哪吒uii汽车之家在哪里-汽车之家哪吒汽车n01

1.鹰潭哪叱u汽车在哪

2.北京、北京，三个美女后浪，哪吒U带你一起浪！

3.有点被哪吒U圈粉，这台新势力电动车感觉还挺靠谱|试车

4.首试合众汽车哪吒U：车名够出彩了，那实力呢？

5.试驾|哪吒U，配宁德时代电芯，轴距2770mm，“萌娃”让你解放双手

鹰潭哪叱u汽车在哪

江西。根据查询百度地图得知，江西多宝汽车销售服务有限公司位于江西省南昌市高新技术产业开发区高新六路与火炬三路交汇处。哪吒U是合众汽车旗下的汽车，在江西共有15家4S店，可满足看车、试驾、维修等相关需求。

北京、北京，三个美女后浪，哪吒U带你一起浪！

哪吒U上了北京牌， 喜大普奔， 大京城终于有了哪吒U, 京城繁华，与哪吒U科技相得益彰。 这里开启一个新时代。 这里是后浪最好的时代。 据说北京有哪吒汽车最大的旗舰店， 哪天一定要去参观下， 今天我要晒一晒， 就国潮十足的三位95后美女。 她们是典型的后浪， 她们要勇于潮头， 敢于秀出自己的青春风采。 最美形象展示给你。 这就是调性和个性。 旗袍有没有？ 潮服有没有？ 年轻潮酷有没有？ 这些都可以有， 也必须有， 有才是大家喜欢看的， 有才是年轻态， 有才是国潮精华 有才是种格局和调性， 一切都等你来欣赏， 你要的都有， 速来欣赏， 关键别忘记来顶帖， 评一评潮流的哪吒U和潮流的车模！

有点被哪吒U圈粉，这台新势力电动车感觉还挺靠谱|试车

补贴退坡、疫情影响，2020年新势力品牌想要在艰难环境下求生，不得不付出更大的努力，尤其对还没成功挤进“新势力第一梯队”的哪吒汽车，转型求生更是必然。

在A00级电动车N01之后，哪吒汽车开始进军紧凑级市场，在今年3月推出主打智能化功能的哪吒U纯电SUV。

说实话，我们对这款价格价格区间为13.98-19.98万元的全新电动SUV还是非常关注的，毕竟不论是续航还是价格，哪吒U都属当下主流水平，它还有全球首款透明A柱这样的独家技术以及5年返还5万元的诱人政策。

可以说哪吒U吸引用户的先决条件已然具备，但它的真正实力到底如何？还是有必要通过试驾活动进行一番深入了解。

驾控性良好，动力系统仍可优化

我们此次试驾的哪吒U是顶配版车型，包括电机与电池组容量都是最优配置。

打开前机盖，没有进行任何的遮盖处理，哪吒U的三合一电驱动系统就这么直观的摆在眼前。

由于电机、电控、减速箱被集成在一起，重量和体积都得到更好的优化，以至于前机舱内显得有些“空空荡荡”。其实建议哪吒U应该把闲置的前机盖空间利用起来，转变为一个更实用的前备箱。

动力方面，除了两款最低配的入门级车型，另外四款车的电机都采用的是150kW/310Nm的功率、扭矩调校。

电动车的优势在哪吒U的调校上表现也比较明显，这款SUV的起步还算轻快，特别是7秒不到的0-100km/h能带来不错的推背感，但前提是必须是在运动模式下。此外，车辆在80km/h车速后仍有足够动力储备，超车加速都能轻松胜任。

虽然哪吒U一共设置了节能、舒适和运动三种模式，但个人感觉舒适模式下的动力输出仍然偏柔和，并不会在深踩油门后迅速做出提速反应，可能这样的设置是出于降低行驶能耗方面的考虑，但建议舒适模式还可以进一步的优化调校，让动力反馈再直接一些。

顺便一提，不同的驾驶模式下车辆的制动能量回收默认选择是不同的，比如在运动模式下默认为最高的三级能量回收，而且这个三级回收个人认为力度衔接的比较适中，有拖拽感但并不过分强烈。

舒适模式下默认为二级回收，如果你不喜欢默认设置还可以通过换挡旋钮右方的REGEN按键进行手动调节。

至于车辆的油门、刹车力度是典型的新势力电动车脚感，整体感觉都很轻，如果是对于开惯燃油车的人来讲，需要一定的适应时间。

不过相对来说轻油门、轻刹车以及轻方向盘的设置，对力气小的女性车主会更加友好。但是刹车还有个问题是前半段虚位偏长，踩刹车时力度非常不好掌控，而且也很容易让人心里没底。

悬架方面没什么太多可说的，前麦弗逊后多连杆也是当下电动车的主流配置。哪吒U的整体调校更偏向舒适性，对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车身也未产生太多振动，乘坐感还算不错。

智能辅助系统表现优异

虽说驾驶辅助功能是目前智能电动车的标配，但哪吒U有两项配置的真实表现还是比较出乎我们意料的。

其一就是车辆的APA全自动泊车。虽说这项配置许多智能电动车都有搭载，但就实际使用来讲，有些车对场景要求极为苛刻，让新手菜鸟很难找到合适车位，大大降低了APA泊车的实用性。

不过在哪吒U的实际体验中，这台4.53m长的SUV能够毫无压力停进5.3m的车位中，可见其智能停车技术相当不错。

根据哪吒汽车的说法，这是因为该车使用12个超声波雷达和窄波束合成技术定位，相对使用传统宽波束定位的其他电动车，窄波束技术能够以极高的精度快速探测车辆周边的环境，对恶劣天气和相邻物体的抗干扰性也更强，所以即便是5.3米的窄小车位哪吒U也能做到快速精准泊车。

另外，车辆的AEB主动刹车在车速为30km/h、40km/h甚至50km/h时均可及时介入，在碰到障碍物前将车辆完全刹停，表现值得称赞。

但我们要提醒的是，AEB毕竟是驾驶辅助功能，日常驾驶中司机还是要做到专心驾驶，切不可完全依赖辅助安全。

其他的智能驾驶功能方面，虽说哪吒U宣传已达到L2级自动驾驶，但目前自适应巡航以及车道保持功能要在6月份OTA升级后才能使用，因此我们还无法感受其具体表现。

内部空间极佳，科技氛围十足

作为一款整车尺寸为4530/1860/1628mm，轴距2770mm，采用四轮四角设计的紧凑级纯电SUV，哪吒U在空间表现方面相比其他同级车确实很有优势。

我们的体验员美眉身高175cm，在前排将座椅调整到合适位置后，可以看到她的头部至少还有一拳以上的空余空间。

前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部仍能保留一拳多的距离。腿部空间则更为充裕，体验者膝盖到驾驶员座椅靠背之间甚至可以容纳下一个70cm长的矿泉水瓶。

此外，后排地板的纯平设计，还能进一步释放后排的脚部空间，令乘坐舒适性得以进一步提升。

后排配备空调出风口及USB接口，提升舒适便利性

大尺寸全景天窗是提升车内空间感的利器

后备厢内部很规整，可提供较大储物空间

作为一款主打智能科技的纯电SUV，哪吒U在车内科技氛围的营造上还是很用心的。

比如12.3英寸双联屏以及独立空调控制屏的UI界面设计得都很不错，除了显示功能清晰，其配色也非常时尚。甚至换挡旋钮也使用了液晶显示，凸显车辆科技感。

不过哪吒并非一味追求科技效果而忽略用户的使用安全，空调控制屏下方还设置了机械旋钮方便用户盲操。

中控台采用了大量软性材质包裹，看上去更有质感

中控台下方为镂空设计，有额外储物空间

中控屏除了提供导航、音乐、车辆控制等常规功能外，

还有抖音、腾讯视频等娱乐功能

在人机互动方面，哪吒U在中控台上方安置了一个名为小You的小机器人，让汽车更拟人、更亲切。

其实这个小You和蔚来Nomi以及合创小CAN的功能基本一样，会在使用语音功能时做出表情回馈，提升人机互动的亲切感，而且哪吒为这个小机器人设计了40多种表情，能在不同场景下烘托气氛。

小You会做的不仅是被动执行司机、乘客的语音指令，当它用车内摄像头观测到驾驶员有开心表情时，还会主动搭话与司机互动，令ai的“情商”又上升了一个新台阶。

语音控制的功能表现上哪吒U也很全面，除了常规的导航、音乐、空调之类，车窗与天窗的开关以及后备厢的开合都能通过语音指令来实现。

至于该车的最大亮点“透明A柱”并未搭载在目前的试驾车中。作为需要消费者额外花费1.2万元选装的功能，我们也仅能通过店内唯一一台展车来窥探一二。

摄像头可跟踪驾驶员双眼计算眉心位置，

令A柱显示屏根据司机的透视角度进行实时显示

哪吒U的“透明A柱”是在A柱区域嵌入两块OLED屏，再配合车外摄像头让A柱被遮挡的视野通过OLED屏显示出来，从而起到减少驾驶员视野盲区、提升行车安全性的作用。

但就展车提供的实际效果来看，屏幕的显示效果并不算特别清晰，动态显示效果也只能留待未来验证。并且虑到当下流媒体后视镜长时间使用时都会产生发热机现象，我们也有些担心这两块A柱OLED屏的工作稳定性。

外观好辨识，工艺水平属新势力上乘

最后简单聊一下外观及工艺。首先，哪吒U的整体造型算是比较顺眼，整车的辨识度也很高，尤其车头的泪眼式大灯算是个非常亮眼的设计。

厂家表示7月份还会为该车提供IME互动呼吸灯，也就是通过中网格栅内部加装LED阵列灯组来显示特定图案，让用户可以直观了解如充电、胎压异常、车况异常等不同信息，算是给哪吒U的外观再增添一个实用型亮点。

贯穿式尾灯与车头大灯呼应，整体设计也很协调

慢充与快充接口分别位于两侧前翼子板位置

运动风格十辐双色轮圈搭配225/55 R19锦湖轮胎

就钣金工艺来讲，哪吒U在新势力里绝对算是名列前茅，这点真有些出乎我们意料。毕竟大部分的新势力品牌由于没有造车经验，钣金间隙的大小以及均匀度很难做到主流厂商的水平。

但我们特地观察了一下全车的缝隙，发现整车的发动机盖左右两端缝隙以及尾灯下方的尾门左右两端的缝隙都相当均匀。

不过唯一的遗憾出现在车尾的多段式尾灯上，可能因为哪吒U的尾灯造型比较复杂，在装配上还无法做到两端缝隙均匀，而且中央尾灯条两侧的尾灯段也没做到与两边平齐，这样会令车尾的美观度以及尾灯的整体感稍微打了一些折扣。

不过从车内外的做工品质来讲，作为新势力品牌的哪吒U表现已然相当出色，甚至达到了20万元级该有的水平，这点很值得称赞。

哪吒U的实车表现大大出乎我们的预料，虽然是以定位更低端的A00级车起步，但转战紧凑级市场后哪吒汽车的技术实力以及科技水平表现并不比第一梯队的新势力品牌弱。无论是整车的造型、工艺及科技配置都有不少新意亮点。

其实，如果在一些细节及动力系统的调校方面进一步优化打磨，相信这款车真有机会成为20万以内紧凑级纯电SUV市场的一匹黑马。（撰文|小魔）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首试合众汽车哪吒U：车名够出彩了，那实力呢？

记得2018年第一次听到哪吒汽车这个名字的时候，我的反应是：“什么鬼，这是开玩笑的吧？哪吒怎么会跟车扯上关系呢？”

不过从后续的情况来看，哪吒汽车在造车新势力里面已经能归入靠谱的行列中，至少它们的第一款产品哪吒01正式上市，并且仍在正常销售的状态中，比那些还处于PPT造车的阶段，甚至胎腹中的品牌强多了。但今年的车市环境确实很艰难，能活下来还不够，还得证明自己能很好地活下去。因此哪吒汽车的第二款产品——哪吒U，某种程度上比哪吒01还重要些。

寻常路中觅创新

哪吒U定位为紧凑型纯电SUV，车身的长宽高分别为?4530/1860/1628mm,?轴距为2770mm，体型和同价位的威马EX5接近，略大于小鹏G3。但站在车外角度去看，你会觉得哪吒U比想象中还要显大一些，这跟它沿用了比较传统的SUV车身造型和轮廓有关系。

如果你还记得哪吒曾经发布过的那台Eureka?01慨念车，那眼前的哪吒U确实在设计元素上跟Eureka?01有着不少一脉相承的地方。譬如前脸那组辨识度挺高的泪眼式LED大灯除了常规的照明功能以外，大灯组还通过贯穿中网的LED灯带，巧妙地组合出合众汽车的喷泉状LOGO。而且灯组下方的封闭式中网还封装了矩阵LED灯组，可以呈现笑脸以及当前电量、充电速度等信息。

由于哪吒U的车身比较高大，因此用上了这个级别比较少见的19寸轮毂，搭配起来的效果还挺和谐的。而我个人反而更喜欢车尾的设计多一些，隐藏式C柱和贯穿式尾灯都是很常见元素，不过纤细的灯组设计总算给尾部增加一点层次感，看起来没那么乏味单调。

哪吒U的车厢和很多纯电动车的设计思路一样，着重简洁明快的中控布局。所有和多媒体、空调、车辆设置的操作都集成在中控台那块12.3英寸和下方8英寸的触摸屏上，同时空调控制区域还保留了风量/温度的实体旋钮，挺贴心的。

不过话说回来，这块8英寸触屏的清晰度和操作的灵敏度实在跟12.3英寸那块有明显的差距，特别是阳光直射的环境下还有反光的情况，有点“为触屏而触屏”的感觉。同样地，换挡旋钮上面的小屏幕也同样存在同样的问题，白天基本看不清任何信息。

乘坐方面，别看哪吒U的尺寸并不大，但后排空间比起小鹏G3和威马EX5都要大一些。以我172cm的身高，在前排调整好合适坐姿以后，腿部有着超过三拳空间，头部也有两拳多的余量。加上平坦的后排地台对乘客挺友好的，满载的情况下也能保证大家都坐得舒服。

但前排座椅估计为了迎合年轻人的口味而用上了一体式运动座椅，包裹性和身体贴合度都不错。但头枕为固定式没法调节，加上哪吒U的方向盘仅支持上下两向调节，对于不同身材乘客的适应性上就不如传统座椅那么灵活了。

透明A柱黑科技继续缺席

本来我是很期待体验一下哪吒U那“透明A柱”的黑科技，可惜厂方解释那块柔性OLED屏得从海外进口，加上疫情的肆虐导致相关的零部件依然处于紧缺状态，所以这批试驾车上并没有出现这项配置，有点可惜。不过考虑到它高达1.2万元的选装价格，恐怕日后愿意尝鲜的人也不多。

至于中控台上方的智能机器人“小You”也是哪吒U所宣称的400余项黑科技之一。嗯，蔚来车主应该会第一时间想到自家车子上的NOMI。

“小You”的语音识别平台基于小米小爱语音系统为内核，识别准确率和反应速度没啥问题。据说它还能借助方向盘前方的摄像头来实现疲劳监测提醒以及根据驾驶者的表情来主动交互，并且能跟小米智能家居实现远程操作家里的电器。

实际用起来，“小You”通过小屏幕上的表情变换来改善了传统语音识别比较冰冷和生硬的形象，而且它还会主动地跟乘客搭讪，挺有意思的。但我发现“小You”也有高冷的一面，如果遇到一些它听不懂的问题，譬如问它：续航里程还有多少？，“小You”直接以沉默回应，略尴尬。另外，强光直射下“小You”也同样存在显示不够清晰的问题。

顺带把玩了一下哪吒U的车载娱乐系统，除了常规的在线音乐/视频播放、高德地图以外，它还跟抖音合作开发了横屏的抖音APP（支持自动播放下一段视频，免去手动滑屏的操作）。考虑到流量终身免费的前提下，这些娱乐类APP都有了最理想的发挥场合，可惜哪吒U暂时不支持自行安装其他APP，拓展性上仍有待加强。

至于驾驶辅助方面，哪吒U采用Mobileye?EyeQ4的视觉芯片，保证了硬件层面不会拖后腿。不过试驾车上仅开放了ACC自适应巡航、AEB主动式紧急制动、APA全自动泊车、LDW车道偏离预警这几项。而车道保持居中等功能得等待后续的OTA升级以后才能体验。

开好易上手，但轮胎是短板

目前哪吒U分别有400与520两个版本供选择，主要差别在于续航方面。我这次试的是高配的520版本，NEDC续航为500km。由于试驾当天的路线比较短且路况单一，因此对于哪吒U的续航能力暂时还无法给出明确的评价。

实际开上手，位于前轴的单电机能输出150kW的峰值功率以及310N·m的最大扭矩，动力储备方面不需要担心什么，官方也给出了7秒出头的加速时间。电机特有的高响应速度和瞬间爆发力让哪吒U开起来挺跟脚的。而最讨喜的地方在于Eco和Normal模式下，哪吒U的动力输出与燃油车很接近，它并没有过分强调自身的加速能力，而是尽可能地把动力梳理得很渐进和柔顺。

包括能量回收的设定也同样如此，哪吒U提供3挡动能回收设定。放在第1、2两个挡位时，松开电门后的拖拽感也不会来得很突兀，车辆减速的过程也比较线性。日常状态下我习惯用第2挡来开，这时就跟平时开燃油车松开油门的感觉很接近了。而且动能回收会跟随驾驶模式联动变化，比如切换至Sport模式后，动能回收自动调至最高的第3挡，当然你也可以按照自己的想法去调节，或者直接开启单踏板模式去开。

不过我对哪吒U的好感也仅限于动力部分了，至于行驶质感方面，哪吒U的乘坐舒适性跟对手相比仍存在差距，尤其走在烂路或者压过减速带时，底盘的动作比较生硬，路面上的坑洼地方基本都能通过身体感受到，悬挂应付颠簸路面的功力得继续优化。同时哪吒U那轻飘飘的刹车脚感也是需要时间去适应，刹车踏板有点踩弹簧似的，踩下去的行程与实际的制动力之间缺少回馈，得熟悉一段时间才能掌握到合适的刹车力度。好在厂方表示过后也会针对这个问题进行调整。

另外，哪吒U原厂配备的是锦湖翼驰达ESCTA?PS71轮胎。在锦湖的产品系列里面，翼驰达ESCTA?PS71已经属于高性能的公路胎，但用在哪吒U上面，它的抓地力却无法胜任电机瞬间大扭矩的输出特性。别说静止状态下全力加速会响胎，哪怕40km/h再加速的情况下前轮也同样轻松突破轮胎抓地力。虽然未必每个人都会刻意地压榨车子的极限性能，但我始终觉得这四条锦湖轮胎算是行驶环节里面比较明显的短板，如果有条件的话，建议大家车子买回来后把轮胎纳入优先更换的清单吧。

名字开了好头，突围仍靠产品力

对于愿意尝鲜，不抗拒造车新势力的朋友，有着终身三电质保的哪吒U能够让大家免去部分的后顾之忧，至少在关于新科技的体验上它不乏有新意的想法，包括可横屏刷抖音的App、IME互动呼吸灯，乃至这次尚未体验到的“透明A柱”等等。

但它机械素质仍有尚待继续打磨的地方，毕竟同价位除了造车新势力的小鹏G3、威马EX5以外，还有来自传统车企的广汽新能源Aion?V都会成为哪吒U的对手，综合看来，哪吒U突围的难度并不小。

哪吒U?首试印象

突出优点：乘坐空间和储物空间够大；车载娱乐系统功能丰富；IME互动呼吸灯辨识度高。

主要短板：底盘滤震动作生硬；原配轮胎抓地力不足；透明A柱选装费用不低；方向盘仅支持两向调节。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾|哪吒U，配宁德时代电芯，轴距2770mm，“萌娃”让你解放双手

初见萌娃，超长轴占比印象深刻·

初次见面是在成都的哪吒汽车直营店内，展厅里摆着两台即将试驾的哪吒U。

标准的新能源产品设计风格对吧？没有进气中网设计，取而代之的是能够显示LED灯语的密封饰板，同时还有它的前置摄像头，贯穿式的灯组设计配合两侧像鲸鱼尾部一样的大灯设计，辨识度是到位的。

试驾的这台虽然不是店内展示的那台青色，但纯白的车身还是非常能够凸显它的线条设计，除了前脸部分的新能源产品设计元素之外，在整车的轴占比设计上也是保留了新能源产品的小机头优势，获得了可观的轴占比设计。这台哪吒U的车身长度4530mm，轴距却能达到2770mm，为车内的乘坐空间给出了客观的硬性条件。

尾部的线条设计偏锋利，大刀阔斧的勾勒出一个具有轿跑味道的尾部设计，贯穿式尾灯与车头的灯组设计相互呼应，同时在两侧的灯腔内也做了小巧的“H”造型设计。整体的设计都是具有辨识度的，尤其是车头及车尾部分。

智能萌娃，在线唠嗑·

上车之后，抛开设计用料等等常规内容先不谈，有个“萌娃”是最吸引人眼球的。

没错，就是那个躲在中控屏后面的大眼“萌娃”，事实上将智能语音功能具象化已经不止是新能源产品独有的设计了，在传统燃油车上也会有3D投影的动漫人物为你服务，而这台哪吒U上的则是这个电子感十足的小家伙，它甚至可以在我们试驾露出笑容的时候主动对你说一句：“看到主人这么开心，我的心情也变好了呢！”

着实把老夫的这个直男心给萌到了。

能够实现这一功能的主要原因，就是在方向盘正前方的这个摄像头的功劳，它在时刻看着驾驶员的表情管理，在需要“搭讪”的时候，发出命令让那个“萌娃”主动出击，跟你在线“唠嗑”。同时这颗摄像头还有一个实用性很高的用途，那就是监测驾驶员的精神状态，在检测到你疲劳驾驶的时候，便会给你一个咖啡杯的提示在仪表盘上，咖啡杯变为**的时候基本就是提醒你必须该休息了，是不是有种人性化的关怀在里面？

整车的内饰部分由三块大屏组成，用句流行的话说：“科技感满满啊！”

前端的双12.3英寸液晶屏幕依旧是仪表盘以及中控屏，而空调控制区域则是选用了一个块8英寸的液晶显示屏，好在常用的风量及温度调节仍旧被设计成了物理旋钮，对于驾驶员在驾驶过程当中的盲操帮助很大，好评。

设计的部分算是比较主流且舒适的，软质搪塑、拉丝样式饰板、真皮缝线等常见用料都能被看到，阶梯式布局也显得层次分明，但遗憾是装配工艺还有待提高，仪表盘部分以及旋钮式换挡的塑料件松动比较明显，不过这部分并不会影响到驾驶安全。

乘用空间优势明显，座椅设计有待提高·

正如在外观部分所提及的轴占比优势，那就是乘用空间的表现会有比较好的水平。

首先，前排座椅选用了一体式赛车座椅的样式来设计，但整体的填充与包裹性还是偏向于柔软且舒适的，坐垫整体选用了单一密度的柔软海绵填充，给腿部、臀部的反馈非常舒适，腰部与背部少有凹陷，虽然座椅整体贴合在身上，但腰、臀部的中间部分能够明显感受到座椅内部的硬金属框架，为良好的舒适性出发点是好的，但在腰部还是需要选用高密度海绵填充效果会更好一点，不过这样的设计对于女性驾驶者比较友好，舒适性足够出色。

后排乘用空间优势非常明显，180cm的身高，在主驾驶位正常距离的情况下后排仍旧能够提供超过两拳多的腿部空间，并且在头部用超大的一个凹槽设计保证你的头部自由活动区域，即便不打开天窗也会有比较出色的空间感，并且纯平的地台设计也保证了中间位置不被浪费。座椅填充依旧偏软，但这对后排乘客真的非常友好，长途乘坐过程也不会觉得劳累。

后排也配置了独立出风口，独立的USB充电接口以及在下方还有一个小的储物槽，存放一些小物件不成问题。

L2+级别自动驾驶，刹车踏板很Q弹·

回归本质，一台智能的产品也好，一台科技的产品也好，但就目前而言，它仍旧是一台需要驾驶员为它提供绝对主导权的“车”，所以驾驶体验是不能被忽略的一个部分，接下来就来聊聊它的调教表现。

动力部分，此次试驾的哪吒U400U享车型选用了一台150kW的永磁同步电机，峰值扭矩310N·m，动力输出上足够充沛。电芯选用了宁德时代的NCM811高密度电池，最大容量54kWh，综合为这台哪吒U400U享车型提供了400km的续航里程（工信部）。

首先要聊的就是这块调教清奇的刹车踏板，毕竟上车之后第一件事就是踩住刹车调整座椅位置，第二件事就是踩住刹车挂入相应档位，所以刹车的调教是给人以浓厚的第一印象。而这台哪吒U给我的第一印象就是“Q弹清爽，与众不同”。没有设置线性阻尼反馈的这个踏板，在一脚刹车踩下去的时候总是觉得没有踩到底，Q弹的脚感伴随全程，从始至终都在维持着一种均匀的力量反馈，这让我在第一次以至后面几次的刹车上都很难把握好刹车的力度，好在猛踩一下都会刹停，制动距离上并不会受到影响，只是需要适应比较久才能上脚。

油门踏板的调教就成熟很多，动力反馈也很线性，除非在运动模式下初段响应会变得非常积极，方向盘的阻尼调教适中，有点SUV产品都会出现的虚位，没有强烈的电子感，无论是城市驾驶还是高速驾驶都是舒服的。

底盘部分的调教算是偏向舒适家用性的，长轴距的优势也很明显。城市道路的细小颠簸基本不会传进车内，连续的明显颠簸也都处理的比较从容，弹跳的反馈并不激烈，能够感受到对于车内乘客的乘坐舒适性比较重视。趴到车底，看到包裹完善的护甲很满意，在车辆中段的电芯也做了包裹处理，不错。

此次试驾的这台车型为哪吒U400U享型，所以有配备全速域ACC（自适应巡航功能），开启方式与传统产品一致，跟车距离掌控较好，油门刹车的切换也非常平顺，比较提升好感的部分则是在制动力度以及加速反馈的控制上都是非常轻柔的，为车内的乘客以及驾驶员都提供了很好的体验。

自动泊车+紧急刹停·

最后，在测试场地也体验了哪吒U的两项实用性及安全性的功能调教：AEB主动式紧急制动以及APA全自动泊车系统。

APA自动泊车系统挑战侧方位停车停入约5.3米长的车位中，当时速小于30km/h，并且打开自动泊车功能后便能搜寻到车位，之后开启自动泊车便不再需要驾驶员控制油门刹车以及方向盘，这台哪吒U会完全自动的泊入或泊出车位，泊出车位的时候会在车头驶出车位之后刹停，将驾驶权限交给驾驶员。

而主动式紧急制动功能主要是测试主动刹停的极限车速，测试了30km/h、40km/h、50km/h以及车载四人40km/h，四种情况，哪吒U都能够及时刹停，在车速50km/h的情况下也有效的避免了与前车碰撞。

除了以上提到的部分科技性、安全性的智能配置之外，今天现场没有办法体验到的一项配置叫做“生命体征监测”，之所以单独拿出来说，是因为对于当下的用车环境，能够智能监测车内是否有生命体征的功能很实用，尤其是对于小朋友、小宠物等容易落在车上的“生命”，这项功能的用处很大。

阿川评车·

智能化、科技化，并且用科技类的配置来完善产品的一些有人情味儿的设计，算是哪吒U给我留下的深刻印象，如果未来能够实现A点到B点的完全自动驾驶，那么车内这样丰富的科技配置以及设计的确非常讨喜。但目前而言，在产品的驾驶体验上哪吒U仍旧需要再下一些功夫去完善的更好，面对竞争并不轻松的新能源市场，能够打出一张“温暖科技牌”是值得肯定的，很多暖心的设计的确会提升用户的用车体验。未来能否利用这一点，再次扩充出新的设计、配置，就会成为较大的挑战，创新很难，保持创新会更难，希望合众汽车的”哪吒”也能继续勇敢突破，实现“哪吒闹海”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。