阿维塔新车发布-阿维塔12缺点是什么

1.阿维塔电控自动变速器的控制原理是什么?

2.技术落后？华为余承东被怼了

阿维塔电控自动变速器的控制原理是什么?

手动挡换挡是先收油门，踩离合器，摘挡换挡。

正常情况下换挡时是同时踩离合器并松油门，在动力切断的瞬间发动机转速也开始下降，如果油戚氏岩门松早了发动机转速先下降可能会引起发动机制动造成挫车，感觉就像突然踩了一脚刹车一样。油门松晚的话离合器已经分离，在发动机没有负载的情况下还踩着油门肯定会导致转速升高。

手动挡根据汽车速度适时换挡。 一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下型银换四档；车速达到45迈以上换五档。

扩展资料

手动挡的优缺点

一、优点

1、与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。

2、传输效率比自动变速箱为核伏高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。

3、构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。

4、工艺相对成熟，制造成本低。

二、缺点

1、换挡时需要同时控制离合器、换挡手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。

2、控制离合器技术高御不纯熟者常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱卜乎宴弄坏。

你也可以先了解一下车子的性能。

车子的发动机和变速箱的型号和功率都是不一样的。你可以先了解一下他们之间的关系，希望可以帮助到你。

发动机为汽车提供动力，属于汽车的心脏。碰梁变速箱为车轮传送动力，属于发动机与车轮间的纽带。

发动机:

汽车发动机是给汽车提顷则供动力的装置，属于汽车的心脏。根据燃料的不同，汽车发动笑冲运机可分为柴油发动机。根据气缸排列方法不同可以分为直列式发动机、V型发动机、W型发动机和水平对置发动机。根据气缸的数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。

变速箱:

汽车变速箱是为汽车传送动力的装置，属于发动机和车轮间的纽带。它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围来适应不同道路情况。变速箱一般分为手动变速箱和自动变速箱，而自动变速箱又分为手自一体变速箱、双离合变速箱、无级变速箱等。

技术落后？华为余承东被怼了

文 | 张佳儒

“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。微博认证为“魏牌CEO”的魏牌李瑞峰一句话，拉开了与华为余承东开撕的序幕。

一个是老牌车企长城 汽车 高端品牌魏牌CEO，一个是跨界造车的华为智能 汽车 解决方案BU CEO，李瑞峰开撕余承东，很快上了热搜。

然后，李瑞峰又补了两刀：“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”

李瑞峰的发言下面，还放了一个投票链接，增程式混动到底落后吗？截至7月7日17:28，投票落后的,2794票，不落后的有1991票。票数来看，认为增程式混动落后的暂时占优。

对于此事，余承东还没有发声。最新消息来看，他正忙着“带货”。

7月7日，2022第十四届中国 汽车 蓝皮书论坛上，余承东发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议中国尽快淘汰纯燃油车。

余承东还举例称，华为的M5、M7即使当油车使用，不充电，耗油量甚至不到同级SUV的耗油量的一半。

一个开撕，一个忙着“带货”，两大品牌的CEO，都是有头有脸的人，李瑞峰为什么要撕余承东？增程式为什么被质疑？

李瑞峰开撕余承东，源于一个话题：余承东称增程车不先进是胡扯。

7月4日，华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——大型电动SUV AITO问界M7，售价31.98万元起。

问界M7采用增程式技术路线，外界有增程式电动车只是过渡路线的观点，意在说增程车不够先进。

余承东回应，这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？

余承东还发微博，解释了问界M7为什么是增程模式。首先是充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。

其次是效率更高。问界M7纯电驱动，纯电可以跑200公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。

问界 M7上市公司AITO品牌的第二款车型，余承东说，给大家带来超越百万豪车的舒适智能体验。

超越百万豪车，余承东不是第一次自卖自夸问界M7。

5月28日，在第26届粤港澳大湾区车展上，余承东说：“现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。”

随后，余承东开始“带货”：问界M7是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。

听完余承东的讲话，小鹏 汽车 创始人何小鹏登台调侃，“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了，等讲第三款车的时候，看他用什么形容词。”

7月7日，余承东故技重施，首先炮轰燃油车，“建议中国尽快淘汰纯燃油车”。随后开始带货华为的问界M7，做家里第一辆车非常合适。

问界M7问世前，AITO品牌的第一款车型问界M5也是增程模式。余承东曾表示，9月推出问界M5纯电版。

那么，什么是增程式电动车？魏牌CEO李瑞峰说增程车落后的理由又是什么？

增程式电动车的定义，开源证券曾有一句话表述：增程式电动车为传统燃油车及纯电动车间的过渡产品。

燃油车就是用燃油作为动力，纯电动车就是用电作为动力，增程式电动车是怎么过渡的？

增程式电动 汽车 以电机电力驱动，其动力来源为电池组及增程动力系统。增程动力系统主要由专用内燃机及发电机组成，可通过充电及加油两种方式进行能量补充。

通俗一点讲，增程式电动 汽车 就是给电动车加了一个充电宝，可以有效解决纯电动车的里程焦虑问题。

对于增程车是否落后，目前并没有统一答案。

看好增程车的人认为，增程车兼具纯电动和混动 汽车 的优势，可以通过充电和加油两种方式补充能量，方便灵活；解决纯电动车的里程焦虑，减少对充电桩的依赖；具备纯电动车一样的平稳加速和噪音小的高质量驾驶体验。

余承东认为，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。AITO问界M5 、M7，进一步扩大了增程车的市场空间，更加速了替代燃油车的步伐。

认为增程车落后的人，也有很多依据。比如，魏牌CEO李瑞峰转发了一篇《增程车有什么缺点》的文章，配文：落后就要“挨打”，吹起的泡沫总有人来戳破。

文章中说，增程式致命缺点应该是没有，但改进空间很大。文章作者拿增程式的理想ONE和车型相似、车重相似的串并联混动车型来对比，得出比较结果：

与增程式的理想ONE相比，某串并联PHEV的纯电续航高6%、动力性强25%、馈电油耗低35%。

文章作者认为，「大电池串联式」本质上只是「大电池串并联式」的一种退化，优势是可以让新势力快速推出新车。

该作者还举例，像比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动，它们会觉得反正已经搞定了更好的串并联，为什么要考虑增程式呢？

目前，有关增程车的讨论并没有停止，这似乎没有影响到销量。增程车并非国内主流，主要品牌就是理想和华为 汽车 ，销量上看，理想和华为 汽车 增速明显。

5月28日粤港澳大湾区车展上，余承东表示，问界M5销量非常好，自今年3月交车后，交付量已经超过一万台。

前两天上市的问界M7，48小时订单突破了5万。东吴证券表示，问界M7爆款可期，乐观预估稳态月销达万辆。

对于华为 汽车 的销量，余承东信心满满。2月份，余承东内部讲话流出，称华为 汽车 一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆，BBA（奔驰、宝马、奥迪）要一把干掉。

4月份，余承东在一次采访中表示，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，做到中国第一、世界第一。

无论是干翻特斯拉，还是“世界第一”，华为 汽车 都需要一个爆款产品，来证明自己的实力，问界M5 、M7，很可能就是华为 汽车 的爆款。

在手机业务受到影响后，华为希望卖车可以弥补手机业务利润下滑的问题。不过，华为不是直接造车，而是帮助车企造车，为他们提供 汽车 解决方案，包括智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动系统等。

目前，华为合作的车企包括小康股份、长安 汽车 和北汽蓝谷等。最近，余承东“带货”的问界M5 、M7，就是和小康股份合作的。

接下来，华为还有三款 汽车 将要上市。

第一款是华为与北汽合作的阿尔法S全新HI版，第二款是华为与长安合作的阿维塔 11。余承东表示，这两款车代表了自动驾驶领域最强的硬件能力。

第三款车，华为与广汽正在合作研发一款大尺寸SUV，采用华为全栈解决方案模式。

无论是问界M7超越百万豪车，还是没上市的新车“最强的硬件能力”，以及余承东的其他表态，华为“造车”可谓高调，余承东发扬“大嘴”传统，“带货”自家 汽车 。

不过，华为 汽车 目前还是投入阶段。7月7日，余承东透露，华为在 汽车 上投入很大，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接投入7千人，间接投入超过1万人。

接下来，余承东会反击吗？对于增程车是不是落后，你怎么看？