比亚迪汉ev车主评价-比亚迪汉ev2021款怎么样

1.我的人生第一台绿牌车——比亚迪汉EV

2.买汉ev后悔是为啥？比亚迪汉ev冬天真实续航怎么样

3.如何评价比亚迪汉？

4.比亚迪汉ev，这款车的优缺点都有哪些？

5.车主点评:天门比亚迪汉EV首提感受

6.新能源汽车比亚迪汉ev质量怎么样

我的人生第一台绿牌车——比亚迪汉EV

现在北京出行限制越发严重，终于在今天有了第一台属于自己的代步车了。外出出行还是十分的便利，即使不管加班到多晚。或是否限行，我都可以开着我这台比亚迪汉随时想走就走了！?上个月提了汉EV，顶配旗舰型。百公里加速只要3.9秒的车型开起来确实很有激情，刺激的声浪和强烈的推背感，让我有一种在开百万跑车的感觉。我这应该算提前圆了跑车梦想吧！?买汉EV之前，我是考虑过特斯拉的，后来因为刀片电池、3.9秒加速成绩以及相对实惠的售价而选择了汉EV。安全性能有保障、驾驶性能也出色、还有550公里的续航里程，足够我下定决心入手了，趁着年轻，可以疯狂一下~?低矮的轿跑姿态，超帅气~

有了自己的第一台车。周末便去郊区公园出去放风了。

“汉”车标，像雕刻在前脸的镀铬饰条上一样，更像一件工艺品，特别有质感。

矩阵式LED大灯组，犀利、时尚，辨识度杠杠的。

流畅动感的红色车身，年轻、运动的气息很强，另外这车在车身、后视镜、和车窗上都用了一些亮色饰条装饰，这些细节的设计让汉EV显得更加时尚、潮流。

19英寸双色大轮圈，拉风。

真皮包裹的红黑色方向盘，让人特别有操控它的欲望。而且实际开起来也没有让人失望，这车转向比较轻松，高速的时候转向手感会变得沉稳一些，过弯的时候还挺有驾驶参与感的。加上这车动力非常充沛，加速平稳有力，变道超车什么的根本不在话下，开起来特别享受。

开车在公园里面出行。

安逸的公园环境十分惬意！

这屏幕是旋转设计的。很高大上！

内饰设计很奔驰！

其实这车不仅开起来是一种享受，坐在后排也很舒服。后排的扶手配置了触控屏，可以控制空调、座椅和多媒体等开关，完全是老板级享受哦。

处处彰显细节感！

最后说说大家都比较关心的续航问题，我目前基本在城市代步，没有特地试过把电跑完，一般剩下30%左右的电量我就要充电了，现在就用我的日常使用情况简单小结一下。我是这样计算的：上周充满电我跑了300公里左右路程的时候，汉EV显示的剩余电量为45%，剩余续航为250公里。所以综合算了下来和官方的550公里续航差不多。日常使用、短途旅行，都足够。

难得的秋风。今天的天气是真的好！

安静的公园环境！确实十分大气好看！

一望无际！

吹得我心里十分的开心！·

人生第一台一台绿牌车，随时说走就走！

买汉ev后悔是为啥？比亚迪汉ev冬天真实续航怎么样

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。

锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。

简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。

扩展资料：

冬季使用注意事项：

1、找个暖和地方充电

当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。

所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。

2、出行前充一小会儿电

前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。

可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。

3、行驶要稳不要急

驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。

如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。

望采纳，谢谢！

如何评价比亚迪汉？

自从特斯拉实现了国产之后，国内的新能源汽车市场关注度变得越来越高，同时不少国产汽车品牌也加快了推出新能源汽车的速度。今年国内市场就出现了不少关注度比较高的纯电动新车，包括小鹏P7和比亚迪汉EV等车型。

比亚迪汉EV是在2020年7月12日上市的，这款新车在上市之前就有着很高的关注度，上市之后也受到了不少消费者的追捧。比亚迪汉EV上市首月的销量为1205辆，8月份的销量直接翻倍，达到了2400辆，那么已经提车的车主们都是怎么评价这款车的？

外观

比亚迪汉EV的外观造型采用了全新的设计风格，整车造型显得十分前卫动感。车头部分采用了封闭式的设计，贯穿车头的镀铬装饰配上两侧犀利的大灯，辨识度很高。车尾造型同样动感时尚，尾灯造型富有科技感。整车线条圆润流畅，风阻系数极低。

内饰

比亚迪汉EV的内饰造型延续了比亚迪家族式的设计语言，内饰布局简约时尚。中控部分采用悬浮式的造型，中控屏幕的尺寸达到了15.6英寸，提升了车内的视觉冲击感。汉EV还全系标配了全液晶仪表盘和电子档把，科技感十足。

尺寸

比亚迪汉EV属于中大型轿车，定位比特斯拉model3和小鹏P7都高了一个级别。这款车的车身长度达到了4980mm，轴距为2920mm，因此车内的乘坐空间还是比较宽敞的，同时车内的储物空间和后备箱空间也完全够用。

动力

动力部分，比亚迪汉EV分为三种版本，其中超长续航版本搭载一台永磁同步电机，电机的最大功率为163千瓦，峰值扭矩为330牛米。高性能版本采用双电机，综合功率可达363千瓦，峰值扭矩为680牛米，百公里加速时间仅需3.9秒。续航方面，比亚迪汉EV全系配备76.9kwh的磷酸铁锂电池，超长续航版本续航为605Km，高性能版本为550Km。

车主最满意

在车主最满意的部分，比亚迪汉EV的外观设计和动力表现得到了大部分车主的认可，这也是这款车最主要的两个卖点之一。另外也有不少车主觉得这款车的空间比较宽敞，续航里程较高。

车主最不满意

在车主最不满意的部分，比亚迪汉EV的胎噪大和电耗高的问题成了车主们最为诟病的地方，另外也有部分车主觉得这款车的减震比较硬，新车异味比较大。

总结

虽然和特斯拉之间依旧有着很大的差距。从目前的车主口碑来看，比亚迪汉EV的综合表现还是比较好的，再加上价格方面的优势，相信这款新车在后续还会有更加出色的销量表现。

比亚迪汉ev，这款车的优缺点都有哪些？

? 随着比亚迪进军高端汽车的路线深入，比亚迪推出了自己的高端电动旗舰级轿车汉EV，作为30万级别的车型，汉EV的价格似乎摆脱了国产车“廉价”的标签，大有跟特斯拉较量的势头，而被网友号称为目前最强国产电动汽车的汉EV，到底值不值得买呢？

? 一、比亚迪汉ev优点：

? 1.舒适性不错

? 座椅比较柔软舒适透气性好，空间也是足够大的，这个空调的反应还挺快的，减震也可以缓解很多颠簸的感觉，过减速带的时候也没有什么浮动，而且我开车的时候感觉噪音很少，这辆车是可以隔绝大部分的噪音的，平时开车的时候胎噪和风噪的水平也比较低。

? 2.性能均衡，配置丰富

? 作为一款电动车，电池当然是人们关注的重点，比亚迪汉EV采用的是耐热性强、体积小且安全性也更高等优点的磷酸铁锂“刀片电池”，续航里程根据车型不同分别达到550km以及605km。其中，比亚迪汉EV超长续航版的电机放置在前桥位置，最大功率163kW，最大扭矩330N?m，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，续航里程为605km。如果你想拥有更强的动力还有四驱的性能版可选，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。百公里加速更是达到了3.9s的成绩。

? 二、比亚迪汉ev缺点：

? 1.保值率不高。目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年可能也就买个七八万的水平。

? 2.比亚迪汉的辅助驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。

车主点评:天门比亚迪汉EV首提感受

#选车理由 第一、考虑新能源汽车，只看了比亚迪，从比亚迪18年开始关注纯电动车，终于有一款高端车型可以为之领头！汉EV无论是从哪方面，都足以战胜同期小鹏，特斯拉3，从外观看起，再到速度，科技配置，安全配置！比亚迪走出了一条自己超越自己的道路！

#最满意 第一、刀片电池绝对是我选择这款车最重要的原因！比亚迪重新回到自己擅长的路上，在极端实验中不起火不冒烟，彻底告别新能源汽车自燃的承诺，是目前最安全的新能源汽车！第二、科技使用感，这款车所搭载的DiLink第三代技术，各种娱乐项目不在话下！

#最不满意 只有最顶配的各方面配置及加速才是最厉害的。其他的配置差两万四万差的有点多，建议大家拿顶配版

#空间 后排老板座椅绝对的操控全车了！作为C级车，空间相当宽敞。后排还可以有幅度倾斜。

#外观 外观整车高强度钢占比百分之85，在安全十足的情况下外观惊艳美丽！红色太炫酷了，回头率十足！

#内饰 内饰全部红色为主，最耀眼的红色真皮座椅，和80年的木材做内饰纹路，据说每个车的纹路都不同，摸起来的舒适度，可想非凡！并且头枕上有汉的刺绣，汉的组成部分也精细的用了不同的字体！

#动力 百公里加速3.9S，自已没敢暴力测试，大脚油门时轻松甩尾。

#操控 方向盘和刹车都属于比较灵敏的，电子辅助功能都在大屏可操控。可提醒安全配置辅助绝对第一名。

#舒适性 全车都是真皮座椅，设计及用料对标豪车三大家了，空间宽敞，副驾驶更有绅士按键！后排支持空调调节，通风加热，后排乘客更享尊贵体验。

#续航 满电续航605公里，提车不久，还没准去测试。

新能源汽车比亚迪汉ev质量怎么样

最近接触到一位韩EV车主。从2014年买秦开始，她先后买了唐DM和韩EV。据说她也是比亚迪新能源的第900位车主。作为一名律师，吴对汽车消费的看法是大胆而理性的，关键是要了解汽车。这让曾经从事过汽车产品策划的我大吃一惊，于是我获得了一些新的知识。

01

把时间转回2014年，你会发现，插电式混合动力汽车还是一个比较少见的东西。一方面，推出这款混合动力车的品牌屈指可数，另一方面，在市场上很难见到。在当时，买一辆比亚迪秦和一辆补贴后仍要十几万的国产混动车，是一种“非主流”行为，会令人费解。

“我比较喜欢尝鲜，价格也不高。”这是吴律师对我的疑惑给出的回答。

显然，这是一个非常好的合理的解释。因为，就插电式混动车而言，相对于主流燃油车来说，对大多数人来说都是新生事物，甚至现在都不是主流。如果不喜欢早期采用者的消费心理和经济基础，主动接受一款插电式混动车显然不是一件容易的事情。

但仅仅因为“喜欢尝鲜”的前提和良好的经济基础，显然不足以支持吴律师在第二年购买一辆20多万的唐DM，成为早期车主。

“其实我觉得很值，车能提供新的体验。”这也是吴律师会在短时间内多买唐DM的原因。

所谓价值，在她看来，并不是指秦或者唐DM因为有一定的纯续航，所以日常使用成本低(充电相对便宜)。虽然这是优点，但不是全部。而是以吴律师使用时间较长的唐DM为例。它的加速性能不错，百公里5秒内的加速性能在同价位车型中是找不到的。可以对外供电，除了可以使用车内电脑等方便客户的服务外，还具有营地模式。基于此，去露营时，她可以使用电烤肉、高压锅、煮火锅等。，特别是在一些不能有明火的地方，让她的家人可以享受更丰富的露营，“从原始生活到现代生活”。

“2015年购买唐DM后，去年4月看到韩EV，9月提车，过程中没有购买其他比亚迪汽车，直到韩EV”。在吴律师看来，燃油车并不是不可替代的，新能源车将是未来的趋势，国产品牌肯定会占得先机。

吴律师坦言，在考虑买电动车的时候，她看过蔚来和特斯拉，但为什么会选择比亚迪的汉EV呢？安全，这是她给的答案。在她看来，目前有一些电动车电池因碰撞、短路等引发火灾爆炸的事故。“万一遇到，人出不去就完了”。很多其他品牌的电动车都没有比亚迪的刀片电池安全，所以选择了汉EV。

另外，在吴律师看来，韩EV的外观和内饰都不错，很上档次。新车无异味，配置多，平顺安静，后排空大，座椅坐起来很舒服。平时都是司机开车，她感觉后排是行政车。因为车内还有220V电源接口，外出外地时仍可在后排使用电脑处理事务；因为还有营地模式，出去玩也可以用各种烹饪电器。

02

经过和吴律师的一番交流，我发现了一个有趣的事情，就是她虽然喜欢尝鲜，面对新鲜事物也比较大胆，但是会以自己的理性判断为依据，对车也比较了解。在以前，这在燃油车车主中是很少见的。

比如她一再强调买混动车和纯电动车会得到更快的加速体验，但其实她自己也承认自己开车很佛。追求加速性能其实是因为她觉得加速的车在关键时刻更容易躲避危险，是为了安全，而不是为了激烈驾驶。

比如她多次提到车内的气味，是因为她觉得车内空气质量好一点的车对她和家人的健康会更可靠。

比如，即使她喜欢尝鲜，也会花时间提前了解插电式混合动力和纯电动汽车的原理，了解刀片式电池的安全性，等认可后再决定购买。

比如她知道现在的电动车保值率不高，但是相比享受新品，保值率就没那么在乎了。

比如她也知道比亚迪的品牌不如豪华品牌尊贵，但是因为她没有考虑过通过品牌来彰显身份，所以这款车是值得的，更不用说支持国产品牌了。

吴律师的消费观有点触动我。她是新能源汽车的代表消费者吗？其他比亚迪新能源车主或者其他品牌新能源车主是否也这样做？

和业内同事聊起来，我发现他们看到很多用户对新能源汽车的了解比销售顾问还多，尤其是迪粉集团中，很多资深玩家会花大量的时间研究比亚迪新能源汽车的原理，比较与其他新能源技术原理的优劣。

我不能说这样的用户在新能源车主和比亚迪新能源车主中是否具有普遍性，但是经验告诉我，新能源车主和燃油车车主是不一样的，至少在新能源车初期是这样的。因为在现实生活中，愿意花一定成本去尝试尝鲜的人，大部分都不是头脑发热。相反，他们尝试早期采用者是基于他们探索新事物的意愿和能力。所以现在的新能源车车主会花时间去了解新能源车，而燃油车时代的用户并不是那么容易随大流不去了解的，比如发动机的原理和结构。

因此，我进一步认为，在目前推广新能源汽车的过程中，车企更大程度地倾听用户的需求，甚至让用户参与到新能源汽车的研发和推广中，会比燃油车时代更加重要。

百万购车补贴