理想汽车无人驾驶-理想汽车无人驾驶价格

1.理想ONE，它的NOA导航辅助驾驶表现到底实力如何？

2.见证：8月1日起深圳无人驾驶汽车将可上路

3.最近想买理想one这款车，可以分析一下值得购买吗？

4.谭旭光一席话激起千层浪，直击新能源汽车的“痛点”，到底咋回事？

理想ONE，它的NOA导航辅助驾驶表现到底实力如何？

理想ONE，它的NOA导航辅助驾驶表现到底实力如何？

大约在半年多之前，我体验了2021款理想ONE，做为小改款车系，除开对于过去的缺陷开展补齐以外，更为重要的是辅助安全驾驶系统硬件配置获得全新升级，更强大的特性赋予辅助驾驶更多想像。官方网表明，2021款理想ONE将来能够适用NOA导航栏辅助驾驶，能自主出入快速或是环城路匝道口。但是那个时候由于尚未进行开发设计，因此在之前的试架上并没体验到此项关键更新点。而过去一年时间，我听闻理想已经向司机消息推送了此项功能性，出自于兴趣爱好，我就第一时间找了一台试驾车回家详尽体验了一番。

遵照惯例，还是先介绍一下理想ONE的辅助驾驶硬件配置，涵盖了一个800万清晰度监控摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个车载雷达，与此同时为了更快速处理信息内容，用了环氧地坪线新征程3处理芯片。但在手机软件方面，也是由理想单独科学研究和开发，对比装包出售的计划方案，自主研发能让硬件软件协调性更加出色，而且也更能对于国内实时路况。

打开引航辅助驾驶操作和过去打开自动巡航实际操作是同样，在设置好终点以后，将左边的拨杆往自己这个方向转动几下就可运行，系统将对当前实时路况开展判断是否能够进行引航辅助驾驶，有机会的话，系统软件还会传来语音提示，仪表盘中间会有一个标记着NOA的蓝色汽车方向盘，中间的导航界面还会从2D转换至3D。

总体在道路上行车的过程当中，理想ONE表现的还是要让人放心，好像一位有很多年驾驶经验的老司机在帮你开，唯一有不够的是刹车踏板情况下的力度要是能再缓解一点就更好了。NOA引航辅助驾驶的设定便是如何稳定怎么来，不论是加减速，亦或变线，全是极其温婉稳定，这很合乎其家庭车的设定。全自动变线作用此次获得更新，当网络检测到前车速度较慢，而旁边行车道又宽阔时，系统将根据视频语音来提醒我们往右边开展变更车道，变更车道全过程也是同样干脆利落，车子没有多余的动态发生，给人一种安心的觉得。

值得一说的是，理想ONE在开展变道超车这一姿势之前需要驾驶人员点一下明确之后才能实行。我一样体验过晓亮的NGP作用，它还能够实现自主变道超车，但却没有正中间点一下明确这一环节。我并没有说理想ONE做出来的不健全的意味，终究这类确认的全过程更多是给驾驶人员留够了观查旁边车道的时长，确保行车安全。但是立在体验流畅性层面，这个需要点一下操作的确是增强了割裂感，破坏那类无人驾驶的感觉了。自然，此项实际操作在日后完全可以通过OTA更新开展撤销，我觉得伴随着更多用户熟悉了这一套系统软件后，理想也会进行重新调整。

除开全自动变道超车以外，NOA引航辅助驾驶最大的亮点便是全自动出入匝道口作用，首先是最基本的匝道口下高速的现象，在离出入口也有三公里时，体系便会提醒大家切换到最右边的行车道，而从主道切换到匝道口的一个过程也是十分成功，同样也是十分淡定的实际操作，即使是折射率较大的转弯也能顺利拐过来。

见证：8月1日起深圳无人驾驶汽车将可上路

郭睿 高级编辑 国内动态 2022-07-08 05:57

7月5日，深圳市人大常委会网站发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）经深圳市第七届人民代表大会常务委员会第十次会议于2022年6月23日通过，自2022年8月1日起施行。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，也意味深圳成为首座对L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市，当前热门的无人驾驶、自动驾驶、高阶辅助驾驶等技术上路行驶将真正实现有法可依，对于后续相关技术的 商 业化落地，以及其他城市甚至国家层面制定相关政策法规都将起到积极的借鉴意义。

深圳凭借经济特区立法权，率先在为自动驾驶放行方面进行尝试，开启了在智能网联汽车发展方面先行先试的战略任务。在《条例》明确了各个部门的职责，对车企的准入、登记以及常规的道路测试和示范应用都做出了比较明确的规范，同时其中也有不少规范与消费者息息相关，下面我们就与消费者更息息相关的内容进行进行一些剖析。《条例》全文可点击： 深圳：8月1日起无人驾驶将可上路！ 查看

哪些车可以?自动驾驶?上路？

在《条例》中，将相关车辆统称为?智能网联汽车?，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶及完全自动驾驶，也就是我们常说的L3、L4、L5级自动驾驶。其中有条件自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车应该保留人工驾驶设备，并且需要驾驶员的存在。而完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。但是，无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。

也就是说L3、L4级自动驾驶的智能网联汽车在有驾驶员的情况下可以在深圳正常上路，L5级无人驾驶无需驾驶员，但仍需在限定区域内使用。

值得一提的是，《条例》明确规定智能网联汽车需要配备自动驾驶模式外部指示灯，在自动驾驶模式下行驶时应当开启外部指示灯启动警示和明确行驶状态的作用。前不久刚刚亮相的 理想 L9车型上配备了5盏自动驾驶状态灯，后续在深圳推出的智能网联汽车均需要有类似的配备。用于道路运输经营活动的智能网联汽车应当以显著的车身标识进行安全提示；用于公交客运的，还应当在车辆内部播放语音提示。

对于智能网联汽车，将继续沿用我国市场准入管理制度，上市销售的车辆需要列入国家汽车产品目录或者深圳市智能网联汽车产品目录，并经公安机关交通管理部门登记才可以上路行驶，而从事道路运输经营活动的智能网联汽车需要经交通运输部门许可。

不过，目前智能网联汽车产业发展仍处于大规模研发投入阶段，目前相关准入制度尚未完全完善。目前可供依据的制度包括2017年，国家工信部、国家标准委联合发布《国家车联网产业标准体系建设指南》，提出要制定智能网联汽车及相关产品的约269个标准；2021年3月16日，国家工信部发布《2021年工业和信息化标准工作要点》，提出要加强电动汽车、车联网（智能网联汽车）等重点领域标准体系的顶层设计；2021年4月7日，国家工信部发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿）。为了完成在智能网联汽车发展方面先行先试的战略任务，《条例》规定，深圳市工业和信息化部门会根据当前情况组织制定智能网联汽车产品地方标准，形成地方性的深圳市智能网联汽车产品目录。

以上规定是针对车辆的行驶能力而言，对于大家此前热议的纯视觉以及各种多传感器融合的技术路线之争，《条例》并没有给出引导性建议，并且明确规定?不得排斥不同发展路径的技术?。目前自动驾驶技术尚处于发展早期，技术路线尚不明朗，有争议也无可厚非，最终的选择应该交给市场来做出抉择，这样的规定有着十分重要的意义。

发生交通事故怎么办？

对于自动驾驶汽车上路，消费者最关心的必然是发生交通事故后的责任划分。在《条例》中我们看到了明确的答案，对需要有驾驶员的L3、L4级自动驾驶，责任由驾驶员承担；仅L5级车辆在无驾驶人期间发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对车辆所有人、管理人进行处理。

不过，如果事故原因是因智能网联汽车存在缺陷造成的损害，驾驶人或者车辆所有人、管理人可以在承担事故责任后，依法向生产者、销售者索求赔偿。

截止目前，国内智能网联汽车仍处于道路测试和示范应用阶段，投入商业化运营后可能面临的场景目前所掌握的并不足够丰富。明确有驾驶员的智能网联车辆在交通事故中，驾驶员承担责任可以避免因权责不明引发更严重的后果。不过这一规定在笔者看来仍然是暂时性的，在相关法规逐步完善的过程中需要对更多细节做出更详细的规范。

目前市面上所有具备高阶辅助驾驶的车辆都明确仍然属于L2级，在交通事故中责任明确属于驾驶员一方，这样的背景下我们已经看到了大量消费者与厂商、经销商之间对责任划分的纠纷。在自动驾驶能力提升到L3、L4级之后，这样的情况可能会更加多。

不过在《条例》中，也明确规定?智能网联汽车车载设备应当记录和存储车辆发生事故或者故障前至少九十秒的位置、运行状态、驾驶模式、车内外监控视频等数据，并保持数据的连续性和完整性?，且数据存储期不得少于三十日。也就是对相关数据有了更加权威的背书，减少因数据鉴定是否权威性引发的纠纷。

也就是说，在8月1日深圳允许自动驾驶车辆上路之后，作为车辆驾驶员的消费者也绝不可对自动驾驶功能掉以轻心，仍然要按规定合理使用，在开启自动驾驶相关功能后发生的交通事故，驾驶员仍然要承担相应的责任。

《条例》明确，有条件自动驾驶（L3级）和高度自动驾驶（L4级）的智能网联汽车在自动驾驶模式下行驶时，驾驶人应当处于车辆驾驶座位上，监控车辆运行状态和周围环境，随时准备接管车辆；智能网联汽车发出接管请求或者处于不适合自动驾驶的状态时，驾驶人应当立即接管车辆。无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车（L5级）应当具备在发生故障、不适合自动驾驶或者有其他影响交通安全的情况时，开启危险警示灯、行驶至不妨碍交通的地方停放或者采取降低速度、远程接管等有效降低运行风险措施的功能。

网络安全和数据保护

智能网联汽车本身有着强大的搜集数据和运算能力，这些车辆不但能采集到各类交通参与人的个人信息、位置信息、路上行为等大量数据，还能采集到途径地的地理信息等数据。国家发改委等十一部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》提出要?构建全面高效的智能汽车网络安全体系，加强数据安全监督管理?。

根据国家规定，《条例》对于智能网联汽车的网络安全和数据保护也做出了较为详细的规定，也就是专门设置的?网络安全和数据保护?一章，对智能网联汽车涉及的网络安全和数据保护问题进行规范：

一是规定市网信部门统筹协调全市智能网联汽车的网络安全风险监督管理工作。

二是规定市网信部门应当统筹协调、督促指导相关政府部门制定智能网联汽车网络安全事件应急预案。

三是规定智能网联汽车相关企业应当依法取得网络关键设备和网络安全专用产品的安全检测认证，依法制定网络安全事件应急预案。

四是规定智能网联汽车相关企业应当依照国家相关规定，制定数据安全管理制度和隐私保护方案，并将存储数据的服务器设在中国境内。未经批准，不得向境外传输、转移相关数据信息。五是规定禁止利用智能网联汽车非法收集、处理、利用个人信息、与本车辆行驶和交通安全无关的信息和涉及国家安全的信息。

《条例》推出的意义

对于自动驾驶这一新兴领域，本身仍然存在着大量的未知和可能，深圳充分用好用足特区立法权，制定《条例》也正是是贯彻落实战略部署，探索新兴领域立法的需要。《条例》的推出赋予了深圳在人工智能、无人驾驶等新兴领域的先行先试的权利。

智能网联汽车属于战略性新兴产业，是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新兴产业形态，关联信息通信、互联网、人工智能、无人驾驶、汽车等众多领域协同创新，是全球创新热点和未来发展制高点，也是我国汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。深圳率先对自动驾驶放行，对国内自动驾驶的商业化尝试和未来更多地区立法方面都有着很重要的借鉴意义。也能有效带动电子信息、人工智能、工业制造等相关产业进一步转型升级。

制定《条例》是保障和推动科技创新，提升城市治理水平的需要。原有针对传统汽车的法律制度以及监管模式，已不能完全适应智能网联汽车发展的需要。目前全球已有17个国家制定出台专门法律法规或者修改现有法律法规，为智能网联汽车创新发展扫清法律障碍。国内也需要有区域能够立法先行先试，为智能网联汽车创新发展提供坚实的法律保障，将有效地提升城市治理水平。

据公安部统计，94%的交通事故是由于驾驶员注意力分散、未按交规行驶、错误判断路况、酒驾等人为因素导致的，交通拥堵也与人为因素密切相关。相比而言，智能网联汽车有着更大的发展潜力，《条例》的推出对促进高质量可持续发展有着积极的作用，将有力推动深圳在智能网联汽车产业迈上新台阶。

结语

技术的发展是迅速的，法律法规应该紧随技术的变化而更新，不应该成为技术发展的绊脚石。对于自动驾驶这一快速发展的新兴事物，确实存在着大量的隐患和未知，但也正因如此才需要积极的推动立法，让技术发展有法可依，形成更加良性的循环。深圳凭借经济特区立法权，率先在为自动驾驶放行方面进行尝试，对于我国在智能网联汽车的商业化落地，以及后续更多城市的立法，甚至国家层面针对全国范围的立法都能够提供积极的借鉴和参考。（文： 郭睿）

@2019

最近想买理想one这款车，可以分析一下值得购买吗？

在正面，理想的ONE穿透式灯组非常有辨识度。一条均匀明亮的灯带贯穿大灯和前格栅。盾形格栅中心网格使这款车的前脸与众不同，更加有动力。

来到车身的一侧，理想的ONE给人感觉“大”。作为一款中大型SUV，其车身长度为5030mm，轴距为2935mm。很多时候，大车觉得人还不够年轻，理想ONE努力焕发青春。例如，新型号增加了两种新颜色：Tech Blue（蓝色）和Deep Green（绿色）。彰显个性与活力。

另外值得一提的是，理想ONE还配备了20英寸轮毂，搭配大尺寸车身，整体视觉效果不错。汽车的后部并不是一个特别的亮点。采用贯穿式尾灯设计，与大灯组相呼应。这也是很多新能源汽车的惯用设计。

有趣的是，它也是一款6座SUV，但理想的ONE有一个特殊的称号，叫做“爸爸专车”。为什么会有这样的标题？上车就明白了。恰巧那天，副驾驶座上坐着一个孩子，盯着副驾驶座前的大屏幕，看《喜羊羊与大灰狼》。这个时候，我好像明白了什么。理想的ONE中控台上有四块大屏幕，包括全液晶仪表盘、中控面板、空调控制面板、副驾驶座椅大屏幕。

可以说四块大屏很有科技感，很受欢迎，但是对于老爸来说，最重要的还是副驾驶座的大屏，因为这是副驾驶座的专属屏幕。用它看**或玩游戏。它与驱动功能不冲突。试想一下，如果只靠中控屏幕来娱乐，随时可能切开屏幕，孩子们会怎么想？所谓称职的爸爸，最基本的就是让孩子们安心的看动画。

作为一款6座SUV，Ideal ONE的核心亮点是舒适性。有两点值得一提。 2021 款车型的座椅在舒适性方面得到了改进。比如第二排独立座椅支持加热和按摩功能，而前排在此基础上增加了更多的通风功能。另外，关于Ideal ONE的第三排座椅空间，5米起步的车长和接近3米的轴距都不是很宽敞。

这时候想要第三排获得良好的乘坐体验，就不得不牺牲一部分后备箱空间。据悉，2021款Ideal ONE第三排座椅位置有所调整，向后移动。也就是说，新车型的后备箱体积“缩小”了，换来的是第三排空间的增加。我个人觉得这样的取舍利大于弊。

作为一款增程式电动车，全新Ideal ONE在动力和续航方面也有所提升。一是驱动电机，综合功率由原来的240kW提高到245kW；此外，由于电机布局的优化，油箱容积由之前的45L变为55L。对于增程车型，更大的油箱意味着更长的电池寿命。在“满油加满电”的状态下，全新Ideal ONE可以实现890km的续航。

谭旭光一席话激起千层浪，直击新能源汽车的“痛点”，到底咋回事？

在潍柴动力2021年度业绩发布会上，潍柴动力董事长兼CEO谭旭光称无人驾驶就是忽悠，只能当辅助驾驶。这话一说出来变引发无数热议，网友纷纷表示谭旭光太敢说了，可谓一针见血。

其实我个人是认可 潍柴动力董事长兼CEO谭旭光说“无人驾驶当下只能是辅助驾驶手段” 这个说法的。因为我理想中的无人驾驶是这样的：所有汽车作为终端，时刻都是在线的状态，每辆汽车的车辆状况和目的地信息，全都汇总在该城市的大数据中心，

然后由AI机器人经过数据分析后统一分配路线，各个城市间的AI数据互联，能相互导入导出该城市的车辆，只有所有车辆的行驶路线提前被预知，且在统一系统的操控下，理论上才能实现完全可靠的无人驾驶。这个系统中但凡出现一辆能自由行驶的车辆，无人驾驶就不能实现100%安全。

其次，当下的电动车、混动车并不能代表新能源汽车行业。要知道，是国家大力推广新能源汽车的原因，一、是保护环节，减少碳排放。二、是减少对石化能源的依赖，以防在紧急时刻被其他国家卡脖子。

我始终认为，当下的电动车技术并不是解决这两个问题的最终方案。

1、电池从制造到回收并不能减少碳排放。

2、当前电池技术无法完美解决充电效率和里程焦虑的问题。好的方面是，各大车企已经开始研究其他能源的解决方案，比如氢能源。

最近二氧化碳制造汽油的方案也被我国科学家证实可行，如果真的能达到商用量产的地步，现在的内燃机就是最好的新能源解决方案。最后，我认为，最终的新能源解决方案一定会出现在我们的国家