大众途锐汽车抬头显示的使用问题-2019款途锐抬头显示

1.11款途锐3.0t怎么样

2.60多万预算，买大众途锐还是沃尔沃XC90？

3.曲折的选车过程，终于圆梦我的爱车途锐！

4.永不放弃高端化的途锐，开始"黑化"

5.大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范

11款途锐3.0t怎么样

性价比高，舒适。

1、性价比高：途锐标配的悬架，四驱系统，还有一些人性化的配置，比如抬头显示，座椅加热等高端功能结合价格来说性价比还是很合适。

2、舒适：11款3.0t途锐柴油版的大众途锐搭载了低速扭矩更加强大的3.0T涡轮增压发动机作为动力，提高这款车的舒适性，不仅如此前后排座椅以及车内空间也比较舒适。

60多万预算，买大众途锐还是沃尔沃XC90？

“60万的预算，想考虑豪华品牌中大型SUV，该怎么选？”

这是我一位发小前两天给我发来的微信，他表示自己明年想考虑换辆车结婚用，目前预算就这么多，一线BBA的车型吧，都有些不够。虽然知道宝马X5快国产了，但怎么说也还要等到2022年。所以正在纠结不知如何是好。

看到这，我不禁流下了羡慕的泪水，原来有钱人也会有烦恼？不过不得不说，对于着急用车的朋友来说，国产的宝马X5确实还有些遥远。60万的预算，如果不是非BBA不买的话，完全可以看看这两款车，它们分别是?大众途锐、沃尔沃XC90。

之所以推荐这两款车，首先是因为它们在尺寸、等级上都符合中大型豪华SUV。其次，在价格方面它们又非常亲民。下面，我们就一起看看，这两款车到底值不值得买？

外观：大众更低调，沃尔沃更儒雅

相比于大家经常能够看到的BBA，这两款车还都算是比较有自己的设计特色。我们就先从外观开始看，先说途锐吧，作为大众品牌旗下的旗舰SUV产品，大众途锐一直都是“低调”的代名词。而在外观设计上，途锐也的确够低调了。

因为它也同样使用了大众家族的最新设计元素，所以在外观方面看起来和普通的大众合资产品并没有太大差异。这也就导致了一个问题，如果对大众产品谱系不太了解的人，第一眼看到这台途锐很有可能会认为这是一台普普通通的合资大众，和“高端”根本攀不上关系。

但在尺寸方面，途锐还是能明显有别于其他大众SUV，它的长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm，这个数据在这个级别谈不上有多明显的优势，只能算是中规中矩吧。

再来看XC90，作为豪华品牌中的一股清流，沃尔沃可以说是个很特别的品牌，包括设计方面也是如此。能够将极简风和豪华元素融合在一起的，也就只有沃尔沃了。纤细的大灯造型、流畅的车身线条让XC90淡化了一些这个级别车型的阳刚，变得更儒雅、稳重。

值得一提的是，沃尔沃XC90的尺寸在这个级别还是有些优势的。它的长宽高分别为4953/1958/1776mm，轴距为2984mm。无论是长度、高度还是轴距方面都要略大于途锐。所以，XC90理应在乘坐空间上也会比途锐要更出色一些。

内饰：途锐更科幻，XC90用料足

来到内饰方面，这两款车的风格同样各有特色。沃尔沃XC90延续了外观方面儒雅、内敛的风格，整体而言没有什么太过于浮夸的设计，一切都是比较简约的风格，除了中控台中间这块尺寸不小的大屏之外，其他的几乎没什么与科技感有关的元素。

反观途锐则完全是另一种画风了，换代后的途锐一改老款略显保守、老气的内饰设计，除了在细节上加入了目前大众家族最新的设计风格，中控台最吸引人的就是一块尺寸巨大的中控屏，它的尺寸达到了13.5英寸，即使是最低配也依然有9.2英寸那么大。只不过，放在现在来看，只靠大屏提升档次感的做法显然有些不奏效了。不仅看上去并没有什么科技感，豪华感也输了对手一大截。

不过好在，这两款车型即使是最低配都拥有比较丰富的配置分布。就拿途锐的2021款2.0TSI锐翼版来说，作为全系的入门车型，它全系标配了四驱、被动行人保护、胎压显示、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车、可变悬架、HUD抬头显示、前排无线充电、前排座椅通风加热、第二排座椅调节、手势控制、OTA升级、30色氛围灯，整体配置还是比较齐全的。

再看XC90，明显要在安全配置上更出色一点。它入门就标配了车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别和主动刹车，此外定速巡航也变为了更高级的自适应巡航，而且譬如远程启动、驾驶席座椅记忆、LED雾灯等配置也是途锐入门车型不具备的。可以说两者在配置上各有优劣，但是取向不同。途锐更偏向于实用，而沃尔沃则更注重安全层面。

动力：二者相差不大，沃尔沃参数更优

到了动力层面，首先要说明的是，这两台车在动力规格上都是2.0T的发动机。沃尔沃XC90大家都知道，是这个级别比较早普及全系2.0T的车型，而途锐则是全系拥有两种动力规格，除了2.0T版本外还拥有动力更充沛的3.0T车型。

先说XC90吧，这台车所搭载的2.0T发动机最大马力250匹，最大功率184千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配的是8AT的变速箱，并且拥有四驱系统。如果你对这套动力不满足，往上还有更高规格可选，只不过依然是2.0T车型。

相比之下，大众途锐的2.0T版本动力则稍显逊色一些。最大马力245匹，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛·米，变速箱同样使用的是8AT，数据上稍弱于XC90，但整体表现双方差异不大。而且途锐也全系带有四驱系统。

结语：目前来看，这两款车综合素质都还是不错的。但它们最大的优势其实还是价格，据我们了解到，途锐2021款2.0TSI锐翼版终端价格在52万元左右。而沃尔沃XC90的2021款B5智行豪华版最低已经接近50万元了，说来它们也曾经都是百万级的豪车，如今这个价格，岂不再次应了“真香定律”了？大家怎么看？欢迎在文章下方评论区讨论~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曲折的选车过程，终于圆梦我的爱车途锐！

人到中年了，由于长期在外地工作，好不容易固定了，就心心念念的想买一台SUV便于家人自驾游，但不知道选哪一款，半年前就开始看各种评测和泡论坛，心想功夫不负有心人[酷][酷]，多了解下总是有好处的。?先说说我的要求：?1、进口中大型5座SUV，不要7座，价格50w左右，动力足够，不飙车。?2、外观顺眼，内饰过得去就行。?3、空间宽敞，乘坐舒适。?4、不选BBA，不选BBA，不选BBA，溢价严重，而且太高调。?5、最后一条就是老婆大人满意[拥抱][拥抱]。?由于对英系车的独特外观设计情有独钟，就首选了捷豹F-pace了解，外观属于看一眼就忘不了的那种，动力很充沛，新上市了赛旗版和300sport版，都是2.0T发动机，一个250ps，一个300ps，抽空到店试驾，试驾车是250ps的都市共享版，由于是定位轿跑型suv，动力和操控给人印象极为深刻，指哪打哪的感觉，只要脚下给油还可以听到自带声浪，心里就埋下了小火种，但后排空间只能说刚刚好，长途自驾后排肯定会很难受，且减震那是相当的硬，一点不舒适，过个减速带都颠的难受，第一次试驾就被老婆否决了；返回店中，老婆觉得发现神行价格便宜，立马直接试驾，动力疲软，尤其是那方向操控间隙很大，没一点信心，否了；销售又介绍星脉是和F-pace同平台的，立马上车试坐，内饰豪华、清爽，动力足够，但后排空间比较局促，优惠力度大，老婆基本下决心星脉了，我说不急，等回家冷静考虑下。回家一顿论坛恶补，车友们都多有反映F-pace和星脉师出同门，都有低频共振的缺陷，虽然有个体差异，但足以引起重视；利用某周末又折返4s店分别试驾了F-pace和星脉，确实都有低频共振存在，加上舒适性和空间的考虑，加上价格、高调等因素，不舍放弃了FP和星脉，但FP在心头久久不能忘怀。

捷豹F-pace赛旗版1

捷豹F-pace赛旗版2，舱盖右侧缝隙大是因为插电盖子不能盖严造成的。

长期以来一直对美系豪华品牌林肯多有关注，正值飞行家发布前广告铺天盖地，就等揭开价格这层面纱了；航海家配置满意，但内饰很一般，体现了美系车的中规中矩，老婆看后一脸的嫌弃，知道没戏了；等到飞行家价格发布62w起，立马放弃了，不仅超出了预算，而且62w有很多选择了。?随后又看了福特探险家、JEEP大指挥官、大切诺基、大众途岳、途昂、沃尔沃XC40/60/90，不是老婆对外观内饰不满意，就是我对发动机、油耗和底盘不着调，沃尔沃外观、内饰都独树一帜，高科技配置牛的一B，环保材料大量应用，为了在中国市场崛起也是下足了功夫，不愧是欧系车的代表作，但个人觉得配置再高底盘才是最重要的，不仅承载了车身，对操控和安全驾驶都是关键，我老婆对此很不高兴，因为她喜欢的车被我否了。?忽然发现想买个称心如意的车也挺难的，正在一筹莫展之际，偶然路过进口大众4s店，我老婆说进去看看吧，我说不看了，对于还算“懂”车的我来说，知道途锐是大众的旗舰，在我心目中一直是不可企及的奢望[衰]；记得2005年在内蒙古一个加油站第一次偶遇一台银色的途锐，低矮宽大的车身、结实的外表和强大的动力令人过目不忘，和车主闲聊了几句，从此途锐在我心中刻下了百万豪车的烙印。?继续，既然来了就进去看看吧，刚发布了2019款，吴京代言的海报在4S大厅格外醒目，目前配置发动机就两种，2.0T和3.0T，各两种配置，从低到高分别叫领航、锐翼、锐锋、锐智，由于受到各大品牌的挤压，途锐的日子不好过，优惠力度挺大的，看来有戏了。

展厅1

展厅2，是不是有心动的感觉？

对比，挺清晰的概述

展厅3

展厅4

展厅5

展厅6

展厅7

展厅8

我和老婆、儿子纷纷坐上样车体验，宽敞舒适的内部空间，视线宽阔，30色氛围灯包围着座椅豪华感陡升，两块大屏代表着满满的科技感，只要价格合适就这台车了；老婆说试驾一下，一问销售试驾车开出去了，只有下一次了，我倒是给老婆说这车试驾不驾都一样，她问为什么，我答：答案只有一个“满意”；进一步问销售国六锐翼什么价，50w左右，具体谈可能还有点空间，果然有戏了。

11月9日赶在双11有活动，从进入4s店半个小时就谈好了价格，签合同，等待提车了。11月17日美女销售来电车到了，先做PDI检查就可以提车了，虽然很激动，但忙于工作等空闲了去提车。

我的座驾已静静的躺在4s车库了。

丰满圆润的臀部。

副驾窗口

虽然有点灰，但掩饰不住庞大的身躯。

产地斯洛伐克，2018年12月的车，虽然出厂时间长点，但价格可以接受，只要质量没问题就OK，实用主义。

忙完工作终于有空闲了，11月23日和老婆大人直奔4s，验车、付款、提车。

洗干净亮亮的

左侧45度

左臀45度

后臀定妆

右后45度

发动机舱盖，干干净净的。

左侧，4s有点抠门居然没油，等待加油中。。。。。。

备胎必须有的[强][强]

居然配的倍耐力轮胎，窃喜中[偷笑][偷笑]

第一餐吃个半饱。[饥饿][饥饿]

平时用的少，刚开了几百公里，说说用车感受吧。?1、虽然没仔细关注过油耗，但感觉这车还是比较省油的。?2、动力绝对杠杠的，只要不飙车，完全够用，是完全够用，强调一下。?3、这台车是我在没有试驾的情况下直接买的，驾驶感觉棒棒的，得益于前后都是多连杆独立空气悬架，满意，尤其是带抬头显示，这是我最喜欢的功能。赞一个。?4、这车惯性比较大，虽然刹车给力，但驾驶不像轿车务必留足提前量，安全第一。?5、要说有什么毛病嘛，1、偶尔倒车后视不能显示；2、每次点火要手动关闭自动启停挺烦人；3、踢腿后备箱不是很灵敏，也不能踢腿关尾箱。其他还真没什么毛病。?合适的价格入手很满意了，一来有一个勤俭持家的老婆[拥抱][坏笑][亲亲]，二来运气好，赶上双11又赶上国五的末班车，三来有幸认识了靠谱的车友和销售美女[握手][握手]。?凡是前后多连杆独立悬架、可调空气悬架、全时四驱、抬头显示等等配置，同级别车中唯有途锐舍我其谁，有这些配置的也至少要60w以上；这是2019年末给全家添置的一个礼物吧！[礼物][可爱]

最后规定动作，上钥匙认证，如果版主能给升个精华，不胜感激！[玫瑰][玫瑰][玫瑰]?另：我们的成都途锐购车群现在已18位车主了，有兴趣加入交流用车心得的，私信。[握手][握手]

PS：其实关注一年多的还有个备选车型就是雪佛兰Blazer，北美早已上市，国内在11月8日进行了首发仪式改名叫开拓者RS，但国内车型硬生生的改款加长成了7座车，已失去了原生的威猛和动感，而且要2020年一季度才能上市，即使等到那个时候无论配置、外观和功能一定与途锐有差距，结论可想而知了。

北美Blazer

国产开拓者RS谍照

永不放弃高端化的途锐，开始"黑化"

"铁骨铮铮"—大众途锐

途锐是大众SUV的旗舰车型，作为大众仅存的高端车，它是大众品牌高端化的"形象大使"，也是"铁骨铮铮"的硬派越野车。途锐曾登上世界上最高的活火山；也曾征战达喀尔拉力赛，一举夺得三连冠；更是凭一己之力拖动155吨的波音747-200客机。不过这些成绩都是由第一代、第二代途锐所获得。

"销量难倒英雄汉"，可低迷的销量却使途锐难以抬起头。正所谓"富不过三代"，第三代途锐的价格是"跌跌不休"，可销量却一直没有起色，只能说它真的是太难了，毕竟现在喜欢"低调"的人不多。

途锐"铁骨铮铮"，它当然不会那么容易放弃，这次途锐不仅在高端化的路上越走越远，也逐渐开始"黑化"。

"黑化"的途锐

6月底的粤港澳大湾区车展，途锐锐尊版车型正式上市，售价为82.18万元，而它也是目前途锐车系中最贵的车型。当然，价格的上涨与车型的升级成正比，而途锐锐尊版最大的升级就是"黑化"。

普通版途锐用金属镀铬条装饰的车头十分的精致，俨然一副"大众美男子"的形象，可是当途锐锐尊版有R-Line风格的曜黑外观套件的装扮后，它的风格算是彻底变了，运动属性剧增，摇身一变为"西装暴徒"。唯一不论不类的地方就是左右前大灯的5颗LED日间行车灯。

途锐锐尊版的车身尺寸与现款车型一致，长宽高依旧是4878mm、1984mm、1686mm，轴距为2899mm。但侧面的轮毂变化较大，做了"黑化"处理后给人的视觉冲击力十分明显。另外，途锐锐尊版的尾灯内部造型也有变化，"L"型的尾灯灯组在提高车辆夜间辨识度的同时也与前大灯相互呼应。

"黑化"之后的途锐内饰部分并没有变化，低调中不失豪华、沉稳中又不失科技是途锐内饰的最佳体现。至于配置自然不用担心，道路交通识别系统、智能泊车、盲点检测、夜视系统、360全景影像、HUD抬头显示、电动座椅都没有缺席。

动力方面，途锐锐尊版搭载3.0T的V6发动机，而匹配的也是8AT手自一体变速箱，其最大马力340匹，最大扭矩450牛·米。另外，途锐锐尊版有10种驾驶模式可选择，还配有自适应悬架系统和后轮转向系统，以及4MOTION四驱系统。

总结：

途锐为了自己的高端、豪华SUV之路一直没有放弃，可是市场没有那么多"心灵鸡汤"，并不是坚持不放弃就能成功。如今的途锐在中国市场价格是一降再降，可销量却难以增涨，本是"铁骨铮铮"的汉子却也活成了一副熊样。这次"黑化"的途锐上线后是不是能够打动一部分消费者的心呢？只是拭目以待。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范

有车以后 有聊作为最早进入中国的海外汽车品牌，大众汽车可谓是国内车坛的一棵常青树，在入华的近40年间，留下了诸多有口皆碑的经典车型。但你若问我印象最深刻的是哪一款，我的答案既不是第一款合资车型桑塔纳，也不是风靡全球的甲壳虫、高尔夫，更非低调奢华W12辉腾，而是历经三代变迁，有着品牌精神图腾之称的中大型SUV——途锐。

??以“图瓦雷克”之名，铸就旗舰经典

在一望无际的撒哈拉，粗糙的岩层、贫瘠的荒地和起伏的沙丘遍布蔓延，这里是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克（Touareg）”人的故乡。被称为“沙漠骑士”的图瓦雷克人习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。正是这种无畏艰险、极具适应性的精神，让大众汽车工程师们决定以“图瓦雷克”之名打造一款极具传奇色彩的SUV——途锐。

第一代大众途锐（2002-2010）

2002年，第一代大众途锐正式问世。初代途锐基于大众与保时捷联合开发的PL71平台打造，该平台还共同孕育了保时捷卡宴和奥迪Q7两款经典豪华SUV，这注定了大众途锐“不大众”的基因。

途锐登上奥霍斯-德尔萨拉多火山

途锐拖动747客机前行150米

途锐在达喀尔拉力赛上蝉联三届冠军

而包括6.0L W12版本在内的9种高性动力总成、空气悬架系统、全时四驱及带锁止功能的Haldex多片离合式中央差速器等配置，更在保证公路行驶舒适性的前提下，将越野性能发挥到了极致，使其先后实现了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山、牵引波音747飞机滑行、达喀尔拉力赛夺冠等一系列壮举，一举奠定了它的硬派越野基调和高端旗舰形象。

第二代大众途锐（2010-2018）

时隔8年后的2010年，大众途锐迎来了它生命中的第一次换代。相比前作，第二代途锐的设计更显精致，豪华配置与智能配置全面增加，配备8英寸中控屏、蓝牙、GPS导航系统等，科技体验进一步提升。

途锐搭载的3.0L V6机械增压发动机

虽然第二代途锐不再像初代那般硬派，还抛弃了W12和V10两款经典发动机，但它并没有因此丢掉前代卓越的越野性能。3.0L V6/3.6L V6/4.2L V8等多种动力总成的动力性能依旧强悍，而四轮独立空气悬挂、CDC连续阻尼控制系统以及奥迪同款集成托森中央差速器的4MOTION全时四驱系统，更使车型“硬核”的全地形通过能力得到延续了。

途锐用时21天穿越欧非大陆

途锐用时21天寻踪胡焕庸线

2014年，第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端，刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录；2015年，途锐车队重走胡焕庸线，再寻历史洪流，探索天地人和的广度；2017年，途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发，途经两个大洲六个国家，成功抵达“诞生之地”——布拉迪斯拉发，完成了一场酣畅淋漓的跨洲探险。第二代途锐再一次用实际行动，诠释了旗舰SUV的硬核实力，同时也让“图瓦雷克”的名字更加深入人心。

??全面焕新升级，续写传奇新篇章

2018年3月，第三代途锐身披伪装，自斯洛伐克布拉迪斯拉发出发，跨越16000公里来到中国，在首都北京完成了全球首发。彼时，中大型SUV市场的竞争更为激烈，除了探险者、大切等老对手外，自家空间更大、售价更低的途昂，也对其形成了不小的挑战。好在第三代途锐仍然承袭了前代车型的硬核性能和出众品质，并引入了诸多最新的智能科技，这使它得以继续书写旗舰传奇的新篇章。

第三代大众途锐（2018至今）

无惧挑战，是途锐与生俱来的气质，哪怕是在排量法规日益严苛的今天，它也未曾放弃对卓越性能的追求。第三代途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴，以及奥迪Q8、兰博基尼Urus、宾利添越等共享MLB Evo大型豪华车平台，纵置布局、前后多连杆独立悬挂、更轻量化的设计等，从根本上确保了其纯正的旗舰血统。

动力上，第三代途锐共提供EA888 2.0T和EA839 3.0T V6两款发动机，传动均匹配8AT变速箱。其中，2.0T车型可释放245马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需6.8秒。而搭载3.0T V6发动机的车型，其发动机的最大功率可达340马力，峰值扭矩为450牛·米，百公里加速仅需5.9秒，可带来更为从容澎湃的动力体验。

第三代途锐依然全系标配带托森中央差速器的4MOTION全四驱系统，依靠坚韧可靠的机械素质，以及极端情况下前70%、后80%的最高扭矩分配，车辆可实现强大的四轮抓地力和动力响应，更加游刃有余地应对涉水、积雪、砂砾、泥地、旷野等复杂地形路况。同样的，主动式四轮空气悬架系统也是第三代途锐的标配，其可通过自动或手动模式调节悬架高度，最多可在标准高度之上升高70mm或降低40mm，赋予车辆更强的全天候通行实力。

在继承强大性能传统的同时，第三代途锐也与时俱进，更加重视豪华科技氛围的营造。外观设计上，全新家族化设计语言的应用也让第三代途锐更显豪华、年轻，大尺寸进气格栅搭配贯穿式镀铬饰条，拓展了前脸视觉宽度，看上去大气又不失精致感。

第三代途锐的车身造型不再圆润，棱角化的设计进一步凸显了车身的肌肉线条，彰显出澎湃内核的力量感；凌厉的车身腰线以及层次分明的车尾，更勾勒出全车的动感型格。

第三代途锐还提供曜黑运动套装的车型可选，曜黑性能外包围、熏黑LED尾灯，与曜黑行李架、曜黑侧窗饰条及曜黑后视镜框等细节交相辉映，搭配黑色铝合金轮毂，彰显性能本色。

此外，车辆的智能矩阵式LED大灯也颇具看点，其内部集成了256颗LED点光源，根据不同的行车情景，可提供高速公路近光/远光、超车照明、恶劣天气照明、标识防炫目照明灯、越野照明、行人提示灯等多达12种动态照明模式，为用户营造更安全的出行环境。

进入车内，第三代途锐的内饰得到了全面的数字化升级，搭载了由12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息娱乐系统及HUD抬头显示组成的三屏互联系统，官方称之为数字化驾驶舱Innovision Cockpit。其不仅视觉上更具科技感，还将车速、导航、娱乐等各项车辆信息及功能聚合于一处，人机交互更为智能、便捷。

配置上，第三代途锐配备ergoComfort人体工学座椅，并采用Savona或Vienna真皮进行包覆，细腻的触感辅以前排座椅通风、加热及18向电动调节，带来更加舒适放松的驾驶体验。与此同时，车辆还拥有30色氛围灯、手机Wi-Fi热点、Clean Air空气净化系统、无钥匙进入、一键启动系统、“一脚踢”式感应电尾门等一系列豪华舒适配置，并支持Night Vision夜视系统和L2级智能驾驶辅助。

其中，智能驾驶辅助方面，第三代途锐全车共有17个传感器（包含雷达和超声波传感器）和5个摄像头(包含一个夜视辅助摄像头)，支持Travel Assist全旅程驾驶辅助系统（可实现全速域范围加速、制动及转向等操作）、车道保持辅助、盲点监测、并线辅助、预碰撞安全系统、自动低速紧急制动、360°3D全景影像和智能泊车辅助等功能。丰富齐备的智能科技，将可以更好地为用户的每段旅途保驾护航。

??编辑总结

自2002年面世以来，途锐车型历经三代更迭，在时光的考验中粹炼出不负”图瓦雷克”之名的硬核实力与精湛品质，铸就了一段经久不衰的旗舰传奇。如今的第三代途锐，虽没有前辈跨越山河湖海、攀登险壁高峰的壮举，但其早已用集领先科技、卓越性能、驾乘舒适和高安全性于一身的进阶体验，再一次向大家证明，它的传奇生涯从未止步，它仍处巅峰。

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