理想汽车公司全名-理想汽车公司总部在哪

2024-10-12 14:16:49

1.jmc是什么牌子车

2.丰田凯美瑞点火锁芯拆卸方法

3.造车新实力来了！岚图首款概念车能否构建未来蓝图？

4.我开远景suv，老被开宝骏的同事笑话，宝骏真属合资车？

jmc是什么牌子车

理想汽车公司全名-理想汽车公司总部在哪

JMC是江铃汽车，江铃汽车是江铃汽车股份有限公司旗下一款汽车品牌。英文名称：JMC，全名：Jiangling Motors Corporation，中文名字：江铃汽车股份有限公司，该公司由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来。

江铃吸收世界最前沿的产品技术、制造工艺、管理理念，有效的股权制衡机制、高效透明的运作和高水准的经营管理，使公司形成了规范的管理运作体制，以科学的制度保证了公司治理和科学决策的有效性。

江铃建立了研发、物流、销售服务和金融支持等符合国际规范的体制和运行机制，成为中国本地企业与外资合作成功的典范。

江铃企业文化建设始终以追踪最先进的产品技术、最新的经营理念和管理手段，做行业内领先的现代化企业，通过开放的理念和富于进取性的系统规划、企业文化发展战略，造好车、培训最优秀员工、塑一流企业形象，取得了企业经济发展和文化建设并举的优良业绩。形式多样、体制灵活、激励有效的员工队伍建设机制。

江铃汽车拥有福特、JMC以及? 驭胜 ?三大产品系列，包括：福特撼路者、福特全顺、福特途睿欧、江铃驭胜、江铃轻卡、江铃皮卡、江铃重卡、江铃特顺。

（图/文/摄：林红）问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

丰田凯美瑞点火锁芯拆卸方法

拆卸比较简单，将钥匙插入钥匙孔位，顺时针旋转90度，钥匙孔位的旁边有一个小孔，将准备的钢丝插进去，点火锁芯就会弹出来，这样就能把点火锁芯拆下来。

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。

台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。大众汽车公司（德文Volks Wagenwerk），意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。标志中的VW为全称中头一个字母。

标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜-必胜-必胜。集团的目标是为消费者提供安全、环保、有吸引力、有竞争力的汽车产品，代表同类产品的全球最高水平。

（图/文/摄：问答叫兽）奔驰S级理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 小鹏G3 @2019

造车新实力来了！岚图首款概念车能否构建未来蓝图？

近几年，新能源汽车的市场竞争日益激烈，目前做电动车的玩家有很多，既有新造车企业，也有传统外资和自主品牌。而最近又有一个新品牌闯入新能源汽车领域，立志要做高端电动汽车品牌，它就是岚图（VOYAH）。

7月29日，东风集团举行岚图汽车品牌战略发布会，同时将旗下首款概念车i-Land全球首发，并宣布从2021年开始，岚图品牌将以每年至少1款车型的速度扩展自己的产品阵容。而从此次亮相的i-Land概念车身上，我们可以一睹岚图品牌未来的发展理念。

●?岚图品牌简介

在解读岚图首款概念车i-Land之前，不妨先来了解一下岚图这个全新品牌吧。据悉，岚图的全名是“岚图汽车科技公司”，谐音为“蓝图”，寓意美好的前景和规划，而它的品牌LOGO基于“鲲鹏展翅”的设计理念而来。

作为独立于东风汽车之外的一个公司，岚图汽车科技公司直接由东风集团负责，并组建全新的组织体系，以全新商业模式和全新团队，打造“真正零焦虑高端智慧电动品牌”。而为了达成这一目的，岚图也确实做了一系列的新举措。

在全新组织机制方面，岚图将通过“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式，一方面依托东风公司超过50多年造车经验和优势资源，另一方面充分利用造车新势力所独有的优势，建造更加多元化、开放、扁平高效的管理运营。与此同时，在全新商业模式方面，岚图将采用市场化模式运作，独立运营，并构建创新销售模式和生态服务。

而在全新团队方面，岚图一方面是汇聚经验丰富的核心管理层，比如岚图CEO兼任CTO（首席技术官）卢放，拥有长达22年的汽车开发管理及管理经验，另一方面也集结了众多高端品牌、电动车品牌、IT科技领域的佼佼者。正是基于此，在岚图首款概念车i-Land上，几乎看不到任何与东风汽车有关的设计元素和影子，完全是出自一家全新的科技型汽车公司。

因此不难发现，岚图实际上有着传统车企和造车新势力的双重优势，两者的优势相加与资源互补也让岚图获得了“造车新实力”的称号。

●?极具未来感的造型设计

从外观造型来看，岚图首款概念车i-Land极具未来感，展示了岚图品牌“淡、静、雅”的设计理念。低趴宽大的前脸采用了“御风之翎”设计，视觉效果较为出众，同时贯穿式LED灯带和品牌LOGO看起来科技感十足，配合下方大尺寸的进气口，进一步增强了运动气息。

前机舱盖运用了大量的菱形花纹设计，造型较为复杂夸张，不过未来量产后，这一设计是否继续使用还不好说。

从车身侧面可以看出i-Land概念车的双门跑车身份，流畅的车身线条，加上溜背的车顶设计，整体造型可以说非常动感。

鸥翼门设计对于i-Land概念车而言可谓是一大亮点，配合超大尺寸的不规则双五辐式轮圈，新车看上去如同科幻世界中的未来座驾。

车尾方面，i-Land概念车同样采用贯穿式尾灯设计，与前大灯相呼应，整个尾部造型以简洁为主，层次感突出，同时底部还配有尺寸夸张的扩散器，给人较强的视觉冲击力。

●?科技感十足的未来座舱

内饰方面，i-Land概念车借鉴了游艇的设计元素，简洁规整的T字形中控布局由五块屏幕组成，其中液晶仪表屏、中控屏以及副驾娱乐屏组成三连屏设计，并在屏与屏相连之处加入两块小尺寸屏幕，充分满足用户对驾驶信息显示和副驾娱乐功能的使用需求。

在用料方面，i-Land概念车也展现了高端电动品牌应有的水准，车内大量应用高级皮质覆盖，并运用米白色和橙色两种配色进行装饰，整体氛围具有很强的豪华感。

值得一提的是，双幅式方向盘的中央区域也集成了一块屏幕，提供语音控制、音量调节、续航显示等常用功能。

中央通道的造型源自岚图品牌的LOGO设计，而且几乎取消了大量的实体按键，中央的透明水晶为车辆启动按键，两侧展翼上分别有“春、夏、秋、冬”四种模式可选。

关于动力及续航方面，岚图官方虽然都没有公布具体信息，但可以得知岚图新车都将基于全新ESSA原生智慧电动架构打造，以三电技术为核心，提供多场景新能源动力解决方案，并融合WindLink?4.0智能网联、L3及更高级别智能驾驶等核心配置。

值得注意的是，在此次发布会上，岚图除了展示旗下首款i-Land概念车，还公布了其未来3-5年的发展/产品规划，产品将覆盖轿车、SUV、MPV?以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从2021年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型，这是岚图作为“造车新势力”对未来发展的信心满满，而从此次曝光的信息来看，岚图首款量产车预计在2021年上市。

●?岚图市场前景如何？

相比于诸多造车新势力，身为“造车新势力”的岚图新品牌确实有着更多的优势和资源。背靠大树好乘凉，岚图可以充分利用东风超过50年的造车经验和技术资源，但又不拘于传统车企的制度局限，而是吸纳互联网、科技公司的构架和经验，成为一个创新型汽车科技公司。

不过，如今新能源汽车的市场格局正在呈现洗牌之势，不少新能源汽车品牌逐渐边缘化，甚至破产退市，同时越来越多的车企正在加足马力抢占市场，传统车企有北汽ARCFOX、比亚迪，头部造车新势力蔚来、小鹏、理想已占得先机，更有特斯拉虎视眈眈，不难预见岚图将要面临的竞争压力不可谓不大。当然，作为一个新生的品牌，不能仅凭一辆概念车就断定成败的可能性，对于岚图而言还需要一个成长的过程，现在不论是唱兴还是唱衰都还为时过早了些，所以不如就把答案交给岚图吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我开远景suv，老被开宝骏的同事笑话，宝骏真属合资车？

宝骏称不上合资车，上汽通用五菱是广西柳州五菱微型汽车厂，为了取得乘用车的销售资历，而和省级的汽车国企上汽、美国通用合资成立的，联姻的目的，只是为了消费广西柳州的“五菱，”宝骏“品牌汽车，而不是合资品牌的汽车。

其实我倒是认为，你不管开什么车总有人很自以为是的看不起你，这很正常，是不是合资不重要，重要的是你足够喜欢你的车，管别人怎么说，另外，他越强调自己的车是合资车，说明他越不自信，真正开进口车的还没整天挂嘴上呢，现在买个真正的合资车，也不知道多了不起的事，像北京现代瑞纳起售价格4.99万，想买车的基本都可以买得起。

看你的描述，首先你买车都比它早，其次你的贵还是他的贵还放一边，不要计较别人怎么看你，不知道从什么时候起，宝骏被一些人称为合资车，什么美国通用汽车公司的产品，最热议的就是宝骏每一款车型上市，都要对标国产卖的较火的车型，比如哈弗H6是宝骏对比最多的车型，从560到510，再到还没上市的530，都打出了把H6拉下水的口号，结果无一成功，还有很多网友把510和H6拉一块对比，说实话，真的没有任何对比意义，就不说级别上不是一个级别了，说定位，顶配H6可以2.5辆510了，有什么可比的，定位不同，面对的消费群体都不一样。

比如他和你远景SUV还有点比的必要，要和吉利的博越比，就真的没有意义了，有想买510预算的，可能去吉利4S看过博越，甚至综合考量过，只因为预算不够。而准备买博越的车主，宝骏4S的大门恐怕他们都没进过吧，根本不是一个档次产品，消费者的群体也不在一个层次。

更不要说宝骏的整体质量、品控、行驶质感，包括安全性，都和吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞这样的差着一个档次吧，宝骏主打低价低廉产品，本身卖的便宜是个好事，只是有些车主不想证明自己穷，非往高了抬自己就不好了。

对于自用品，不要太在意别人的说法。只要能够满足自己消费诉求就是一个好产品，特别是对于汽车这类大件且长期使用的消费品尤其如此。除了高端产品，目前的自主品牌已经有进攻B级车市场的技术实力，诸如吉利、长安等，虽然技术力达到了，但是品牌影响力的欠缺还是无法对车辆本身的售价带来溢价。预算越高，相应的消费者对品牌也就越重视，这已经脱离实际产品高度的选择。

远景SUV其实就是悬挂吉利标的GX7再进化版。如果从底盘架构而言，它称得上完全“合资”，无论是前后悬挂形式、轴距、轮距还是车内空间优化等等都一并继承了优良传统。动力总成部分才是吉利自己的技术支持，1.4T+CVT拥有215N·m和133马力的峰值输出，燃油经济性才是这副发动机的设计重点。

与远景SUV相近的宝骏产品是530，对于后来者它的尺寸和轴距变得更有优势，一定程度为良好的空间表现带来正面推动，因为全系不提供四驱车型，所以底盘的设计完全以空间为主导，全平地台优化就简单得多，它甚至还能增添第三排座椅实现7座，就空间利用部分它的确更胜一筹。低配车型动力系采用1.5T+CVT组合，扭矩平台和峰值动力也比远景SUV 1.4T的好，在相同自重下宝骏530的油耗控制就一般般了。

如果以品牌合资方定调，宝骏实际上并不属于合资，但从技术角度出发，它既沾了通用技术光，也得到上汽的支持，那么这样算它才符合合资车的定义。唯配置论，远景SUV显然更加具备性价比，起码它做到机械配置一视同仁，诸如悬挂形式、电子驻车的标配等等。

所以宝骏笑话吉利，其实就是五十步笑百步。（亚夫）

宝骏与启辰一样是一个独立的存在：合资自主品牌，严格意义上说并不能但纯的把它们归类于合资或者自主，关于这一类合资自主品牌的争论也一直不少，有人认为是忽悠人，也有人认为比自主品牌要好。

宝骏算是合资自主品牌中表现最好的品牌，早期的宝骏是采用通用的老车型做样本，比如将乐驰和凯越改造后变成宝骏乐驰和宝骏610。

不过现在的宝骏已经有了自己的技术积累，依靠自主研发，通过规模化的效应获得产品的低成本，从而提升产品的竞争力，所以宝骏的质量不会差到拿去，前段时间虽然宝骏爆出了大范围的召回事件，不过也表明了其负责人的态度。

宝骏主机厂的全称是“上汽通用宝骏汽车公司

，还真是通用旗下的品牌，但实际上

应该算是自主品牌的一种，自己说自己是合资品牌，那是王自己的脸上贴金呢。不过那么厚的脸皮，不知道要多大的一块金箔才能盖住。

首先。明确一点。

车只分进口和国产。

简单说就是中国造还是外国造。

如果有外国资金注入贴牌就算合资。那么奔驰就是合资车。沃尔沃就是国产。还算中国合资车毕竟吉利老总李书福是奔驰最大的股东。

最开始，中国根本无法造车。怎么办？买技术别人不卖。进口又太贵。没办法。只能引进资金。买产线，买技术，自己辛苦造车。外国资本家赚钱。或者说。最开始。就没有国产车一说。只有合资和进口两种。此时合资就等于中国造，也就是国产车。

那么在鄙视链条中。凡是进口都鄙视一切合资。比如某开纯进口丰田霸道车主（走私，实际比国产车都便宜）。看天下所有合资车都是垃圾中的垃圾。后来中走造的车。不用向老外交钱的比较纯的国产车出现了。这一批。就买日本三菱发动机套一个中国难看的壳子。这一代。说实话。质量多多少少比合资略差。毕竟合资车。多多少少有点老外的淘汰的老旧技术，偶尔还有几个国外工程师监管一下。但是工人工厂100%中国的。再后来。

吉利奇瑞比亚迪等等开始发力。研发自己发动机变速箱地盘等等。此时就品质来说。国产合资基本已经没啥区别。关键看品控。也就是谁的用料和质量把关比较好。

此时。在相同价位相同级别下。一线品牌的国产车。无论从外观。质量，性能任意方面。都略好于同级别的合资车。原因很简单。大家成本，工人等等都一样。但是合资得给外国人钱。所以只能偷工减料。加上工人监管等问题。可以说。各方面小胜。简单说。 10万元的国产车。一线品牌。各方面可以强于同级别10万元任意品牌合资。但是。注意。价格不能低于宝骏。因为他不算合资。并且以质量最差口碑最差国产车著称。基本上宝骏的口碑和众泰陆风力帆差不多。

合资车唯一的资本是比国产车贵30%以上。买个商标贴个牌子脸上有光。其他各方面一无是处。同样的。国产品牌也不是都争气。只有一线3到5个品牌还可以。其他2三线品牌的品质就差一截了。不过合资也一样。一线品牌还凑合。2三线品牌质量完全不是国产一线的对手。

类似今天智能手机。拿个三星手机就真比华为质量好，有面子了？不过拿三星的肯定鄙视用金立手机 360手机的。别说啥车。不一样。都一样。造车比研发手机简单多了。

还有。只要在中国的土地上。中国的工人生产的产品。特别是接近或类似的产线。质量就一模一样。好比启辰和日产的产线。每个工人几乎同时生产两种车。几乎配件都通用。你说不一样？

还有鄙视链条永远都存在。让他鄙视就好了。大不了学习阿Q。我们反鄙视就行了。鄙视一切合资车。鄙视一切豪车。鄙视一切花大价钱买的傻哥。鄙视自己车上只要贴个外国牌子，就看一切中国牌子是垃圾的垃圾。鄙视明明啥都不懂还滥竽充数的专家。鄙视自以为啥都懂侃侃而谈，实际上于白痴无二的伪专家。鄙视不买对只买贵的二货。鄙视那些买了华晨宝马。一定要扣掉华晨两个字。为什么（华晨是耻辱呀，车主也知道）鄙视买长安福特，一定要扣掉长安的。一样。长安也是耻辱。

最后总结。道理上讲。谁都不应该鄙视谁。但是实际。鄙视永远存在，谁也躲不掉。黑人一直被鄙视，又能怎样？华人一直被鄙视。又能怎样？

宝骏汽车是合资品牌·合资汽车有什么值得骄傲吗？

问题：

这个问题值得思考。因其曾经的热销离不开“打洋牌”，而在自主品牌崛起之后，似乎又打气了“情怀牌”——这是典型的“随风倒墙头草”。

曾经与这两大品牌的个别销售网点有合作的阶段中，销售人员介绍技术时绝对会提到美国通用汽车公司的“先进技术”，对于汽车领域的从业人员而言当然会嗤之以鼻，但对于完全不懂车的消费者而言还是会有些吸引力的；然而近两年又标榜“人民需要什么五菱就造什么”，似乎成为了一个有担当的自主品牌，但是这家合资公司的股权结构没有变化啊。

五菱汽车的「结构」

提到五菱也许会联想到广西柳州五菱汽车，似乎这是个自主品牌；但是早期的五菱的经营状态并不理想，因其前身是柳州动力机械厂，早期只能生产拖拉机。时间到1982年柳机才开始规划微型汽车的研发生产，三年后才正式成立「柳州微型汽车厂」。

但是这时候的柳州汽车和五菱还没有什么关系，也就是说五菱是五菱，柳车是柳车……五菱汽车实际是1985年成立，可是1988年就有桂龙和信翔两家公司合资成为中外合资公司，时间到1996年五菱汽车企业集团公司兼并柳州机械厂，至此才成立了柳州五菱汽车有限责任公司。

这就是五菱汽车的前身，但后期的五菱又有哪些变化呢？柳州五菱汽车初期的起步也很艰难，毕竟没有什么理想的技术储备，单打独斗的进步速度会很慢；那么早早就学会用合资模式的五菱汽车，貌似会选择“借道超车”。

于是2001年柳州五菱汽车以资产划拨的方式，与上汽集团达成战略合作；次年上汽、通用、柳州五菱三家公司正是合资，组建了这家“上汽通用五菱”。但是五菱汽车仍旧没有什么实力可言，股比也非常低；在上汽和通用这两大巨头的面前似乎是有些“卑微”的，没有自主研发能力又需要一些技术打造廉价微车，这要怎么办呢？

答案当然是“有偿置换”，也就是拿股权向通用公司置换一些落后的技术，比如L2B·1.5L发动机。

目前五菱汽车的股比如下：

至此首先可以确定五菱汽车是不是合资企业，很显然是这不能否认的；其次是五菱品牌是否为合资品牌，这也是不能否认的。虽然五菱汽车最早不是，但先后两次的合资之后就已经是标准的「合资自主品牌」了。

不过这与一般的合资品牌又有些不同，诸如上汽通用雪佛兰、上汽通用别克等品牌，这是以合资模式使用外国品牌的合营模式；所谓的“合资自主品牌”则是以合资模式打造自主成立的原品牌，或者创立的新品牌的模式。

比如上汽通用五菱宝骏，以及东风日产启辰、广汽本田理念之流都是这样的品牌。然而合资之后该品牌究竟属于谁呢？应当是属于三方，所以它也是合资品牌。

宝骏汽车是合资汽车吗？

至此应该没有什么争议了，因为宝骏汽车是上汽通用五菱这家合资公司旗下的品牌；也就是“合资后的产物”，如果说五菱还不是太纯粹的合资品牌的话，那么宝骏就作古纯粹了。

所以宝骏汽车上市初期的销量表现还是挺不错的，参考宝骏560和510吧，其中的小型SUV·510的销量一度赶超销冠哈弗H6；热销的原因和车辆的实际品质关系不大，只是不错的设计水平和“通用的洋气息”而已，在这个阶段中的消费者普遍吃这一套。

重点：宝骏汽车的销量表现越来越差，销量是在逐年大幅下滑的哦！仍然参考宝骏510吧。这款车在2020年指有60570辆的成绩，进入2021年后的首月销量仅为1683辆、次月下滑到924辆。

按照这个销量走势预测，也许本年度的宝骏510销量同比会下滑50%左右；可以说这已经是冷门车的标准了，因其价格定位是快销车。那么为什么这款曾经的热销车销量一路下滑呢？原因应当有“合资不够纯粹”的因素，其次则是五菱的“品牌背书”起到了反效果。但重点还是技术水平实在一般，但却膨胀的盲目冲高。

宝骏汽车自推出530开始，被边缘化的感觉就已经比较明显了；随着RS5的推出基本可以确定宝骏会冷门，因其装备的L2B&LJO型号的发动机技术落后，多点电喷的增压机对标竞品的高燃效直喷机，水平完全不在同一等级。

变速箱方面自主品牌以优秀的湿式双离合或AT为主，但宝骏才将将淘汰AMT，换用的机型是上汽博世联合研发的无级变速器（CVT）；这种存在使用寿命短、减速顿挫、低温保护等等问题的变速器，品质是不如湿式双离合的。但是装备这套系统的五菱宝骏的价格却重合了高品质的竞品，甚至重合2.0T的性能车或四驱SUV，结果是RS5的销量比510还要低得多。

综上所述，宝骏汽车虽然是合资品牌……其实不用用“虽然”来评价，绝大多数合资品牌的汽车品质都是很低的；A-C级轿车与SUV，故障数量最多的前三十名九成都是合资品牌。所以合资的这些外企没有什么值得吹嘘，合资自主品牌捡这种水平的“洋落”肯定也是好不了的；这就是启辰、理念、宝骏等品牌最终都冷门的原因。

五菱宝骏的品牌定位其实很像是铃木或三菱，适合的是“低需求汽车用户”；但用户需求必然会随着购车预算的增长而不断提升，那么车企没有同步成长的能力则必然会被淘汰。

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严格来说，宝骏属于合资自主品牌。介于合资品牌与自主品牌之间。是某段时间国家政策下的产物。

当时国内合资品牌纷纷推出自己的自主品牌。例如华晨宝马之诺，上海大众天越，一汽大众开利，广汽本田理念、东风本田思铭等。而目前唯一活下来的只有上汽通用宝骏、和东风日产启辰。

上汽通用宝骏本质上就是柳州五菱，不过是借用上汽通用的品牌推出的一个乘用车品牌。五菱是干什么的？五菱就是专业面包车生产商。

这几年宝骏发展的势头非常猛，在国内的存在感越来越足，一款款神车，如宝骏730、310、510等车型，如雨后春笋般诞生。庞大的保有量下，必然会催生一种维护自身品牌的舆论需求。于是吹嘘宝骏的合资身份，也就变得能够理解了。

当然，那一切不过是自欺欺人掩耳盗铃的把戏。宝骏就是宝骏，一个建立在面包车底盘上的品牌，唯一的竞争力就是空间大、价格便宜（这不就是面包车的特点吗）。

至于你同事的笑话，你也就一笑而过吧。毕竟靠一辆宝骏来刷存在感的同事，你跟他争毫无意义。即便是争赢了，其实也是输了。有那功夫，多挣点钱，买个大奔。到时候就没什么人在你面前唧唧歪歪了。

您好，宝骏可以说完全自主演化过来的，跟外企合资，必须推出一个自主品牌，宝骏算是最成功的

别叫你同事扯犊子了，宝骏品牌是上气通用五菱组成的合资公司，其实就是为了国内市场用五菱面包车的底盘，也是为了国家政策必须推出的，如果真要靠拢合资，全名上气通用五菱宝骏，按照你同事说法五菱也是合资车，上气通用五菱，没有730和560估计也是启辰和理念的下场，个人观点

宝骏汽车，原名上汽通用五菱宝骏从名字当中我们都可以得知柳州五菱汽车，五菱是面包车起家的，上汽通用五菱积累了20多年了造车经验，后来与上汽，通用，五菱三方的实力来打造来打造新兴的乘用车市场品牌。宝骏630是宝骏旗下首款中级轿车，