比亚迪汉ev加装-比亚迪汉ev官方改装多少钱

1.2023款的汉EV性价比起飞 最低配已足够

2.试了汉EV之后，我有点羡慕下订的人了

3.想买比亚迪汉EV？这些问题你必须知道

2023款的汉EV性价比起飞 最低配已足够

比亚迪在新能源行业，是一个龙头老大的地位，旗下的车型众多，品牌也不少，作为比亚迪品牌的旗舰纯电轿车，比亚迪汉EV改款比较少。而最近，汉EV的2023款新车上市，在造型上几乎没有差异，配置方面有所区别。那么问题来了，新款车型和老款的差异在哪里，哪一款配置最值得购买呢？

在新车造型方面，和老款车型基本保持一致，前脸部分银色的中网饰条，连接着两侧大灯组，中央汉字“汉”凸起。下包围的部分做了一定程度的运动化处理，能看到多个角度的钣金结构，视觉上不会显得太油腻。

汉的车长接近5米，因此从外部看很大气，侧面线条以简洁干练为主，不浮夸也不落伍。车尾部分，有溜背的线条，对后排乘客的头部空间影响不大，因为车长足够长。尾灯贯穿式的设计，两侧主灯交织式，有一些传统中国结的味道。底部也是做了一定程度的运动化包围。因为是纯电车型，没有做排气。

车内的部分，环抱式的中控台，两辐式方向盘，液晶屏尺寸和数量都达到了主流水平。中控地台的部分，采用对称的布局，有储物格、杯架、空调出风口和最主要的换挡机构。电子式的换挡机构，周围分布了一些按键，有些按键上写有中文。

中控屏幕是比亚迪的特色，尺寸比较大，达到了15.6英寸，而且可以旋转，当操作部分应用时，会自动切换横屏和竖屏。内置的功能很丰富，基本涵盖了大部分的日常所需。部分车型带有驾驶辅助功能，但是比亚迪这套系统一直做得很一般，不是强项。

车内的空间部分，因为可观的车身长度，以及合理的布局，让第二排的腿部空间显得比较充裕。第二排乘客的整体坐姿是呈现一个半躺的姿态，短途行车问题不大，长途可能会有一定的疲劳感，如果座椅靠背调节能作为标配那就好了。

动力系统部分，这次2023款汉EV给了四种电机功率，分别是150kW、168kW、180kW、380kW，前三者是前驱，后者为四驱。电池容量有三种，分别是60.48kWh、72kWh、85.44kWh。续航里程506-715km不等。我们建议不是对长续航有特殊需求的，选最低配的就可以了。

因为在外观造型、内饰设计等方面变化不大，所以我们重点来聊一下新车的配置变化。入门版车型相较于2021款的标准续航豪华版，售价便宜了1万元，同时配置提升很多，看上去是降价，但是实际上电池的容量是有下降的，续航里程因为标准的不同，无法直观对比，我们预计会比老款短一点点。但总体上来说性价比提升很大。下面分析具体配置，帮助大家选车。

2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型

指导价：20.98万元

入门版车型只要21万元不到，配置非常给力，气囊数量充足，有L2级别的驾驶辅助。辅助功能很多，540度影像、前后的泊车雷达。舒适便利配置很多，电尾门、无钥匙进入、一键启动、遥控泊车、移动电站，一般用户所需的配置基本都给齐了。另外前排隔音玻璃、后排隐私玻璃，手机无线充电，这些功能都有效提升了舒适度。至于座椅电动调节，就不用提了，主驾驶还有加热和通风功能。

2023款 EV 冠军版 605KM前驱尊贵型

指导价：22.98万元

售价增加2万元，电池和电机都增强，另外盲区监测、后部碰撞预警加入，安全性得到提升。丹拿音响提升用车的舒适度，放在别的品牌光是这套音响就不少钱了。

2023款 EV 冠军版 715KM前驱尊荣型

指导价：25.98万元

依然是提升电池和电机，售价增加3万元。配置方面后视镜功能增加、HUD抬头数显、座椅加热和通风增加副驾驶位置。功能的提升不大，很显然电池占到了很大的比重。

2023款 EV 冠军版 715KM前驱旗舰型

指导价：27.98万元

保持电池容量和电机功率不变，增加了自动变道辅助和自动泊车入位，方向盘和座椅变成真皮的材质，增加方向盘加热功能。科技配置和高阶的豪华配置都有，但是这个差价似乎不是很划算。

2023款 EV 冠军版 610KM四驱旗舰型

指导价：29.98万元

顶配车型，电池容量和上一个级别保持一致，但是电动机有变化，增加后轴电机，综合功率380kW，加速提升很大。配置基本就是增加了座椅的功能，另外还有Brembo刹车、车内的后排多媒体控制。其实这个级别主要就是性能的增强，除非预算很高，否则我们不建议这个版本。

2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型

指导价：20.98万元

推荐理由：二十万刚出头的价格，加上保险基本21.5万就能落地了。但是配置不马虎，有许多功能性配置，比如气囊、辅助驾驶，辅助影像、雷达，都给到位了。电尾门、无钥匙进入、遥控泊车、隐私玻璃+隔音玻璃，基本上日常所需的都配齐。

本文来自易车号作者GO车情报员，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试了汉EV之后，我有点羡慕下订的人了

比亚迪是一个非常善于制造热点的品牌，无论是2015年第一代唐DM上市还是现在的汉，市场都给予了足够的关注度，尤其是今年早些时候的刀片电池针刺实验以及后期各种产品信息，更是让人对第一款搭载刀片电池的汉产生了非常高的期待。

当然，这种期待与对小鹏P7、Model?3这种造车新势力产品的期待不一样。小鹏P7、Model?3这类新势力卖车的时候不仅仅是卖车，而是讲究生态，描绘未来，以此来拉高消费者的期望。但汉不太一样，汉最大的优势就是一锤子买卖，厂家公布的所有功能所有产品点都是现在就能体验到的，所看即所得，不需要你等待，也不需要你付出额外的金钱。

是的，汉只要做一台价格不高，性价比不错，舒适性ok，续航较长，有当下这个级别车型该有的功能的新能源汽车就够了。它不需要画饼，不需要为“XX年后开放”的功能买单。要知道，大家都是车企，大家都是商人，你为“未来”所留有的冗余设计都将体现在成本上，最终依然是由消费者埋单，那凭啥消费者要为现在用不上的东西埋单？为了爱？

所以，着眼当下，这是比亚迪汉最大的优势。它没有全车14个摄像头，也没有全车5个高精度毫米波雷达，也没有所谓的超级计算平台。但也因为它没有，所以它才能做到搭载76.9kWh电池、拥有中大型轿车级别车身以及诸多豪华配置的同时还能给出一个低至22.98万的官方指导价。

如果要较真一番的话，汉的目标人群其实和差不多同价位的小鹏P7、Model?3虽有部分重合，但大多还是不一样的。汉能提供更高的级别定位、更大的车身尺寸，更好的车内空间，汉的长宽高分别为4980mm/1910mm/1495mm，轴距为2920mm，比小鹏P7大了一圈，随之而来的是车内乘坐空间更加宽敞，也没那么压抑。

而实际上，汉吸引人的地方也不止车身尺寸，它的外观、它的内饰设计也足以让它在这个级别占有一席之地。从2年前比亚迪推出第二代唐开始，设计就正式成为了比亚迪车系的卖点之一。以面前的这台汉为例，只利用少量但连续且蜿蜒的线条就能营造出富有动感的前脸，恰到好处的高光镀铬饰条应用也颇具高级感，引擎盖两侧高耸的隆起则是让车头更具攻击性。而这些，在以前的比亚迪车型上是很难想象的。

如果你足够细心的话，就会发现腰线的最前端是由引擎盖“盖”在翼子板上开始的，随后与门板上的腰线相接并一直延伸到车身后半段。

由于有足够大的车身，所以在设计上也有了更大的自由度。车顶线条从B柱开始下滑，溜背造型让车身后半段看上去足够流畅，而位于C柱镀铬高亮饰板也是很好的点缀。

按下解锁按键，缓缓伸出的隐藏式门把手充满了仪式感，而在门板手伸出来之后还能看到篆书简体“汉”，细节做得相当出色。

比亚迪在轮胎和刹车这里一直很愿意下本，来自brembo的刹车卡钳以及打孔通风盘能够带来足够的制动力。对轿车来说，19英寸轮毂已经足够大气，再往上除了徒增成本外并没有多大用处，尺寸为245/45?R19固特异EAGLE?F1轮胎市售价1000多元一条，更换成本并不算高。

在设计上吃过亏的比亚迪现在自然不会出现虎头蛇尾的情况，汉的车尾比起前脸要更加复杂一些，标志性的贯穿式尾灯也得以应用。现在比亚迪新出的车型已经弱化了原来的BYD?logo，取而代之的是各自车型的名称logo以及BUILD?YOUR?DREAM的英文标识，从设计上来说这样的改变会带来更好的视觉效果。

来到车内，汉的内饰也是我们熟悉的风格，15.6英寸窄边框中控屏幕充当中控台的视觉中心，大红色的座椅蒙皮以及方向盘、门版上的装饰让这套内饰的观感与相同风格的唐不一样，汉的内饰看起来更有活力一些。

而在用料方面，作为比亚迪的旗舰轿车，汉自然不会落人口实。大面积木纹饰板以及皮质材料的应用实属少见，并且座椅和门板还有利用缝线来制作出大面积的菱形纹路，所营造出来的车厢质感是肉眼可见的。

作为玩屏幕的行家，比亚迪还给后排增设了一块专属屏幕，在这块屏幕上后排可以控制后排空调、多媒体、座椅设置、遮阳帘等，后排尊贵感也油然而生。

另外，汉给到的配置也是相当丰富，最低配车型也有自适应巡航、智能领航系统、自动紧急制动、主动式车道保持、车道偏离预警、全景影像、无钥匙进入+启动、主驾驶座椅通风加热等配置。

说起比亚迪的新能源车，那一定要说它的动力。当年第一代唐DM横空出世的时候让国内消费者看到了电机的威力，也由此带来了比亚迪的542战略。

在今天这台汉上，车尾那3.9S的标志意味着这是一台百公里加速时间达到4秒以内的车型，前后双电机的布局所打造的电四驱系统可以充分利用四条轮胎的抓地力。

而具体到两个电机的输出参数，前电机最大功率163kW，最大扭矩330N·m，后电机最大功率200kW，最大扭矩350N·m；至于整个电驱系统的总功率和总扭矩计算也非常简单粗暴，只需要把两台电机的参数相加即可，高达680N·m的最大扭矩在加速时足够把你的摁在座椅上。

实际上，运动模式下进行全油门操作除了会让驾驶员的肾上腺激素极速增加外还会让车内乘客爆出一声声祖安语句，最后还很有可能在亲爱的警察叔叔那里收到一张大额的超速罚单。因为它的加速实在是太快了，快到还没反应过来就已经到达了法定限速。

而当你想要稍微浪一把的时候，大可在弯中加大点油门输出，狂躁的动力会让轮胎产生足够大的嘶叫声。只不过，这样的表现可与汉本身的豪华中大型车定位有些不符。

所以我更推荐使用经济模式，经济模式下那略微有些慵懒的电门踏板哪怕是初次接触的人也很好上手，电机那线性的输出特性加上风琴式油门让驾驶员可以很精准的控制整体的动力输出，主要稍加熟悉，新手也能开出老司机那般稳妥。

更重要的是这时候终于可以有精力来好好的感受汉在其它方面的表现了。汉的隔音降噪水准称得上是越级表现，低噪音的电机和充足的隔音降噪措施让汉在道路上行走时拥有非常好的静谧性，并且好得有点超乎我的意料，这时候加上足够舒适的座椅以及四座都可调的靠背，在长途乘坐中入睡也是一件非常容易的事情。

而这时候，汉那个略微佛系的方向盘调校就显得恰到好处了。虽然有两级反馈力度调整，但是汉方向盘的回馈并不是运动范，转动起来电子味比较浓厚，着重于舒适型的方向盘并随速随转向角增大的回馈力度并不算多，所以在市区里面这种多弯的路况开起来还算轻松。

至于它的底盘调校，初段偏硬的调校能够获得比较好的路感，像碾过路面上的坑洼或者是路面接缝所产生的振动都能清晰的传递到车内。但这过程并不生硬，还是能感觉到有些韧性，在经由舒适型不错的座椅，乘客的舒适型得以保证。

在这几年时间里，比亚迪的产品重心一直是SUV，唐、宋车系都推出了足够多的升级车型，也获得了很好的市场响应。但比亚迪一直没有放弃轿车业务，而现在，推出汉也是比亚迪厚积薄发的时候，从汉的各项表现来看，它不一定是最有特色的那款，但它可以说是最均衡的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买比亚迪汉EV？这些问题你必须知道

比亚迪汉EV上市后，受到了不少待购人士的关注，既然他们能忍住小鹏P7和特斯拉Model?3的诱惑，想必是对比亚迪爱的深沉。但我们在采访了许多已经预订的车主后，意外地发现了不少问题。

今天就把这些问题给大家汇总一下，如果你是已订车主，赶紧看看自己是不是忽视了这些问题，如果你是待购车主，也可以提前给自己打预防针。

已订车主请看这里

经过调查和采访，我们发现已订车主主要反馈了以下3个问题：

1.?4S店收费过高。

2.?预售权益和上市权益基本没区别，先订车没什么用。

3.?5G等配置目前实现不了，且没有给出具体实现时间和方式。

下面，我们会通过采访预订车主、走访4S店等方式，带大家详细了解这些问题和解决办法。

成千上万的额外费用到底是啥？

汉上市后的7月16日，在比亚迪销售有限公司总经理赵长江先生的微博下，我们发现有不同地区的大量网友反馈4S店收费过高。甚至有一家店收取的额外费用逼近3万元，基本能抵一辆宏光MINI?EV的价格了！

而在电动邦的汉EV车友群里，也有朋友被收了1万以上的额外费用。

我们也在网上找到了一份疑似比亚迪的经销商管理文件，上面提到，上海地区的汉车型，统一收取上牌费2000元，金融服务费不低于3000元，此文件的发布时间为7月10日。

随后，赵长江先生在微博上表示，要杜绝乱收费等不合理行为。

7月22日，电动邦实地走访了北京两家4S店，店里均表示，上牌费为1000元，如果采用贷款购车，那么将收取金融服务费3000元，店内上保险8000元左右；但如果是全款购车，则无需金融服务费，保险费也降为6000元左右（全款不用上盗抢险，贷款必须上）。

其实4S店强制上险、收金融服务费和上牌费的行为自古就有，只不过前些年整个行业都这么玩，大家觉得好像也没啥毛病就默认了。

但这些年蔚来、特斯拉的直营店模式兴起，费用透明，销售专业，明码标价，没这么多花花肠子，大家一看，嘿，原来买车不用非得多花这些钱啊？

再加上去年4月奔驰女车主的事件，更是让大家认识到“金融服务费”这个玩意其实并不是必须的；并且随着网络越来越发达，人民的维权意识不断进步，越来越多的人认识到4S店收取这些费用其实是不合理的。

奔驰女车主事件暴发后，陕西省市场监督管理局发布的声明，称会开展对强制收金融服务费行为的整治行动

但站在4S店的角度来说，这些费用正是他们的利润来源，再加上汉系列真的很火爆，单车价格也偏高（就是说买它的车主比较有钱），4S店自然是想在这上面多捞一波。店内的销售告诉我，如果我提旁边的秦EV，那么上牌费啥的都能谈，还有优惠。

但有趣的是，我们采访了两位已经订车的车友，他们都没被收取额外费用。

其中一位深圳的车主@海涛非常优秀，他跟4S店谈到一分钱也没多收，并且综合深圳政策、置换补贴等因素，最后以首付6.8万，60期免息的价格拿到了汉EV！啥都不说了，哪个书店能买到您的话术著作，我这就去买。

另一位北京的车主刘先生表示，4S店只收取了他10000元订金，并未收取其他费用。

综合我们采访的车主经历来看，大多数4S店还是很良心的。另外，大家也可以通过谈判聊天撒娇卖萌等方式，为自己争取更多的优惠。

说实话，这种乱收费现象属于深入骨髓的顽疾，要治理也不是一时半会能搞定的。

我个人认为，4S店您根据车价收个一两千就得了，不收最好，但上万就太过分了，韭菜不是这么割的。历史的教训告诉我们，这种杀鸡取卵的行为不会有好果子吃的。

最后，希望主机厂大佬们也上点心，该管的要管一管，你们那些好产品不能毁在这些莫名其妙的地方啊。

“我盲订汉EV，一万块在你那放了几个月，到头来啥特权也没有？”

虽然车子7月才上市，但汉系列是从4月20日左右就开始接受预订，要知道这时候预售价还没公布，第一批媒体试驾也没开始，基本是“盲订”状态。

当时公布的预订权益是，在2020年5月31日前在授权经销商付10000元订金，即可享价值60000元的科技出行礼。

随后5月19日，汉系列正式开启预售，此时消费者才知道价格，并且能通过媒体测试了解这款车的一些细节，此时订车享受的权益是这样的：

随后汉系列于7月12日正式上市，上市时公布的权益与预售期的基本相同。

因此很多先订车的消费者就有点不满，我如此信任你比亚迪，没摸到车就敢盲订，一万块放你那放了几个月，到头来啥“特权”都没有。

来看看接受我们采访的深圳车主@海涛怎么说，他于6月30日，也就是上市前订车，而提车要等到9月末。并且他认为先交了一万元订金就多个终身保养，然后ev还基本不用保养，因此还是有些心理落差的。

但7月5日（上市前）订车的刘先生表示根本没注意这些权益的不同，提前订车只是为了能早提车而已。

其实我非常理解盲订车主的不满，盲订的车主的确有权利享受更高的权益。就拿我买衣服的经验来看，预售款就是比现货便宜，店家也会赠送些小礼物。这是对消费者无条件信任自己的感激，也是维护口碑，增加用户粘度的好方法。

但其实也有不少车主持刘先生这样的淡定态度，毕竟早买早享受嘛。

因此，希望比亚迪能在未来车型的预售权益、上市后权益等方面给出更合理的规划，争取让大部分消费者满意。

5G、海思芯片和鸿蒙系统呢？

汉系列遇到的第三个大事儿，是5G及其相关的问题。这位网友写的非常清楚，我们就直接引用了：

不过比亚迪是否使用华为的海思710A，双方都没有正式回应，但主要是比亚迪曾经放出过这样一张图：

这个“华为5G技术”，加上坊间各式各样的传闻，以及比亚迪在汉上市前及上市时都大力宣传和华为的各种合作，也难怪网友会往海思710A上想。但到头来车上装的还是高通的4G芯片，与华为的深度合作也没有体现。

如果说Hicar要等华为，5G正式使用要等移动联通和电信把基建搞好，但没搭载5G芯片那可是比亚迪自己的问题，你看人家Aion?V，就搭载了华为的巴龙5000?5G芯片。

我们先不提比亚迪没有给出实现5G的时间这个问题，毕竟这得靠运营商努力。最关键的是，目前订了搭载4G芯片的汉的车主，未来怎么享受5G？是加钱换芯片？还是免费换？还是根本就换不了？

针对这个问题，接受我们采访的深圳车主@海涛表示，自己比较介意目前没有5G这一点。

而从事通信行业的刘先生表示，他之前都不知道比亚迪没用5G芯片，在我告知他真相后，他表示并不介意，反正5G商用也得等几年。

我也询问了4S店的销售，他们信誓旦旦地告诉我，目前的汉EV搭载的是4G芯片，后续只要OTA就能升级成5G……好吧，4G芯片直接OTA成5G，我看你对5G的可怕一无所知。

经过特斯拉和新势力们的轮番荼毒，我对于OTA放卫星这类事情已经见怪不怪了。

只能希望厂家能把事情说清楚讲明白，让消费者自己选择即可。玩文字游戏骗消费者？喜提1818黄金眼的零跑就是最好的例子。

待购车主看这里

当然如果不介意上述问题，还是想买汉的话，电动邦帮你们问了北京两家4S店，他们对于这些关键问题的回复基本一致：

Q：现在订车，何时能提车？什么配置、颜色提车最快？

A：3个月左右能提车，目前不存在哪个配置、颜色提车速度远快于别人的现象。不过选择红色内饰或红色外观的话，提车时间可能要长一些。

Q：有几种金融贷款？

A：从北京4S店给我的来看，贷款有免息和贴息两种，免息贷款只能分24期或36期，贴息贷款和分36期、48期或60期，大家可以根据自己的经济水平选择合适的贷款。

但是鉴于深圳车主@海涛60期免息的例子，我只能说事在人为，能多薅4S店的羊毛请各位车主务必不要客气。

Q：买车到底要花多少钱？

以售价25.58万尊贵型为例：

邦点评

汉EV的确是一款好产品，但在终端销售时却遇到了各种问题。除了以上问题外，车主刘先生还向我们反映了4S店态度恶劣、爱答不理等行为。

希望比亚迪能加强对4S店的管理，给消费者良好的试驾、购车体验。毕竟现在新势力们步步紧逼，合资品牌逐渐发力，自主竞品也大规模抢占市场，稍有一个不慎，消费者可就跑到别人那去了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。