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1.一汽大众CC跟马自达阿特兹，哪个油耗少

2.长安马自达和一汽马自达和日本的马自达有关系吗？日本马自达公司承认长安马自达吗？

3.一汽马自达获“独立” 直属一汽集团将设立马自达事业部

一汽大众CC跟马自达阿特兹，哪个油耗少

马自达的蓝天创驰蓝天发动机油耗稍微比cc少点，当然驾驶习惯和路况对油耗也有很大影响。

等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

道路循环油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。 美国汽车工程师学会（SAE）制定了SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用。这一规范，包括四种不同的循环：市区、郊区、州际（55Mile/h）和州际（70Mile/h）。在了解美国汽车的燃油经济性时，应分清所采用的是哪种循环，才能进行比较。

（车的重量是满载或满负荷）把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家调发动机和调试车的数据用的。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少（车的重量已经不是满载），什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。

长安马自达和一汽马自达和日本的马自达有关系吗？日本马自达公司承认长安马自达吗？

那当然

就像上海大众之于德国大众一样

长安马自达就是日本马自达在中国找的合作伙伴

[手机知道]

其实它们就是一个股份的公司，将产品在它们的工司生产

当然有关系啦，一汽马自达是一汽和日本马自达的合资，而长安马自达是长安汽车和日本马自达的合资，所以，日本马自达公司既承认一汽马自达，也承认长安马自达。

这关系就和一汽大众、上海大众的关系一样

就是长安、一汽与马自达的合资公司

一汽马自达获“独立” 直属一汽集团将设立马自达事业部

知道吗？

马自达在华真正的合资生产公司只有一家——长安马自达，一汽马自达只是销售公司，并不负责车型的生产！

一汽轿车马自达，将成为历史？

通常我们所理解的合资汽车品牌，会自建厂房、生产线，实现相关车型国产的一种合作模式。而一汽马自达则是没有建厂的，生产都是由一汽奔腾轿车来完成。

时间回到2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司成立，由中国第一汽车股份有限公司、一汽奔腾轿车有限公司、日本马自达株式会社共同出资成立，是一家汽车销售公司。

三者的占股比例分别为4%、56%、40%，总部设在吉林长春。

所以，和马自达合作的是一汽集团旗下的一汽奔腾轿车，而不是一汽集团。

看阿特兹屁股上的标识，写的可是一汽轿车马自达！

这个标识可能要停用了，因为前几天一汽集团调整了对一汽马自达的管理关系，主体由一汽奔腾轿车变更为一汽集团，一汽集团将持有一汽马自达60%的股份，同时还将设立马自达事业部。

也就是说，一汽马自达不再隶属于一汽的子公司。

此时，一汽马自达就和一汽集团内部的一汽大众、一汽丰田平起平坐了，毕竟已处于同一个管理层级。

之前网上还流传着一汽马自达退市，阿特兹交由长马负责的消息，虽然官方出来辟了谣，但有人还是半信半疑。看当年长安铃木也辟谣了，结果……

从一汽集团的这次重组、人事调整看，等着一汽马自达退市的吃瓜群众可以就地解散了~

早在今年4月，一汽集团将一汽轿车更名为一汽解放，就是一汽马自达“升级”的一次预告，而不是退市的前兆。

15年的“非法”同居是一种怎样的关系？

传统意义上，一家合资公司都会“自建厂房”，去国产化各种海外车型。

不过，别忘了还有一种合作方式，同居但就是不置办共同房产——代工厂。过去，一汽轿车和马自达，简单理解就是一种代工关系。

也可以将其理解为技术合作，一汽轿车向马自达支付技术费用，从而获得技术授权、转让，然后就自个儿去生产马自达6、睿翼、阿特兹……看一汽自家的奔腾，不也用了些马自达的技术，这也是技术转让。

马自达会和一汽有一腿，就是当年和海南汽车制造厂合作那会儿，苦于没有生产资质，造出来的车只能在海南省售卖。一汽抛来橄榄枝，让他们挂靠在其名下，车子就可以卖全国了。

后来马自达和海南汽车技术合作过一段时间，可能想着赚的不多，又或是看到一汽的强大，最后把海南汽车给甩了，投向一汽的怀抱……

长安马自达汽车有限公司也是2005年成立，比一汽马自达迟了一个多月，现在是马自达海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业。

相比之下，一汽马自达只是一家销售公司，两者的差别还是很大的。

现在设立事业部后，一汽马自达会有哪些改变呢？买好瓜等着看吧~

憋大招的马自达，正在借钱……

今年2月，百年马自达说自己要“闭关修炼”，2022年3月前不会推出重磅新车。其实吧，这两年不推出新车也无伤大雅，改改款这日子就过去了。也就是阿特兹的岁数高了点，该换代了！

一年前，马自达对外公布了新车研发计划，后驱平台、直列六缸发动机……吊足了我们的胃口。

下一代马自达6，或许就是服用它们的首款车型，毕竟到时这代马自达6已经快走过了10年的生命周期。

受到疫情影响，马自达的压力也不小，据外媒报道近日其正在向日本多家银行及其他贷款机构，寻求3000亿日元（约￥198亿）贷款来应对财务危机。

好在国内市场有一定的回升，算是一个小小的安慰。4月在华销量17091辆，同比增长1%，其中一汽马自达7071辆，长安马自达10020辆。

一汽和马自达的关系发生改变，设立事业部后，会给我们带来些什么呢？闭关的这两年兴许不会有什么，至少其在华的发展会走上一条新路子，咱就买好瓜坐看好戏~

下调目标、闭关修炼、借钱的马自达，扛过去，我们等着你的大招！

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