感激,也是维护口碑,增加用户粘度的好方法。
但其实也有不少车主持刘先生这样的淡定态度,毕竟早买早享受嘛。
因此,希望比亚迪能在未来车型的预售权益、上市后权益等方面给出更合理的规划,争取让大部分消费者满意。
5G、海思芯片和鸿蒙系统呢?
汉系列遇到的第三个大事儿,是5G及其相关的问题。这位网友写的非常清楚,我们就直接引用了:
不过比亚迪是否使用华为的海思710A,双方都没有正式回应,但主要是比亚迪曾经放出过这样一张图:
这个“华为5G技术”,加上坊间各式各样的传闻,以及比亚迪在汉上市前及上市时都大力宣传和华为的各种合作,也难怪网友会往海思710A上想。但到头来车上装的还是高通的4G芯片,与华为的深度合作也没有体现。
如果说Hicar要等华为,5G正式使用要等移动联通和电信把基建搞好,但没搭载5G芯片那可是比亚迪自己的问题,你看人家Aion?V,就搭载了华为的巴龙5000?5G芯片。
我们先不提比亚迪没有给出实现5G的时间这个问题,毕竟这得靠运营商努力。最关键的是,目前订了搭载4G芯片的汉的车主,未来怎么享受5G?是加钱换芯片?还是免费换?还是根本就换不了?
针对这个问题,接受我们采访的深圳车主@海涛表示,自己比较介意目前没有5G这一点。
而从事通信行业的刘先生表示,他之前都不知道比亚迪没用5G芯片,在我告知他真相后,他表示并不介意,反正5G商用也得等几年。
我也询问了4S店的销售,他们信誓旦旦地告诉我,目前的汉EV搭载的是4G芯片,后续只要OTA就能升级成5G……好吧,4G芯片直接OTA成5G,我看你对5G的可怕一无所知。
经过特斯拉和新势力们的轮番荼毒,我对于OTA放卫星这类事情已经见怪不怪了。
只能希望厂家能把事情说清楚讲明白,让消费者自己选择即可。玩文字游戏骗消费者?喜提1818黄金眼的零跑就是最好的例子。
待购车主看这里
当然如果不介意上述问题,还是想买汉的话,电动邦帮你们问了北京两家4S店,他们对于这些关键问题的回复基本一致:
Q:现在订车,何时能提车?什么配置、颜色提车最快?
A:3个月左右能提车,目前不存在哪个配置、颜色提车速度远快于别人的现象。不过选择红色内饰或红色外观的话,提车时间可能要长一些。
Q:有几种金融贷款?
A:从北京4S店给我的来看,贷款有免息和贴息两种,免息贷款只能分24期或36期,贴息贷款和分36期、48期或60期,大家可以根据自己的经济水平选择合适的贷款。
但是鉴于深圳车主@海涛60期免息的例子,我只能说事在人为,能多薅4S店的羊毛请各位车主务必不要客气。
Q:买车到底要花多少钱?
以售价25.58万尊贵型为例:
邦点评
汉EV的确是一款好产品,但在终端销售时却遇到了各种问题。除了以上问题外,车主刘先生还向我们反映了4S店态度恶劣、爱答不理等行为。
希望比亚迪能加强对4S店的管理,给消费者良好的试驾、购车体验。毕竟现在新势力们步步紧逼,合资品牌逐渐发力,自主竞品也大规模抢占市场,稍有一个不慎,消费者可就跑到别人那去了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
国产电动车标杆?体验比亚迪汉EV
比亚迪汉EV,从22.98万到27.95W,听到这儿有人会说,20大几万买一比亚迪?对了,如果不是比亚迪,这车贴上个特斯拉的标儿,100万都有人买,追求名牌的心理每个人都会有,要不然一块supreme的砖头也不能买到1000多块钱。但并不是每个人都有100万去买台model?S的,所以在你资金有限,却想买一台中大型纯电动车的时候,顺理成章的就想到比亚迪汉ev之类的国产品牌。
4米98的车长,2米92的轴距,比亚迪汉EV有着标准的中大型车尺寸,都到这个尺寸了,空间就不用多说了,即便是一些超越常规的车内运动,也完全能够施展开。
外观设计中,千篇一律的封闭式进气格栅虽然能够显示出不错的科技感,但是电动车用封闭式进气格栅,就像是地铁里的底层社畜举着苹果手机,东西是好东西,就是用的人太多了,免不了有些审美疲劳。贯穿式LED灯带在夜晚点亮时的效果不错,之前只能在概念车上看到的设计,如今出现在越来越多的各种入流不入流的电动汽车上。此外,从正面看上去的时候,汉EV的车头看上去非常宽,再加上机盖上左右隆起的钣金造型,气势营造的十分到位。
侧面,除了长还是长,隐藏式门把手除了厂家照顾消费者口味之外,对整车的空气动力性能也有不错的帮助,下方搭载的19寸轮圈同样在空气动力方面进行优化。据官方称,比亚迪汉EV是目前国产电动车型风阻系数最低的一台车,工程师为了帮你们省电真的是无所不用其极。
尾部,一个贯穿式的尾灯,下方大面积黑色包围。打开后备箱,平整度不错,后排座椅能够与后备箱空间互通,方便日常使用。盖板下方没有备胎,多了一些充电和补胎装备,目前市面上大部分电动车差不多都是这样的配置。
来到车内,一股浓厚的奔驰味儿,看着木纹饰板,看着音响工艺,好了,你们不用猜了,这还真是正经的奔驰基因,因为汉EV的内饰就是由前奔驰S内饰设计师亲手打造的,有些人可能又该酸了,说什么没有原创一味模仿,你们这些没良心的,要不是比亚迪,你可能一辈子都体会不到奔驰的豪华。
15.6英寸的中控大屏,会让你想起一个又一个加班的夜晚,因为它的尺寸和你上班用的电脑一样大,屏幕还自带翻跟头功能,我想了半天也没想到这到底是有什么实质作用。内置的车机系统无论是操作方式,还是功能逻辑,有80%和安卓重合,看到这我恍然大悟,这不就是一个大平板吗?厂家应该增加一个可拆卸的设计,这样一来,在你无聊时候,还可以拿下来做做PPT啥的。
电子档杆虽然造型有点憨,但好在握感优秀,分布在周围的物理按键也有不错的高级质地,我唯一搞不懂的是,为什么要采用中英文混搭的标识,中西医结合吗?
配置方面你大可放心,科技配置对于国产车来说就是土特产,没个10几20样都不敢说自己是台车。前后摄像头都有,360全景影像统统安排,车道偏离、车道保持、主动刹车、自适应巡航这些当然也都配备齐全。
按照续航里程分,比亚迪汉EV分为两个版本,其中NEDC?605公里的长续航版,电动机最大的输出功率是163kw,最大扭矩330牛米。另一款NEDC?为550公里的四驱高性能版,前电机不变,增加一个最大功率200kw,最大扭矩350牛米的后电机,最终的百公里加速时间为3.9秒,以上,两个版本搭载都是电能为76.9kwh的磷酸铁锂刀片电池。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
我的人生第一台绿牌车——比亚迪汉EV
现在北京出行限制越发严重,终于在今天有了第一台属于自己的代步车了。外出出行还是十分的便利,即使不管加班到多晚。或是否限行,我都可以开着我这台比亚迪汉随时想走就走了!?上个月提了汉EV,顶配旗舰型。百公里加速只要3.9秒的车型开起来确实很有激情,刺激的声浪和强烈的推背感,让我有一种在开百万跑车的感觉。我这应该算提前圆了跑车梦想吧!?买汉EV之前,我是考虑过特斯拉的,后来因为刀片电池、3.9秒加速成绩以及相对实惠的售价而选择了汉EV。安全性能有保障、驾驶性能也出色、还有550公里的续航里程,足够我下定决心入手了,趁着年轻,可以疯狂一下~?低矮的轿跑姿态,超帅气~
有了自己的第一台车。周末便去郊区公园出去放风了。
“汉”车标,像雕刻在前脸的镀铬饰条上一样,更像一件工艺品,特别有质感。
矩阵式LED大灯组,犀利、时尚,辨识度杠杠的。
流畅动感的红色车身,年轻、运动的气息很强,另外这车在车身、后视镜、和车窗上都用了一些亮色饰条装饰,这些细节的设计让汉EV显得更加时尚、潮流。
19英寸双色大轮圈,拉风。
真皮包裹的红黑色方向盘,让人特别有操控它的欲望。而且实际开起来也没有让人失望,这车转向比较轻松,高速的时候转向手感会变得沉稳一些,过弯的时候还挺有驾驶参与感的。加上这车动力非常充沛,加速平稳有力,变道超车什么的根本不在话下,开起来特别享受。
开车在公园里面出行。
安逸的公园环境十分惬意!
这屏幕是旋转设计的。很高大上!
内饰设计很奔驰!
其实这车不仅开起来是一种享受,坐在后排也很舒服。后排的扶手配置了触控屏,可以控制空调、座椅和多媒体等开关,完全是老板级享受哦。
处处彰显细节感!
最后说说大家都比较关心的续航问题,我目前基本在城市代步,没有特地试过把电跑完,一般剩下30%左右的电量我就要充电了,现在就用我的日常使用情况简单小结一下。我是这样计算的:上周充满电我跑了300公里左右路程的时候,汉EV显示的剩余电量为45%,剩余续航为250公里。所以综合算了下来和官方的550公里续航差不多。日常使用、短途旅行,都足够。
难得的秋风。今天的天气是真的好!
安静的公园环境!确实十分大气好看!
一望无际!
吹得我心里十分的开心!·
人生第一台一台绿牌车,随时说走就走!
降价增配?疯狂内卷,比亚迪汉EV冠军版选购指南
“自主品牌、中大型车,均价25万,连续多月销量过万”,提到这些关键词,想必对车市有所了解的朋友,一定能脱口而出它的名字,没错,它就是我们今天主角——比亚迪汉EV冠军版。
从产品价格来看,新车一共推出五款车型,售价区间在20.98万-29.98万之间,相较于此前最低的21.98万售价,比亚迪汉EV冠军版入门价格降低了一万元整。
那么新上市的比亚迪汉EV冠军版产品力如何?以及作为普通消费者又该怎么选择这几个版本呢?
首先一个关键点,比亚迪汉EV冠军版属于年度改款车型,而非换代车型,新车是基于比亚迪汉EV冠军版创世版在做配置的增减,所以变动并非是“改头换面”。
比如在外观上,新车还是高度沿袭了创世版的造型设计,新款比亚迪汉EV冠军版车身长度4995毫米,老款比亚迪汉EV车身长度为4980毫米,其它车身宽度,高度,以及轴距完全相同,只是新车增加了一个全新的配色——冰川蓝。
内饰方面,506公里和605公里续航车型提供雪域白、时光灰、玄空黑、冰川蓝和赤帝红配色,其余车型还可选装极光蓝配色,需加价3000元,进一步丰富了消费者的选择。
动力系统是此次改动的一个重点,比如比亚迪汉EV冠军版入门车型相较于老款入门车型,动力电池容量由64.8千瓦时降低到60.48千瓦时,电动机最大功率由163千瓦,330牛·米降低为150千瓦,310牛·米;对外放电功率也由6千瓦降低为3.3千瓦。
简单过完产品力,我们将重点放在各个版本的配置差异上。
506KM前驱尊贵型,推荐指数4星
作为入门车型,该车指导价为20.98万元,在动力系统上,前置的单电机最大功率为150千瓦,纯电续航里程达到506KM,电池组支持最大80千瓦的直流快充,外放电支持最大3.3千瓦放电功率。
安全配置上,包括7个气囊,行人安全保护、胎压显示、车道偏移预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、前后雷达、360度全景影像等都有配备
实用配置上,包括悬架软硬调节、电动后备箱、远程启动、、对外放电、内置行车记录仪、前排手机无线充电、主驾驶座椅高低2向调节、副驾驶前后靠背调节、主副驾电动座椅、主驾座椅加热、老板键、自动头灯、转向辅助灯、前大灯雨雾模式、大灯延时关闭、前排隔音玻璃、后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠、内后视镜手动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调、热泵空调、PM2.5过滤、负离子发生器、车载空气净化器等等也都有配备。
对比同级别合资,可以说是入门就将配置拉满,因此我们给到4星推荐。
605KM前驱尊贵型,推荐指数3星
相比入门版车型,这款车型在价格多了两万的基础上,能得到约100km的续航、6千瓦对外放电、12扬声器丹拿音响以及一些比如开门预警、并线辅助等配置,如果家里有充电桩,同时基本没有远程通勤的朋友来讲,其实这款车型性价比不如入门版。
715KM前驱尊容型,推荐指数3星
作为高续航版本的低配版,在价格增加3万元的基础上(相比605尊贵型),配置多了110km续航、抬头显示、主副驾腰部支撑调节、副驾加热通风等,性价比也不算太高。
715KM前驱旗舰型,推荐指数5星
作为两驱车型的顶配款,该车型价格为27.98万元,相对于715公里尊荣型,价格增加了2万元,虽然在动力系统上两款车保持了高度的一致,但在其他配置上,旗舰型多了疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、自动变道辅助、真皮方向盘、方向盘加热、真皮座椅、220V电源、自动防眩目等,另外还可选装DiSus-C智能电控主动悬架。
而且这旗舰型主要是在车内用料上进一步升级,座椅和方向盘均升级为高级真皮材质,档次感进一步提升,考虑到价格仅仅增加了2万,因此我们给到了5星推荐。
610KM四驱旗舰型,推荐指数3星
该车型作为四驱版本,面向的是对性能有需求的消费者,前后双电机组成的电动四驱,让这辆车拥有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩,零百公里加速时间也来到了3.9秒。
其他配置相较于715KM旗舰型,多了后排控制多媒体、车内香氛系统、Brembo赛车级刹车系统、DiSus-C智能电控主动悬架系统等。
该版本适合喜欢“追风”的消费者,对于大部分消费者而言,其实动力是过于充沛了,因此我们给到了3星推荐。
写在最后:
总的来看,比亚迪汉EV冠军版进一步拉低了比亚迪汉EV冠军版的准入门槛,虽然入门价格降低了一万,但各项实用性配置没有缩水,入门版就能满足大部分消费者的需求。当然如果你还有续航焦虑的话,715KM前驱旗舰型更值得你拥有。
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十大不建议买的汉ev
十大不建议买的汉ev原因:转弯半径大,车机系统不好用,内饰异味大,头部空间小,噪音控制不够好,驾驶辅助系统体验差,冬天电池衰减严重,容易出现续航焦虑,提车时间长,后期维护成本高。
1、转弯半径大
作为一款中大型轿车,比亚迪汉的车身长度将近5米,车身宽度也超过了一米九,所以这款车在拥挤道路驾驶会感觉不太灵活,在一些狭窄的道路想要掉头也会显得比较困难,所以比亚迪汉更适合在宽敞的道路行驶,且车型对新手小伙伴来说不是太友好。
2、车机系统不好用
比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统,这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来,虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高,但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看,而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象,不过汉的车机体验还是能够碾压大部分燃油车型。
3、内饰异味大
异味大的问题主要出现在比亚迪汉的低配版车型上,可能是因为这些车型采用了相对廉价的仿皮材质,所以在高温天气下新车内饰会散发出比较难闻的皮革味道,车主提车后需要花较多的时间和精力去给车子散味,当然随着时间的推移,异味问题还是能够得到解决的。
4、头部空间小
很多人在看到比亚迪汉的第一眼后就直呼颜值高,低矮的车身造型确实能够涨粉无数,但正是因为车身过于低矮,导致比亚迪汉的后排头部空间显得较为局促,个子稍高的小伙伴在后排坐久了会非常难受,此外,还有车主吐槽比亚迪汉的后排座椅靠背角度太怪异,坐起来不舒服。
5、噪音控制不够好
从车型的配置参数表可以了解到,比亚迪汉只有前排座椅采用了多层隔音玻璃,所以很多人在试驾的时候在前排对噪音没有太大感觉,但后排的噪音表现就比较严重了,特别是车速快的时候风噪、胎噪都非常明显,这直接让丹拿音响的影音效果大打折扣。
6、驾驶辅助系统体验差
比亚迪汉搭载了“Dipilot辅助驾驶系统”,这套系统号称能解放驾驶员的双手,但实际体验却让人大失所望,据车主反馈这套系统的车道识别并不精准,不论高速还是低速都容易偏离车道,即便在画了实线的大直道也容易偏航压线,车主需要时刻注意调整车辆的方向。
7、冬天电池衰减严重
比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里,但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减,实际续航可能只剩下450公里左右,如果开了空调的话续航表现还会更差,所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。
8、容易出现续航焦虑
和DM-i的插电式混合动力车型相比,比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑,车辆日常在市区代步可能影响不大,但偶尔想跑长途出行游玩,或者过年过节想要回趟老家就比较难受了,如果中途没有找好充电桩,那么车辆很可能会在半路趴窝。
9、提车时间长
因为2022年新能源汽车原材料的价格大幅上涨,因此许多新能源车企都出现了产能不足的现象,这对于本就供不应求的比亚迪汉来说更是雪上加霜。笔者特地前往广州多家比亚迪4S店咨询,工作人员都表示汉EV的提车时间要超过3个月,慢的话等个半年也是很有可能的。
10、后期维护成本高
纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜,但以后如果电池出现了严重的衰减,那么换电池可是一笔不小的费用,所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本,但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了,此外作为纯电动车型,汉EV的保值率也相对没有DM车型高。
汉ev的配置
比亚迪汉EV的配置非常丰富,配备了被动行人保护功能、并线辅助,车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车安全系统、360度全景影像。
还有自适应巡航功能、自动泊车入位、可开启全景天窗、12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸中控显示屏、卫星导航系统、主副座椅电动调节、主驾驶座电动记忆功能、真皮座椅、语音识别控制系统等等。
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