零跑c11的缺点-零跑c11增程缺点太多了

1.大空间+低成本，护卫舰07与零跑C11增程版谁更超值？

2.零跑c11为什么不建议购买

3.零跑c11为什么不建议购买？零跑c11新能源车怎么样

大空间+低成本，护卫舰07与零跑C11增程版谁更超值？

如果要问现在最为火热的细分市场是哪个的话，大部分消费者的回答必然是15~20万元左右的新能源SUV。如今有众多品牌将目光望向了这一细分市场，并且开始部署自家尺寸更大，售价也更高的中型SUV产品，今天车叔便为大家带来了两款具有代表性的新生代车型，它们分别是比亚迪护卫舰07和零跑C11增程版。

2023款比亚迪护卫舰07于2022年12月份上市，该车共推出6款配置，售价区间20.28~28.98万元。2023款零跑C11增程版将于今年3月份正式开售，新车目前共推出2款配置，预售价格区间15.98~20.00万元。

接下来让我们重点选取比亚迪护卫舰07入门级车型与零跑C11增程版高配车型进行对比，两者的售价相差不大，那么在此前提下，哪一车型的性价比更高一些呢？

外观设计

护卫舰07采用比亚迪海洋美学设计理念打造，整车沿用了许多X DREAM概念车的设计元素，看上去颇为前卫动感。具体来看，该车运用海洋律动前脸设计，大尺寸的多边形进气格栅与前包围和前大灯组等元素搭配起来，展现出较强的视觉冲击力。中网内部设置6根横向布局的镀铬装饰以及垂直排布的亮黑色饰板，带来了独特的视觉观感。同时顶部设置半透明的Logo装饰板，大灯组则采用类似于刀片的造型设计，并且与发光饰板浑然一体，构成了贯穿式的灯组造型。

零跑C11增程版对比纯电版车型没有太多变化，整车依旧使用我们比较熟悉的家族式设计，不过该版本车型也有着许多独特的设计元素，其中该车前进气格栅处配备通风口，下方则集成黑色的装饰条，整个前脸看上去更具层次感。前大灯组的造型依旧维持原样，整体的视觉效果比较清爽，全LED大灯配合上贯穿式的灯带，点亮之后还是很有辨识度的。

车身尺寸方面，护卫舰07长宽高分别为4820×1920×1750 mm，轴距2820mm。该车的车侧线条数量较多，但是并不杂乱，由此所构成的光影效果有着不俗的观感。外后视镜采用流线型设计，样式比较美观，同时新车D柱底部的三道杠既是装饰又是电量指示灯，可以显示充电状态以及剩余电量。

零跑C11增程版长宽高则为4780×1905×1675 mm，轴距2930mm。新款车型的车身长度相比纯电版车型加长30mm，其他数据保持不变，车侧的整体视觉效果依旧简洁，隐藏式的车顶设计让它看上去颇为灵动。

护卫舰07通过柔美的曲线勾勒出了饱满圆润的尾部造型，和前脸相比，车尾设计少了一丝前卫感，但是更具亲和力，其中车顶扰流板颇为高调，尺寸足够可观，而且预留了十分明显的导流设计。中间部位的贯穿式尾灯组具有明显的家族特征，内部为螺旋状设计，点亮之后视觉效果颇为炫酷。

零跑C11增程版车尾部分运用当前比较流行的设计思路，整体并未融入过多的装饰性元素。其中该车的尾灯组采用圆角矩形设计，具有较高的辨识度，灯腔内部进行熏黑处理，视觉效果还算得体。

内饰设计

护卫舰07的内饰设计有一些熟悉的味道，但更多的是新鲜感，车内座舱依旧基于海洋美学设计理念打造，并且内部融入形式多样的海洋元素，科技感和时尚感是它的设计主调。其中该车的中控台造型比较厚重，而且通过不同材质以及饰板的组合，拥有了层层叠叠的视觉效果，看起来层次分明，中控台与两侧门板构成了环抱式的造型，一定程度上拉伸了座舱内的横向视觉效果。入门级车型中控台上同样匹配15.6英寸的触控液晶屏，该屏幕采用窄边框设计，屏占比高达83%，而且内部显示信息较为清晰，触控灵敏度以及准确度也颇为不错。

零跑C11增程版的内饰设计延续纯电版车型的造型，整体的视觉效果比较规整，车内最吸引人的设计元素，当属整齐排布的三块屏幕。其中10.25英寸的全液晶仪表盘显示信息比较丰富，而且内部UI界面设计清爽。中控显示屏尺寸为12.8英寸，内置高通骁龙8155芯片，操作流畅度以及显示效果不错，而且界面没有太多分级，操作逻辑清晰。副驾驶娱乐屏尺寸同样为10.25英寸，内部可显示与驾驶相关的信息，各屏幕还可以实时共享信息。

护卫舰07车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节。前排座椅采用一体式设计，造型美观，符合年轻人的审美，头枕虽然不能单独调节，但是整体比较贴身，没有不适的感觉。

零跑C11增程版车内座椅同样采用仿皮面料包裹，功能方面预计将提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。该车的前排座椅造型比较宽大，椅面贴合于人体，包裹性以及舒适性良好。

护卫舰07后排座椅的填充物相比前排更加厚实，靠背支持单独调节，最大可调角度为20度，可以让乘客拥有更加舒适的乘坐体验。正常情况下，其腿部空间能够达到两拳以上，中央地板平整，而且预留了足够的腿部空间，满员乘坐没有压力。

零跑C11增程版后排的空间表现与护卫舰07没有太大差异，腿部空间为两拳左右，头部空间剩余四指，整体的感觉比较宽裕。中间位置座椅填充物同样柔软，地板为纯平设计，乘坐舒适性有所保障。

动力系统

护卫舰07采用插混动力，匹配最大输出功率为139马力的1.5T发动机，电动机输出功率197Ps，官方百公里加速成绩8.5秒。传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱。同时该车搭载容量为18.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，WLTC纯电续航里程82km。

零跑C11增程版采用增程式动力，与理想ONE同款的增程器最大输出功率为131马力，电动机输出功率272Ps，馈电百公里油耗为6.8升，相比护卫舰07多出1升。同时该车匹配容量为43.74千瓦时的三元锂电池组，WLTC纯电续航里程170km。

车叔总结

作为新生代中型SUV代表，比亚迪护卫舰07和零跑C11增程版都有着颇为不错的表现，通过以上两车的具体对比分析可以看出，它们之间有着一些差别，其中比亚迪护卫舰07的整车空间表现更加宽裕，同时馈电状态下燃油经济性更高，在关键的空间和经济性方面有着明显领先。而零跑C11增程版则有着比较显著的缺点，其中从某种程度上来说是，它捡了理想ONE玩剩下的东西在用，落后的增程器无疑是该车的最大短板，同时过高的馈电油耗也很容易劝退消费者。因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是比亚迪护卫舰07。

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零跑c11为什么不建议购买

原因是零跑C11刚出来的时候给出的续航数据不准确，让个别消费者觉得零跑有虚标续航的嫌疑。

1、当时的续航数据是豪华版电池容量76.6kWh，续航480km，尊享版电池容量90kWh，续航600km，仅仅只是多了13.4kWh的容量就能多120km的续航。

2、现在零跑C11续航数据已经纠正过来，电池容量没变，豪华版的NEDC续航是510km，尊享版的NEDC续航是610km，按照NEDC续航数据来算的话，零跑C11真实的续航应该在400-450km，冬天会低一点在380km左右，这样的续航算是中规中矩吧，日常在城市里开可以满足得了。

3、零跑C11要在配置上和Model Y平齐，实际也没有让人失望，像并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车等功能一应俱全。

4、作为中型SUV的零跑C11，空间表现还不错，后排头部和腿部空间宽裕，中间的地台做成了全平。座椅的柔软程度属于中上水平，不过包裹性差了点。

总体而言，零跑C11这款车除了性能比较平庸之外，各方面的表现都不错，性价比非常高，很适合家庭用户选择。目前来说零跑C11还面临着的问题只有一个，就是耐用性和可靠性表现如何，能度过这最后一关，零跑汽车就能站稳在中国的新能源车市场。

零跑C11在智能驾驶方面搭载了Model Y同级别的智能驾驶感知硬件；在品质、配置以及动力操控上向豪华品牌看齐；在智能座舱、智能驾驶、豪华驾控、豪华享受等方面拥有明显竞争力，领先同价位的燃油、纯电产品。

高清三联屏“双客厅”智能座舱

1、零跑C11采用目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面主流车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。

2、10.25*12.8*10.25寸超高清三联屏与用户建立更全面的连接，搭配科大讯飞3.5 新一代智能语音交互系统，特有的“双客厅”模式，实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，享受互不干扰的沉浸式驾乘体验。由于整车绝大部分控制器为零跑自研，智能座舱还可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。此外，车内具备人脸ID自适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配。

3、通过手机APP连接，能够实现车锁与门窗控制、空调预约、车辆远程监控、自动泊车等功能。C11上还采用了国内首批快应用车载生态平台，可实现车用APP的无限扩展；同时具备“远程千里眼”功能，用户可通过移动APP端实时远程监控，掌控车况与用车安全。

零跑c11为什么不建议购买？零跑c11新能源车怎么样

目前最具诱惑力的新能源车不是Model Y也不是小鹏P5，应该是零跑C11才对，为什么这么说呢？原因是整辆车表现出来的产品力起码是30万级别才有的水平，但实际售价才16-20万，用我们广东人的话来说就是“又平又靓”，“大件夹抵食”。

网上有一些声音说零跑C11不建议购买，原因是零跑C11刚出来的时候给出的续航数据不准确，让个别消费者觉得零跑有虚标续航的嫌疑。当时的续航数据是豪华版电池容量76.6kWh，续航480km，尊享版电池容量90kWh，续航600km，仅仅只是多了13.4kWh的容量就能多120km的续航。

随后零跑汽车总裁朱江明的回复更是让人疑惑，他说这个不是最终数据，要以国家机构数据为准，既然不是最终数据为什么还要放出来呢？

现在零跑C11续航数据已经纠正过来，电池容量没变，豪华版的NEDC续航是510km，尊享版的NEDC续航是610km，按照NEDC续航数据来算的话，零跑C11真实的续航应该在400-450km，冬天会低一点在380km左右，这样的续航算是中规中矩吧，日常在城市里开可以满足得了。

零跑C11这款车开起来给人的感觉轻松听话，相信工程师在底盘上下的功夫不少。轻松主要体现在底盘的韧性比较好，这么高的车身在大角度过弯时侧倾也不是很厉害，不过由于轮胎是静音舒适取向，所以大角度过弯时有一点响胎(到了轮胎极限)。

听话则体现在方向手感和车身随动性，零跑C11的方向手感比较轻，跟这么大的车身有点不搭调，但是底盘的响应很好，方向盘动一点车头立马就有一点反应。

至于动力给人的感觉还算可以，中低速时电门踩下去你能感受到有一股力量在缓缓释放，但绝对不会有后脑勺撞头枕那么猛，上到120之后加速力衰弱比较明显，但不至于感到吃力。

除了开起来好，零跑C11的另外一个杀手锏就是用料配置好，它非常罕见地使用了四个无框车门，而为了弥补无框车门隔音不好的缺陷，门窗玻璃用了双层玻璃。此外整个内饰触手可及的地方到处都是真皮和翻毛皮，感觉就是物超所值。

三块大屏的使用让零跑C11省去了设计仪表台造型的功夫，车机内置了零跑自研的芯片，使用起来的反应和流畅程度还不错，车机的功能也相当丰富，有喜马拉雅、爱奇艺等娱乐功能，播放**时可以投影到仪表和副驾驶的屏幕上，还支持语音控制和OTA升级。

零跑汽车总裁朱江明说过，零跑C11要在配置上和Model Y平齐，实际也没有让人失望，像并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车等功能一应俱全。

作为中型SUV的零跑C11，空间表现还不错，后排头部和腿部空间宽裕，中间的地台做成了全平。座椅的柔软程度属于中上水平，不过包裹性差了点。

总体而言，零跑C11这款车除了性能比较平庸之外，各方面的表现都不错，性价比非常高，很适合家庭用户选择。目前来说零跑C11还面临着的问题只有一个，就是耐用性和可靠性表现如何，能度过这最后一关，零跑汽车就能站稳在中国的新能源车市场。