唐dmi超级混动七座百公里油耗-唐dm2021款混动实际油耗

1.比亚迪唐新能源为什么那么贵

2.比亚迪唐dm混动油耗多少

3.超低油耗，以电为主：DM-i超级混动全球首发

4.比亚迪唐 DM-i正式下线 7座SUV/最大续航超1000公里

5.比亚迪dmi超级混动缺点

比亚迪唐新能源为什么那么贵

比亚迪DM-i，在唐DM系列中，不同于注重性能的DM-p系列。DM-i是更侧重于燃油经济性的版本。有多省油？厂家表示，在动力损失的情况下，百公里油耗为5.3L/100km，综合续航1000km以上。对于唐DM-i这么大规格的SUV来说，这个油耗表现真的相当不错了。而且现在DM-i车型订单非常火爆，至少要三个月才能提车。

那么，肯定会有很多人质疑，比亚迪唐DM-i的油耗真的像官方宣称的那么省油吗？要知道很多车的油耗显示器都是“开心米”，无法体验真实的油耗水平。为此，我们还特意参加了比亚迪组织的油耗挑战赛，看看这台比亚迪唐DM-i是不是真正的节油高手。

我们的路线是从上海松江，一路到莫干山景区。在松江加满油箱后，我们会把油箱封好，然后在莫干山的指定加油站加满油箱，以此来计算旅途的油耗水平。当然在驾驶过程中，我开的比较自由，什么都开空，就是为了看看它在正常驾驶模式下的省油能力。

最终百公里综合油耗5.5L，可以说只比官方油耗高一点点，但也低于大部分燃油车，更何况这是一款中型SUV。而且我们老师的最低油耗低至百公里4.75L，真的很神奇！

为什么这么省油？比亚迪DM-i的混动系统搭载小云-插电式1.5T高效发动机，热效率高达43%。另外，发动机很少直接驱动车轮，而是给电池充电，保证电机有足够的电使用。这样发动机可以更集中精力充电，转速可以长时间保持在最高效的位置，不会随着驾驶者的右脚而大幅波动，油耗也可以降低很多。

我们的旅程包括高速、山路和城市道路。整体来说，座椅非常舒适，包裹性也很好，后排空房间超大，隔音效果不错。比亚迪的智能系统用起来也很方便。唯一的缺点就是底盘有点硬，过一些大坑洼会很明显。

总的来说，比亚迪唐DM-i是一款非常适合家用的车辆。作为一款七座中型SUV，这么优秀的油耗，一年下来能给我们省不少钱。颜值高，配置丰富，即使只是城市交通，纯电里程也足够日常使用。最重要的是，它还有绿卡，省去了拍卡的麻烦，也不用担心通勤限制。可以说选择比亚迪唐DM-i真的会省心很多。

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比亚迪唐dm混动油耗多少

车主平均油耗：5—5l/100km；MIIT油耗：1.6-1.8升/100公里。平均油耗=(25km电池耗尽后单位油耗)(纯电里程25km)。

这个公式的条件是，在纯电动模式下行驶，电池耗尽后，带油行驶25公里就能找到充电桩。充满电后，充电桩会按照上述模式和周期继续行驶。所以唐DM在日常生活中充电方便的情况下确实省油，但长途行驶的油耗更接近燃油车的性能。

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超低油耗，以电为主：DM-i超级混动全球首发

1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。

DM-i超级混动发布即量产，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型在此次发布会上启动预售。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。

DM-i超级混动：以电为主的混动技术，亏电油耗仅3.8L/百公里

DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主

以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。

发布即量产，DM-i超级混动“三剑齐发”开启预售

DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。

作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i是燃油轿车颠覆者。秦PLUS DM-i硬核技术加持，实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型旗舰型搭载EHS145）。秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。

宋PLUS DM-i致力于为追求格调和品质生活、不断进取的城市精英人群提供更佳用车体验，是全球首款宽体超混SUV。宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。

唐 DM-i是为注重经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV。唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型尊荣型搭载EHS160）。唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。

搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i “三剑齐发”，将以超强的动力，超低的油耗，超长的续航，可油更可电的驾驶体验在各自的细分市场中脱颖而出，同时凭借绿牌出行、畅行无忧的“快、省、静、顺、绿”多重优势，为消费者创造更美好的绿色出行体验。

厚积薄发，DM-i超级混动与世界一起“向新而行”

为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

DM-i超级混动及新车发布预售，是比亚迪汽车焕新出发、一路向前的里程碑事件。凭借DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起“向新而行”。

本文来自易车号作者SDTV车行天下，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪唐 DM-i正式下线 7座SUV/最大续航超1000公里

易车讯 日前，易车从比亚迪官方获悉，比亚迪唐 DM-i正式下线。唐 DM-i是插电混动车型，提供标准续航和长续航两个版本，满电满油状态下续航里程最高达到了1050公里，百公里加速最快8.5秒。

外观方面，唐 DM-i沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格，前脸大尺寸中网搭配全LED大灯的组合，彰显出一台7座SUV应有的霸气。新车侧面高挑的窗线让整车看起来更具运动感，尾部贯穿式的LED尾灯同样是比亚迪的家族式设计元素，品牌辨识度非常高。

该车由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格与全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂联手打造。车身尺寸为4870×1950×1725mm，轴距达到2820mm，塑造七座超大空间体验

动力方面，唐 DM-i搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5TI高效发动机和EHS电混系统，其中EHS电混系统分为了高（EHS160）、低功率（EHS145）两个版本，高功率版输出160kW/325Nm，百公里加速8.5秒，亏电状态下百公里综合油耗5.5L；低功率版输出145kW/316Nm，百公里加速8.7秒，亏电状态下百公里综合油耗5.3L。

电池部分，两个版本的车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池，满油满电综合续航里程分别为1010km和1050km。

比亚迪dmi超级混动缺点

比亚迪dmi超级混动缺点动力比较弱、油耗并不低。

1、动力比较弱

DM-i车型配备的是E-CVT无极变速箱，这种变速箱本身的特性就是不适合激烈驾驶，同时为了保障车辆足够省油，DM-i车型的发动机会持续保持在最高效的区间运行，所以比亚迪DM-i的动力性能普遍都比较弱，难以符合年轻人激烈驾驶的需求。

2、油耗并不低

比亚迪唐DM-i车型，官方宣称这款车在最低荷电状态下百公里油耗仅为5.5L，然而车主实际驾驶后发现，车辆在市区道路正常行驶时亏电油耗在8-9L/100km左右，如果遇到堵车，或者驾驶员比较喜欢激进驾驶，那么车辆的油耗可能还会更高。

比亚迪dmi超级混动优点

1、传统的混动技术，发动机和电池是并联在一起的，相互独立的工作，所以如果电池没电的情况下，发动机既要提供动力，又要充电，这样即使电控技术再好也难以解决油耗的问题。dmi技术直接把发动机和电池串联在一起，发动机的作用就是一个发电机，加上电控技术的提高，能耗利用率的提高。

2、DM-i超级混动专门研发了全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，此发动机采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比能达到15.5：1，最高热效率达到43.03%。

以上内容参考百度百科-比亚迪DMI